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" Perfectionnements dans les freius pour roues ou autres éléments tournants ".
La présente invention se rapporte à un perfectionne- ment dans les freins pour roues ou autres éléments tour- nants du genre dans lequel deux sabots de frein agissent pour enrayer fine partie annulaire du corps tournant placé entre eux.
Une particularité importante du dispositif, c'est que dans la position de serrage comme dans la position de des- serrage ils se tiennent dans une direction formant un nn- gle avec la surface tournante ce qui permet un fteinage uniforme et empêche- les grippages dans le cas où la surfa- ce tournante n'est pas parfaitement circulaire, par suite d'un manque de précision dans la fabrication ou l'assembla- ge des places, ou par suite des dilatations ou contraction résultant des variations de température.
Une autre - particularité de ce frein, (; 'est que, quand
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les sabots sont appliqués sur la surface toarna.ite, la plus grande partie de cette surface est laissée à décou- vert, en sorte que les risques de chauffage excessif à la suite d'an frottement prolongé des sabots sont réduits au minimum. Les extrémités des sabots agissent aussi cornue râcloirs pour en-lever la boue ou les corps étrangers qui atteignent la surface tournante à découvert et qui s'y fixent. Cet agencement permet aussi de monter deux paires de freins manoeuvrables indépendamment, pour un seul corps tournant.
Autre particularité importante: le mécanisme de manoeu- vre est directement relié à un seul sabot de la paire, les deux sabots étant montés de manière à être serrés et des- serrés simultanément.
Autre particularité : les sabots sont montés de maniè- re qu'au cas d'usure de la surface frottante des sabots, :il suffit de réajuster un seul. des sabots pour compenser le changement d'épaissour des garnitures des deux sabots.
Autre particularité : les parties sont agencées de façon que les changements de longueur ou. de position de la barre de manoeuvre ou d'un autre mécanisme de commande des sabots puissent être compenses par un simple réglage de la position de l'autre sabot.
Les avantages ci-dessus sont réalisés par l'iaven- tion au moyen d'un nombre de parties, d'une structure simple, peu coûteuses comme fabrication et assemblage, d'un fonetion @ement sur, et qui peuvent être aisément ajus- tées et réparées.
La nouvelle structure peut être employée )pour contrô- ler les éléments tournants d'appareils de divers genres; le fonctionnement de l'appareil est aussi efficace pour serrer les freins que pour les desserrer, que le corps tournant se meuve dans un sens ou dans l'autre. Ce corps
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peut avoir sa surface de freinage dons un plan radial avec les sabots mobiles axialement sur les cotés opposés, ou être fait à la forme d'un tambour cylindrique du type usuel, avec un sabot sur la surface extérieure et l'autre
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sabot sur la surface intérieure, et tousdeux mobiles dans on sens ayant une composante radiale.
Les deux sabots sont articulés sur des axes montés dans un bras pivotant et sur les notés opposés de la sur- face de freinage du corps tournant. Le bras peut ainsi os- ciller pour faire agir simultanément et également les deux sabots d'après le mouvement de l'un des sabots vers l'au.-
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tre. Jhaque axe a de préférence la partie tourillonnée dans le bras et la partie toltrillorlilée dans le sabot disposées excentriqaement l'une par rapport à l' l1a.tre, de sorte que la rotation d'an des axes détermine on zaouveinerit relatif dtun des sabots vers l'aatre.
Un des axes tourne pour as- surer l'espacement normal désiré et il est normalement im- mobilisé et ne peut tourner, tandis que l'autre tourne par l'effet da mécanisme de manoeuvre pour le serrage et le desserrage du ftein. lie dessin ci-joint représente une forme d'exécution de 1* invention, étant entendu que des changements peuvent
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être apportés da'lS les détails , à condition de rester dans l'esprit de l'invention, sans s'écarter du ba.t spécifié, dans leslr<3we.ntliuations. le dessin doit donc être considéré comme servant à illustrer la description 1lutt que comme Lui document limitatif. Ce dessin. ilidique;
Fig. 1 une vue par bout, en élévation avec le corps tournant représenté par le tracé en traits et points.
