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La présente invention a pour objet un frein comportant la combinaison d'un support fixe, d'un tam- bour rotatif, de deux ou plusieurs segments reliée au support fixe de manière à ne pouvoir être entraînés dans la rotation du tambour tout en pouvant se déplacer ra- dialement, d'une lame flexible et élastique intercalée entre les segments et la paroi du tambour et de moyens de commande propres à déplacer les segments de manière à provoquer l'application de la lame contre le tambour quand il s'agit de produire le freinage.
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Pour retenir les extrémités de la lame contre l'entraînement par la friction du tambour, on peut utili- ser soit une butée fixée au plateau ou support, soit de préférence des butées portées par les serments eux-mê mes.
Les segments sont conformés de manière à soute- nir la lame sur toute sa longueur au contact du tambour afin qu'elle ne puisse se déformer sors l'effet de la com- pression longitudinale qu'elle subit du fait de la force de frottement qui la pousse contre l'organe ou les orga nes debutés Il estalors possible de donner à la lame une faible éapisseur et par suite une grande flexibilité sans eu'elle risque de prédire une forme ondulée pendant le freinage, ce qui nuirait considérablement à l'effica- cité du freinage et à la régularité d'usure de la gar- niture; il résulte de la grande flexibilité de la lame une réduction de l'effort nécessaire pour mettre le frein en action, et une parfaite progressivité de cet'action;
en outre, comme la lame est capable d'épouser absolument la forme de la paroi du tambour, le frottement peut être port.; au maximum, ce qui permet de donner au frein la plus grande puissance sous des dimensions réduites.
La présente invention a aussi pour objet de perfectionnements permettant d'assurer le refroidissement des pièces frottantes du frein et d'assurer la même ef- ficacité dans l'un et l'autre sens de rotation de la roue.
Le dessin annexe représente à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif suivant l'invention appliqué à un frein à segments ou mâchoires intérieures,
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mais il est bien entendu que l'invention pourra également être appliquée aux freins à segments ou mâchoires exté- rieures.
La fig. 1 est une élévation du plateau de frein.
La fig. est une coupe transversale du plateau et du tambour.
La fig. 3 représente une partie de la face exter- ne d'une mâchoire.
La fig. 4 est une élévation partielle du tam- bour vu de l'extérieur.
La fig. 5 est une coupe par AA de la fig. 4.
La fig. 6 est une coupe transversale d'une mâ- choire.
Les fig. 7 et 8 montrent -en coupe verticale et en: plan des parties d'une autre forme d'exécution.
I et 2 désignent les mâchoires de frein arti- culées sur un axe 3 porté par le plateau fixe 15. Ces mâchoires sont commandées par une came 5 placée sur un point.diamétralement opposé à l'axe 3 Ces mâchoires por tent des abouts 6, boulonnés afin d'être facilement in- terchangeables et 6omportant des crochets 7 sur lesquels vient s'attacher un ressort de rappel 8.
Autour des mâchoires I et 3 est disposée une lame d'acier 5 maintenue contre ces mâchoires par des ressorts 10 et portant' une garniture de freinage II.
Cette lame est munie de deux abouts 13 et 13 qui viennent buter contre un bossage 14 du plateau de frein 15.
Par suite de la flexibilité de la lame 9 et
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de son guidage entre les surfaces très approximativement concentriques des mâchoires et du tambour, il résulte que, lorsque les mâchoires sont écartées par la came 5, la la .. me est toute entière sollicitée à suivre la rotation du tambour et dès que l'about 13 vient buter contre le bos- sage 14, elle est sollicitée par le frottement lui-même à prendre toute l'expansion dont elle est capable et à augmenter automatiquement la puissance de freinage pro- portionnellement à la Vitesse de rotation du tambour.
Le freinage automatique se produit aussi bien dans un sens que dans l'autre en raison de la symétrie complète des divers organes:
Pour assurer le guidage latéral de la lame 9 on la munit d'ergots 16 qui glissent dans une rainure longitudinale 17 des mâchoires.
Pour assurer le refroidissement du frein, ces mâchoires qui ont de préférence une section transversale en forme de T, comportant des rainures transversales obli- ques 18; de plus, la paroi latérale du tambour de frein 19 (fig. 2) est percée de trous 30 obliques également, comme le montre la fig. 5, ces trous étant dirigés de ma- nière que l'air y pénètre forcément lorsque le tambour tourne dans le sens normal. La circulation de l'air est assurée grâce à des trous 21 ménagées dans le plateau de frein 15, de telle sorte que l'air soit obligé. de passer au oontact des segments.
Dans le but d'augmenter le plus possible la puissance du frein, on peut adopter la disposition indiquée aux fig. 7 et 8: l'une des pièces d'about 12, est munie d'une chape 22 dans laquelle est engagé librement un ergot 23 solidaire de l'about opposé 13; d'autre part, les ex-
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mités des segments I et 2 portent les saillies 24 et 25 contre lesquelles peuvent buter, d'une part, le doigt
23 et d'autre part l'extrémité de la chape 22 Lorsque la came 5 écarte les segments 1 et 2 de façon à amener la lame 9 en contact par sa garniture II avec la paroi du tambour 4; celui -ci tournant par exemple dans le sens de la flèche X entraine la lame jusqu'à ce que l'ergot 23 bute contre la saillie 24 A ce moment la poussée de la lame sur le segment I s'ajoute à celle que la came 3 exer- ce sur ce dernier;
de sorte que le freinage est automatique- ment augmenté non seulement du fait que la lame ainsi bu- tée est sollicitée à s'étendre diamétralement et à s'ap- puyer sur toute sa longueur contre la paroi du tambour, mais aussi du fait que le segment I la presse d'autant plus fortement contre cette paroi que l'effort d'entrai Dament est plus grand, par conséquent d'autant plus que la vitesse de rotation du tambour est plus grande.
Si le tambour tournait en sens inverse, la lame serait entraînée à l'opposé de la flèche X jusqu'à ce que la chape 22 bute contre la saillie 25 du segment 2 et tout se passerait comme dans le cas précédent.
Dans un cas comme dans l'autre, la came 5 n'au- ra pas pendant le freinage à supporter la poussée due à l'entraînement de la lame et ne servira qu'à provoquer la simple mise en contact de la lame avec le tambour.
Il va sans dire qu'on pourra sans s'écarter de cette invention varier les dispositions constructives indiquées à titre d'exemple ; exemple dans le cas d'un frein agissant sur l'extérieur d'un tambour, les segments pourront être remplacés par un nombre quelconque de sa. bots guidés radialement eu autrement.