BE331545A

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Publication number: BE331545A
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Description


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  DISPOSITIF DE   CHANGEMENT   DE VITESSE. 



   La présente invention concerne un dispositif de changement de vitesse comportant des roues dentées en prise deux à deux disposées dans une boite fermée et dont certaines sont calées sur leurs arbres tandis que d'autres sont folles sur ces arbres. Les roues folles sur leurs arbres peuvent, suivant les besoins, être solidarisées avec ces arbres au moyen d'organes d'embrayage appropriés, et en particulier d'organes d'embrayage à friction. 

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   Le dispositif'de changement de vitesse qui forme l'objet de l'invention est destiné en particulier à être utilisé sur les locomotives actionnées par des moteurs DIESEL ou pa.r d'autres moteurs à combustion ou turbines; il est cependant applicable dans d'autres cas, en particulier lorsqu'il s'agit de transmettre des puissances considérables, d'un arbre tournant toujours dans le même sens, avec un nombre de tours constant à un autre arbre dont le sens et la vitesse de rotation doivent pouvoir varier. 



   L'objet principal de l'invention consiste en un dis- positif de changement de vitesse comportant plus de deux vitesses, et dans lequel tous les organes d'embrayage sont disposés à l'extérieur de la boite qui contient les roues d'engrenage, si bien qu'on peut facilement les surveiller et remplacer leurs parties usées, et que, en outre, le refroidissement est facilité. 



   Un autre objet de l'invention consiste en un change- ment de vitesse du type ci-dessus indiqué, ayant des dimensions aussi réduites que possible et dont la boite où le carter ne contient que les roues d'engrenage et leurs arbres, si bien que les roues peuvent baigner complètement dans l'huile, ce qui est la meilleure condition pour qu'on puisse obtenir un graissage parfait, sans que le fonctionnement des   orga'nes   d'embrayage puisse en souffrir. 



   Le dessin ci-joint est une coupe horizontale prise à travers le boite d'engrenages, d'un mode d'exécution particulier de l'invention. Ce mode d'exécution est applicable en particulier à une locomotive actionnée par un moteur DIESEL. 



   Le dispositif comprend: une caisse A qui est fermée 

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 complètement de manière à être étanche à l'huile, et qui contient les roues d'engrenage proprement dites et leurs arbres. B indique l'arbre moteur commandé par le moteur de la locomotive et dispose dans la direction longitudinale de cette locomotive; l'extrémité de cet arbre pénètre à l'intérieur de la boite A et porte un pignon conique a. 



  Avec ce pignon conique a sont constamment en prise deux pignons coniques   ,     ,'   qui sont calés sur deux bouts d'arbres b, b'. Ces bouts d'arbres sont tourillonnés, d'une part dans deux chevalets disposés à l'intérieur de la boîte A, et, d'autre part, dans les parois de la boîte A. Ils ne sont pas, d'ailleurs, tourillonnés directement dans ces parois, mais par l'intermédiaire de courts arbres creux z entourant les extrémités des arbres b, b', et sur lesquels sont calés à l'intérieur de la boîte A les pignons droits ±,'. Les arbres   creux z   reposent à      leur tour dans des paliers ménagés dans les parois de la boîte.

   A l'extérieur de la boîte A, les arbres   creux z   portent des moitiés x d'organes d'embrayage dont les autres moitiés y sont calées sur les extrémités extérieures des bouts d'arbres b, b'. 



   Quatre autres arbres g, o, p, sont tourilonnés dans la boite de vitesse parallèlement aux bouts d'arbres b, les   arbres   et sonttourillonnés directement dans des paliers portés par les parois de la boîte, tandis que les arbres g, p sont tourillonnés dans des arbres   creux z   qui eux-mêmes sont tourillonnés dans les parois de la boîte, de la manière qui a été décrite ci-dessus. 



  Sur   l'arbre   sont calés deux pignons   droits e,   et e', qui sont constamment en prise avec les pignons droits d, d'. 



  Les deux arbres   creux z   qui tournent fous sur l'arbre g, 

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 portent des pignons   droits -4   et i qui sont constamment en prise, de même que lespignons droits k   et   portés par les arbres   nreux   qui tournent fous   sur l'arbre ±,   avec deux pignons droits i et m calés sur l'arbre intermédiaire Sur   l'arbre   est calé un pignon droit n qui est en prise avec un pignon   droit @   calé sur l'arbre w. 



   Aux pignons h, 1, k, et n, qui sont fous sur leurs arbres correspondent les organes d'embrayage q, r,   1 et   s. 



  Les moitiés ± de ces organes d'embrayage qui ne sont pas fixées aux arbres g, p, sont reliées par les arbres creux z aux pignons h, 1, k et n, tandis que les autres moitiés y de ces embrayages sont calées sur les arbres ; et   .   