Fig.2 une vue de face.
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Fig. u une couse tranversale suivant la ligne z de la fig. 1.
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Le dispositif de l'invention est représenté ici comme appliqué sur un corps tournant en forme de tambour de frei- nage avec paroi de pourtour cylindrique 10 comportant des sur faces opposées, intérieure et extérieure , pour le con- tact des sabots de frein, Il y a deux sabots 11 et 12, qui sont montés pour frotter sur les surfaces opposées du tambour; ces sabots ont leurs surfaces parallèles et semblables comme courbure à celle de la paroi 10. Ces sa- bots peuvent être faits en fonte moulée, ou forces , ou fa- briqués d'une autre manière; ils sont munis d'une garnita- re tenue en plaue d'une manière quelconque, et pouvant être du genre ordinairement employé.
Les deux sabots pivo- tant sur une paire d'axes disposés sur les côtés opposé;7 de la paroi 10 du corps tournant, parallèlement à, cette paroi. La liaison entre chaque axe et le sabot de frein est de préférence établie de manière à permettre un léger basculement du sabot pour que ce sabot soit uniformément en prise sur toute sa longueur avec le tambour du frein,
A cet effet on pourra par exemple adapter à chaque axe un collier 16 s'appliquant sur le côté du sabot et contre une paroi latérale de celui-ci . Ce collier fait corps avec l'axe. Entre les parois latérales du sabot, l'axe peut être muni d'un second collier 17 maintenu par une clavette
18 pour empêcher son déplacement longitudinal dans un sons.
Ce collier est maintenu contre la clavette par un ressort 19 qui sert non seulement à maintenir le sabot contre le collier 16, mais qui empêche aussi le cliquetis produit par le jeu le long de la clavette ou autour d'elle comme centre.
Les/deux ases 14 et 15 sont montés dans une pièce qui a une certaine liberté de mouvement dans un sens qui for- me un angle avec la paroi 10 du corps tournant. sur le
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dessin, cette pièce est un bras 20 pivotant sur an axe 21 qui peut être porte par un support de forme appropriée, par exemple une console 22 serrée sur une partie non tour- nante ayant le même axe que le corps tournant,/ L'axe 21 est de préférence adjacent au pourtour du tambour du frein, et le bras s'étend dans une. d.ireution à peu près tangente au tambour, de sorte que l'oscillation du bras fait mouvoir les axes 14 et 15 pour les rapporcher et les peigner de la paroi 10, peu pres radiale ment par rapport au. corps tour liant.
Confie le bras 20 oscille librement de manière à met- tre l'une ou l'autre des sabots en prise avec le tambour de freinage, le mouvement d'un des sabots vers l'autre aura pour effet de réduira l'intervalle de ces sabots, et le tambour sera serré par les sabots agissant d'une façon égale et simultanée .
Pour la même rnison, l'espacement normal entre les sabots de frein peut être modifié par le mouvement du l'un d'eux vers l'autre, cela permet de compenser par un rê- place l'usure et les variations d'épaisseur de la garni- ture des sabots. En pratique, un des sabots agit pour as- surer l'intervalle normal pour la position de desserrage du frein, tandis que le mouvement de l'autre a pour effet de serrer le frein./Le mouvement des sabots est obtenu. au moyen des axes 1 4 et 15 avec parties excentriques et moyen pour produire leur rotation.
Dans l'exemple du. des- sin, chaque axe à son extrémité qui supporte le sabot excentré par rapport à l'extrémité engagée dans le bras 20, de sorte que quand un des axes tourne, le sabot de frein porté par lui se rapproche ou s'éloigne du tambour. L'axe du sabot extérieur 11 est normalement serré d'une façon ri- @ gide dans le bras 20 pour qu'il ne tourne pas dans ce bras, mais on peut le faire tourner pour régler l'intervalle
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entre les sabots. Sur le dessin le bras comporte un palier fendu, pour l'axe 14 et une paire de boulons 23 dont le serrage empêche Itaxe de tourner.
