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La présente invention a trait à des perfectionnements apportés à la suspension de véhicules automobiles, et elle se rapporte plus particulièrement 9. un système perfection- né et à des organes de suspension de caractère simple, destiné à des véhicules roulant sur les routes ordinaires.
La présente invention consiste, en résumé, en une suspension de véhicule comportant un système d'articulation et des amortisseurs à ressort ou en caoutchouc reliant l'essieu des roues partouses et les organes qui s'y rapportent au corps du véhicule, dans lequel une seule articulation est disposée à un niveau inférieur, et une ou plusieurs paires de ressorts ou d'amortisseurs en caout-
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chouc a un niveau plus élevé, le plan contenant l' artiauN lation et les amortisseurs étant vertical ou à peu près.
La réaction de la charge est ainsi transmise du châssis
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aux roues porteuses par la résultante des forces de ten- sion à l'endroit de l'articulation et de la force de compression agissant sur les amortisseurs, dont les com- posantes horizontales sont considérables par rapport à leurs composantes verticales*
La présente invention consiste en outre en une suspens sion ppur véhicules,-suivant le paragraphe précédent, dans laquelle l*ar.tticulation prend la forme d'un joint univer-- selfpar lequel la force motrice est transmise du châssis du véhicule aux roues porteuses.
L'invention consiste en outre en une suspension de véhicules suivant l'un ou l'autre des deux paragraphes précédents, comprenant les organes et le mécanisme ci-après décrits.
Dans un mode de mise en pratique de l'invention, ap- pliquée à l'essieu arrière ou moteur d'un véhicule automo- bile sur route, le chassie est construit en deux parties, le châssis proprement dit étant disposé pour recevoir le conducteur et les voyageurs ou les marchandises, et la deuxième partie arrière, contenant l'essieu moteur, sup- portant le mécanisme moteur et de transmission.
Le châssis proprement dit et le châssis arrière sont reliés entre eux par une articulation centrale, à peu près au niveau inférieur ou niveau du plancher, au moyen d'un joint univer- sel qui, sous sa forme la plus élémentaire, peut consister en deux oeillets ou étriers à vis accrochés l'un dans l'autre*
A un niveau plus élevé, entre le châssis proprement dit et le châssis arrière, sont disposés, un de chaque coté, une paire d'amortisseurs qui peuvent consister en ae courts
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ressorts de compression à boudin, ou en blocs en caoutchouc, ces 'amortisseurs étant logés dans des douilles ou des évidements de forme appropriée. La suspension d'avant ou des roues directrices peut être construite de la même manière, mais ce n'est pas une nécessité, et une autre forme de suspension peut être adoptée.
Lorsque le véhicule passe sur une rou@@ cahoteuse ou inégale, l'essieu arrière ou moteur peut s'élever ou s'abaisser dans une certaine mesure, les amortisseurs subissent une compression à des de- grés divers, ce qui permet un mouvement du châssis arrière sur son articulation, par rapport au châssis proprement dit. De même, si l'une ou l'autre des roues passe sur un obstacle, les amortisseurs sont susceptibles de céder la- téralement, permettant ainsi un certain jeu antre le châs- sis proprement dit et le châssis arrière.
Dans le but d'em- pêcher toute possibilité que le châssis arrière se détache du châssis proprement dit, une chaîne est prévue, qui peut traverser le centre de l'amortisseur, et qui se termine, soit à une extrémité, soit à. l'autre, par un coussin ou ressort d'arrêt.
Dans une variante,le moteur est monté d'une manière plus usuelle sur le chassie proprement dit et la force motrice est transmise à. l' essieu arrière ou moteur par l'intermédiaire d'un joint universel reliant l'arbre de commande et l'arbre commandé, et disposé pour prendre la place de l'articulation universelle susdite$ le joint univer- sel remplissant al@rs le double rôle, de former l'articula- tion entre le châssis arrière et le châssis proprement dit, et agissant comme organe de transmission de force motrice.
