BE319158A

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Info

Publication number: BE319158A
Authority: BE

Description

Train de roue pour véhicules
La présente invention est relative à la construction des trains de roues pour véhicules tels que par exemple les wagonnets et berlaines de charbonnages.

L'invention a spécialement en vue d'établir ces trains de roues suivant une construction simple permettant d'autre part d'obtenir un graissage régulier et économique et d'éviter les pertes d'huile qui se produisent quand les dits véhicules sont basculés.

Les trains de roues construits jusqu'à présent sont généralement constitués par un pont tubulaire servant de réservoir d'huile et pourvu intérieurement de deux roule- ments à billes ou à rouleaux sur lesquels s'appuie l'arbre sur lequel sont fixées les roues. L'une de celles-ci tourne avec l'arbre tandis que l'autre est montée folle afin de permettre un passage aisé des courbes et doit recevoir un système de graissage particulier. Dans cette disposition couteuse et lourde.,.il y a donc trois roulements à graisser et de plus il est nécessaire de prévoir des bourrages ou des obturateurs en cuits, plus ou moins

efficaces, pour retenir l'huile dans le pont tubulaire susdit lorsque le véhicule est basculé.

Ces systèmes d'obturation demandent non seulement des soins constants mais n'assurent pas une obturation suffisante lorsque le véhicule est basculé.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients par une construction particulièrement simple et étanche .

A cet effet, chacune des deux roues est montée folle sur un tourillon de l'essieu et tourne sur une douille fixée au tourillon ; dite roue est pourvue d'une calotte coiffant l'extrémité du dit tourillon et formant réservoir d'huile. Une partie de cette huile adhérant à la paroi de la calotte tournant avec la roue est relevée par la rotation de celle-ci et s'écoule dans un canal qui le conduit aux divers frottements d'ou elle revient ensuite dans le réservoir d'huile par des canaux de retour. Ces canaux de retour débouchent dans le réservoir en un point tel que l'huile ne puisse s'y introduire lorsque le véhicule est basculé.

D'autres détails caractéristiques de l'invention ressortiront du reste de l'exposé de la description des dessins annexés à titre d'exemple. Dans ces dessins :
Fig.l représente une coupe verticale en perspective d'une moitié de l'essieu pourvu de sa roue .

Fig.2 représente une coupe verticale d'une moitié de l'essieu incliné.

Fig.3 représente avec une variante une coupe verti- cale analogue à la fig. 2 l'essieu étant horizontal.

Fig.4 représente une coupe suivant la ligne a b de la fig.3.

Ainsi qu'il est visible aux figures 1 et 2, sur le

tourillon 1 de l'essieu 2 est fixée , au moyen d'une clavette 4 traversant le tourillon, une douille 3 en un métal approprié.

Cette douille supporte directement la roue 8 à laquelle est fixée d'autre part au moyen de boulons 15 une calotte 12 formant un réservoir d'huile 19.

Cette calotte 12 comporte un bouton intérieur 13 qui s'appuie contre l'extrémité du tourillon 1 et empêche la roue de se déplacer axialement vers le milieu de l'essieu. Le déplacement suivant le sens opposé est égale- ment évité par une bague 16 solidaire de la douille 3.

Afin d'assurer la lubrification des frottements existant entre d'une part la douille 3 et la roue 8 et d'autre part l'extrémité du tourillon 1 et le bouton 13, la bague 16 est pourvue d'un doigt vertical 5 taillé en biseau et creusé en entonnoir, et dont l'extrémité supé- rieure vient presque en contact avec la surface intérieure de la calotte 12. De cette façon l'huile qui par adhérence est entraînée par cette paroi, lors de la rotation de la roue, est amenée à la pointe du doigt vertical 5 et s'écoule en partie à l'intérieur de celui-'ci .

L'huile ainsi amenée dans l'entonnoir 17 du doigt 5 s'écoule par un canal 18 dans une rainure longitudinale 6 creusée dans la douille, d'ou elle lubrifie le frottement entre celle-ci et la roue 8 pour s'écouler ensuite dans une rainure circulaire 9 prévue dans la roue susdite . De cette rainure circulaire 9 l'huile sollicitée par la pesanteur et la force centrifuge , est ramenée dans le réservoir 19 par de petits canaux 11 creusés à l'intérieur de la douille 5 et débouchant en 20 dans le dit réservoir .

Une partie de l'huile passant dans le conduit 18

s'écoule également par un canal de trop plein 7 afin de graisser l'extrémité du tourillon 1 qui sert de butée à la roue 8.

Afin d'éviter l'écoulement de l'huile à l'extérieur du moyeu lorsque le véhicule est incliné c'est-à-dire lorsque l'essieu occupe la position représentée à la fig.2, l'invention prévoit un redent 10 dans la rainure circulaire 9. Par cette disposition l'huile se trouvant dans la rainure 9 et dans le frottement entre la douille 5 et la roue 8 est retenue et ne peut s'échapper entre le tourillon 1 et la roue 8. Lors de la remise de l'essieu dans sa position horizontale elle s'écoule ensuite à nouveau dans le réservoir 19 ainsi qu'il a été dit ci- dessus.