L'extrémité extérieure 24 de l'axe présente des faces planes pour pouvoir y adap- ter une clé do serrage quand les boulons 23 sont relâches.
L'autre axe 15 a une partie semblable excentrée par rapport à la martie tournant dans le bras 20; l'extrémité extérieure 23 de cet axe peut être munie d'un levier 36, ou d'un autre moyen pour faire tourner l'axe et serrer le fre in .
Comme le bras 26 est très long comparativement à l'excentricitéde la partie de l'axe 15 servant de palier au sabot, il suffît d'un léser effort de traction sur ce bras pour produire un fort serrage du frein et empêcher la rotation.
Les garnitures s'usant en diminuant d'épaisseur, le bras 26 doit êtremà sur une plus grande distance pour pro- duire le freinage, mais on peut compenser cet effet d'a- sure en réglant le sabot 11 vers le sabot 12 pour les maintenir à la distança normale.
Si les parties sont dans la position indiquée par la fig. 1, le sabot intérieur 12 est entière Lient dégagé du tambour de freinage. Quand le frein est lâché, le sabot extérieur 11 touche très légèrement le tambour. La résis- tance au frottement offerte par ce glissement du scbot est pratiquement nulle en raison de ce que le sens du mou- vement du sabot, vers le tambour a une composante horizon- tale très nette. En réglant la console 22 de manière que les centres des sabots viennent en un noint plus bas que ne l'indique la fig. 1, la tambour de freinage peut être entièrement déchargé du poids des sabots quand le frein est lâché .
Comme les sabots s'étendant sur moins de la moitié de la circonférence du tambour, une seconde paire
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de sabots peut être montée dans lapartie diamétralement opposée à la paire représentée et peut être manoeuvrée d'une manière tout à fait indépendante, ou. conjointement avec cette paire. Si le frein est monté sur un véhicule une paire de sabots sert couine frein à pédale, et l'autre paire comme frein d'urgence.
Un avantage important que présente le dispositif de . l'invention, c'est le montage à pivot du bras 20 portant le sabot de frein, car il permet à ce bras d'osciller pondant la rotation du tambour, et de s'adapter à une structure non cylindrique du tambour. Par exemple, le tambour peut être nettement excentré par rapport à son axe de rotation, sans que cela gêne Inapplication du frein ou son complet desserrage, puisque les deux sabots ne font que glisser sur le tambour, en dedans et au dehors, avec des varia- tions dans le contour de ce tambour. N'étant plus oblige à tourner et à monter avec précision le tambour de freina- ge, on réalise une notable' économie dans la dépense de con- fection et d'installation de l'appareil.
En outre, il n'y a plu ni coincement ni défaut de fonctionnement au. cas où le tambour se dilate par suite d'un échauffegent exces- sif , ou se contracte par le froidi.
Dans tout l'appareil il n'ya pas de partie nécessi- tant un usinage spécial, à part les tiges 14,15 et 21, et leurs tourillons.
De ce que l'on a employé, dansla présente description, l'expression "sabots de frein", on ne doit pas conclure que le dispositif de l'invention ne peut servir que pour résister ou faire obstacle à la rotation d'an corps tour- nant. Les sabots de frein sont des éléments de serrage qui, agissent sur le tambour, produisent . une résistance empé- chant le rotation relative du tambour et de la partie por- tant les sabots de frein. Diverses particularités du dis-
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positif sont également applicables dans un accouplement reliant un élément tournant à un tambour formant l'autre élément tournant.
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il HVEN D1C A T1 ON S.
1. Frein pour roues ou. autres éléments tournants ca- ractérisé par des sabots de frein pour enrayer une partie annulaire du. corps tournant entre les sabots; ces sabots portés par une pièce ayant une partie qui est mobile li- brement dans un sens formant un angle avec la surface du corps tournant.