  Dans le mode d'exécution représenté sur le dessin, ces organes d'embrayage sont des organes d'embrayage électro-magnétiques à lamelles, de construction usuelle, qui sont actionnés par la fermeture du circuit électrique qui passe dans les enroulements d'excitation, La trans- mission du courant se fait par des bagues collectrices j. 



  Lorsque l'on embraye les moitiés   d'embrayage x.   avec les moitiés correspondantes y, les pignons correspondants qui, normalement, sont fous sur leurs arbres, se solidarisent avec ces arbres. En choisissant convenablement les embrayages à employer, on peut obtenir dans le mode d'exécution représenté, quatre vitesses différentes. En outre, comme on peut utiliser, soit l'embrayage   soit   l'embrayage   .±', on   peut choisir à volonté le sens de rotation de l'arbre mené w. Les roues dentées h, l, k et   @   ont, ainsi que les roues dentées   i et   m, des diamètres différents. Les embrayages pour chaque multiplication de vitesse sont les suivants:

Claims

RESUME.

1 - Dispositif de changement de -vitesse applicable en particulier aux locomotives commandées par des moteurs a combustion ou des turbines, comprenant des pignons dentés en prise deux à deux, l'un avec l'autre, et disposés dans une boite fermée, certains de ces pignons étant fous, tandis que d'autres sont calés sur leurs arbres, les différentes vitesses étant obtenues par la mise en action d'embrayages reliés aux pignons fous, et ayant pour effet de les solidariser avec leurs arbres, caractérisé par le fait que ces organes d'embrayage reliés aux pignons fous sont disposés à l'extérieur de la, boîte de vitesse, sur les extrémités des arbres des roues d'engrenages qui traversent cette boîte de vitesse.

2 - Modes d'exécution dans.lesquels: a) - il existe au moins trois arbres de roues d'engrenages disposés parallèlement l'un a l'autre et de préférence perpendiculairement à l'arbre de commande, chaque arbre ne portant, à l'intérieur de la boite de vitesse, pas plus de deux pignons fous susceptibles d'être solidarisés avec lui. b) - deux arbres disposés parallèlement l'un à l'autre, portent chacun deux pignons fous et au moins un pignon calé sur eux, ces arbres étant accouplés l'un à l'autre par leurs pignons fous, soit directement, soit par l'intermé- diaire de pignons calés sur un arbre intermédiaire.

c) - deux arbres comportent chacun un pignon calé sur eux et un pignon fou, les pignons fous qui sont reliés à des organes d'embrayage placés à l'extérieur étant constamment en prise avec les pignons calés des arbres @ voisins, tandis que les pignons calés sur les arbres en question sont en prise avec un même pignon calé sur l'arbre de commande. <Desc/Clms Page number 6>

Pour la première vitesse, les. embrayages , et t seconde r " s troisième " quatrième " "s Pour la transmission de puissance, les pignons employés, en outre de ceux nécessaires pour la commande de l'arbre g, sont les suivants: EMI6.1 Dans le cas de la 1 vitesse, les pignons m< ,1,, Js, n, S. et et le le te 2eme' te n . ll .1, l'i, Y h h îr sème et T ¯# iL..

i. !. 4'me i,-î, i, . â, a Comme sur chaque arbre il n'y a jamais plus de deux, pignons fous susceptibles d'être solidarisés avec eux par l'intermédiaire des embrayages et comme les arbres des pignons sont tourillonnés parallèlement l'un à l'autre dans la boite, tous les embrayages peuvent être disposés l'un à côté de l'autre à l'extérieur et à côté de la boite.

En général, et en particulier dans le cas de locomotives, il est recommandé de construire et de disposer l'appareil de changement de vitesse de manière que les arbres soient placés perpendiculairement à l'arbre moteur, qui lui-même est disposé suivant la direction longitudinale du véhicule. Au lieu du dispositif de renversement de marche à pignons coniques, on peut employer, bien entendu, un autre dispositif, en particulier un dispositif planétaire; on peut également remplacer les embrayages électro-magné- tiques à lamelles par des embrayages d'autre sorte.

L'arbre intermédiaire ± peut être supprimé dans cer- tains cas. Les roues folles h, k et l, n sont alors en prise directement l'une avec l' autre. Lorsque l'on emploie un arbre intermédiaire o, on a, bien entendu; un plus grand nombre de vitesses. <Desc/Clms Page number 7> d) - un autre arbre parallèle aux arbres des pignons de changement de vitesse porte un pignon calé sur lui qui est constamment en prise avec un pignon porté par l'un des deux arbres extérieurs. EMI7.1

BIS1JIE SUCCINCT.

Dispositif de changement de vitesse à pignons dentés en prise deux à deux, certains de ces pignons étant fous et reliés à des organes d'embrayages, les organes d'embrayage de tous les pignons fous étant disposés à l'extérieur de la boîte renfermant les pignons.