Dans les dessins annexés, qui sont schématiques:
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Fig. 1 représente en élévation la disposition générale d'une voiture dans laquelle le moteur fait partie d'un ensemble comportant 1* essieu moteur et les roues porteuses du véhicule ; partie arrière de la voiture est seule représentée;
Fig. 2 en est une vue en plan;
Fig. 3 représente en élévation, partie en coupe, une variante dans laquelle l'invention est appliquée à la construction plus usuelle dans laquelle-le moteur et(,-la boîte de vitesse sont montés sur le châssis proprement où dit, et/la force motrice est transmise à l'essieu moteur par l'intermédiaire d'un arbre longitudinal et d'un joint universels
Fig. 4 est une vue en plan;
Fig. 5 représente une construction appropriée de ressort, lorsqu'on emploie un amortisseur en caoutchouc;
Fig. 6 est une variante dans laquelle on emploie un ressort à boudin;
Fig. 7 est un diagramme de forces typique, démontrant la manière dont la charge est distribuée sur l'essieu arrière*
Se référant plus particulièrement aux figs. 1 et 2, le châssis A du véhicule est articulé à la partie arrière ou unité motrice B par un joint C qui, comme représenté, affecte la forme de deux épingles à cheveux 9u de deux boulon* à oeil prenant l'un dans l'autre. Au lieu du joint représenté, on pourrait adopter un joint sphérique ou une autre forme de joint universel.
D D1 représentent des amortisseurs élastiques qui sont soit des ressorts, soit des blocs de caoutchouc, et des chaînée de liaison avec des contre-amor- tisseure E E1 sont prévues pour empêcher qu'il soit possible que les ressorts, qui sont normalement comprimés, se dérangent
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de leur posi tion lorsque la voiture fait des sau ts en passant sur une mauvaise route.
Les chaînes et les contre- amortisseurs E des figures 1 et 2 sont disposés tout pris des amortisseurs principaux D1, mais comme décrit ci-après, la chaîne peut aussi être disposée pour passer au travers de l'amortisseur ou ressort principal*
En ce qui concerne plus particulièrement les figs. 3 et 4, la disposition du mécanisme de suspension est similaire à celle représentée aux fige; 1 et 2, excepté qu'il s'agit d'un type usuel de châssis,dans lequel le mo teur est situé sur le devant du châssis (non représenté) et que la force motrice est transmise à une boîte de vitesse, désignée par K, et à l'essieu arrière au moyen d'un arbre à joint universel.
Le join universel C formant l'accouplement entre l'élé- ment d'arbre monté sur le châssis, et l'élément d'arbre monté sur l'ensemble de l'essieu, est disposé de manière à former l'articulation principale. Il est nécessaire de prévoir en! et en ides blocs de poussée importants, dans le but d'absor- ber les efforts considérables que l'articulation aura à sup- porter, et le joint universel ± sera lui-même du type à billes ou à rouleaux. Les amortisseurs D D1 sont fixés d'une part par des consoles 1,11 fixées au châssis, et d'autre part par des colonnes H, H1, rigidement fixées -aux parties @, J1 de la boîte d'essieu.
Se référant plus particulièrement a la fig. 5, un amor- tisseur cylindrique D1 en caoutchouc est prévu, lequel est percé d'un trou axial;les extrémités de cet amortisseur sont logés respectivement.sur le châssis et sur la partie arrière, dans des cuvettes à bords évasés telles que D2 et D3.
Une chaîne E1 traverse le trou axial de l'amortisseur.
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elle présente à une extrémité un boulon ou cheville transversale E2 et à l'autre extrémité un boulon à oeil E3, et un contre-amortisseur E4, dans le but d'absorber les secousses qui peuvent se produire lorsqu'il arrive, que la voiture qui tte le solo
Dans la, fige 6, dans laquelle est représente une variante de ressort à boudin prenant la place de l'amortis** seur principal, les diverses parties constitutive sont numérotées, et fonctionnent exactement à la manière décris te à propos de la fig. 5.
Dans le diagramme des forces de la fige 7, on voit que la réaction au sol supportée par 1* ensemble de l'essieu arrière, et représentée par la force ascendante a b,se résout en une force agissant dans- la direction de l'amortis- seur D1 et tendant à comprimer celui-ci, soit b D.
et en une force C b représentant la tension sur l'articulation, la grandeur relative des forces étant donné par le triangle ou le parallélogramme usuel des forcée* La force a b est égale, et de sens opposé., à la charge appliquée à l'essieu porteur, excepté la partie de la charge qui constitue l'ensemble d'arrière et qui est supportée directement*
Bien que dans la description précédente, l'invention ai t été uniquement décrite dans son application à l'essieu arrière, ou à l'ensemble de l'essieu arrière du véhicule, elle pourrait également être appliquée à l'essieu avant si on le désirée