Il y a lieu de remarquer, que les orifices de sortie 20 des canaux 11 débouchent à l'extrémité extérieure de la douille 5 de telle façon que l'huile du réservoir 19 ne puisse pénétrer dans les dits canaux lorsque l'essieu . est incliné ainsi qu'il est représenté à la fig.2.

Le remplissage du réservoir 19 peut s'effectuer grâce à l'enlèvement d'un bouchon de remplissage 14 qui est ménagé à une hauteur suffisante pour, quand il occupe sa position la plus basse, régler la quantité d'huile à introduire .

La forme de réalisation représentée aux fig.3 et 4 diffère uniquement de la précédente en ce qui concerne l'amenée de l'huile jusqu'à l' en tonn oir 17.

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Claims

Suivant cette forme de réalisation, la calotte 12 est pourvue intérieurement d'une série d'augets 21 qui se remplissent d'huile en plongeant dans celle-ci. L'huile est ensuite déversée hors des dits augets dans l'en- <Desc/Clms Page number 5> tonnoir 17 au moment ou ces augets parviennent au-dessus de celui-ci.

Il y a lieu de remarquer que le dit entonnoir recevra une longueur (voir fig.4) suffisamment grande pour que la majeure partie de l'huile contenue dans chaque auget puisse s'y déverser @ Il y a lieu de 'remarquer que l'invention dispose deux augets de telle façon qu'ils se remplissent lorsque la roue tourne dans un sens tandis qu'elle prévoit deux autres augets se remplissant lorsque la roue tourne en 'sens inverse .

Cette disposition est principalement utilisée pour les roues à rotation lente, permettant à l'huile de se déverser hors des augets et de tomber dans l'entonnoir 17.

Il va de soi que ce mode de construction et de lu- brification pourrait également s'appliquer dans le cas d'un essieu rotatif ; il suffirait dans ce cas de prévoir sur la périphérie de la bagne 16 plusieurs doigts analogues au . doigt 5.

Il y a lieu- de Remarquer- que l'essieu peut être in- cliné jusqu'à la verticale sans qu'il en résulte un écou- ,lament d'huile en dehors du roulement ; en- effet , dans cette position les orifices 20 seront encore au dessus du niveau de l'huile contenus,dans la chambre-19.

REVENDICATIONS. EMI5.1

##### !.#. ¯¯. # ¯ # ¯¯¯¯¯.-¯¯¯¯¯¯¯¯ # 1. Train de roue pour' véhicules caractérisé par ce que sur chaque tourillon 1 de l'essieu 2 est fixée au moyen d'une clavette '4 une douille 5 pourvue d'une bague 16 et sur laquelle tourne la roue 8 à laquelle est fixée une calotte 12 formant réservoir d'huile, celle-ci est relevée par la rotation de la roue jusqu'à un doigt creux <Desc/Clms Page number 6>

5 solidaire dé la bague susdite et par lequel elle s'écoule jusqu'au frottement entre la douille 5 et la roue 8.

Train de roue suivant la revendication 1 caracté- risé par ce que la calotte 12 susdite est pourvue intérieu- rement d'un bouton 15 qui s'appuie contre l'extrémité du tourillon 1 ; ce frottement étant'lubrifié par l'huile s'écoulant par un orifice 7 prévu dans la bague 16 et communiquant àvec le conduit 18.

3. Train de roues caractérisé par ce que chaque roue comporte des logements ou rainures circulaires dans les- quelles l'huile se rassemble lorsque le véhicule est incliné.

4. Train de roues suivant la revendication 3 carac- térisé par ce que la roue 8 est pourvue d'une rainure circulaire 9 dans laquelle est recueillie l'huile s'échap- pant du frottement entre la douille' 3. et la roue 8 ; dite rainure circulaire étant' pourvue d'un redent 10 qui empêche l'huile susdite de s'échapper entre la roue 8 et le tourillon 1 lorsque l'essieu est-incliné.

5. Train de roue suivant les revendications 3 et 4 caractérisé par ce que l'huile recueillie par la rainure circulaire 9'retourne'dans la calotte 12 par des canaux de retour 11 dont les'orifices de sortie 20 sont disposés à l'extrémité extérieure de la douille 3 de façon que l'huile de la calotte 12 ne puisse s'introduire dans les dits conduits lorsque l'essieu est incliné.

6. Train de roue suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes' caractérisé par ce que la calotte 12 est pourvue intérieurement d'augets qui puisent l'huile lors dé leur passage dans celle-ci puis la déversent dans le. réservoir 17' du doigt 5 lorsqu'ils sont amenés au- dessus de celui-ci .