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"Dispositif pour le chargement et l'arrimage de voitures au- tomobiles, et autres, sur les navires".
La présente invention concerne les dispositifs pour le chargement et l'arrimage de voitures sur les navires.
Elle a pour objet principal d'offrir un moyen de charger des automobiles à destination de ports étrangers sans être dans l'obligation d'avoir à faire la dépense de les em- baller et de les amener, par rail, à marée.
Un autre objet important de l'invention est d'of- frir la possibilité de faire usage de ce dispositif pour le chargement de ces navires dans des ports étrangers avec le moins possible de perte de temps.
Elle offre en outre un moyen de supprimer le glis-
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sèment de cargaisons en vrac dans le cas où le navire vien- drait à donner de la bande par gros temps.
Sur les dessins ci-joints :
Fig. 1 est une coupe transversale prise à travers un navire, avec le dispositif de chargement installé et en partie chargé.
Fig. 2 est une coupe longitudinale suivant A-B-C- D, fig. 1 ;
Fig. 3 est une coupe horizontale schématique prise, à travers la cale inférieure du navire, à environ un mètre vingt centimètres au-dessus du niveau de la quille;
Fig. 4 est une coupe horizontale schématique prise à travers la cale supérieure de ce même navire ;
Fig. 5 est une élévation de l'épontille de support de voie établie conformément à l'invention;
Fig. 6 est une coupe horizontale de cette épon- tille suivant E-F, fig. 5 ;
Fig. 7 est une élévation d'une disposition modi- fiée d'épontille de support de voie;
Fig. 8 est une coupe horizontale suivant G-H,fig.7;
Fig. 9 est une élévation d'une autre disposition encore d'épontille de support de voie;
Fig. 10 est une coupe horizontale suivant I-J,fig.
Fig. 11 est une élévation d'une épontille de sup- port de voie dont il est fait usage dans la région de l'é- coutille du navire, avec supports pour la voie de transfert;
Fig.12 est une coupe horizontale suivant K-L,fig.
11 ;
Fig. 13 est une vue de côté de fig.ll;
Fig.14 est une élévation transversale de la table de transfert;
Fig. 15 est un demi-plan de cette table;
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Fig. 16 en est une vue de côté, en regardant de la droite à la fig. 15 ;
Fig. 17 est une coupe transversale à travers la voie pour la table de transfert, suivant L-K, fige 15;
Fig. 18 est une élévation du truck dont il est fait usage, pour les automobiles, dans ce système de chargement;
Fig.19 est une vue en bout de fige 18 et
Fige 20 est une vue en bout du bloc d'essieu, enlevé du truck et assujetti à la voie.
Une série d'épontilles verticales, espacées d'en- viron trois mètres, sont placées dans le navire en rangées parallèles, de préférence parallèles à l'axe de ce navire. Ces épontilles supportent des voies tubulaires qui ont un écarte- ment normal de 1 mètre 435 millimètres et qui sont situées les unes au-dessus des autres* Comme on le voit à la fige 5, les épontilles sont constituées par des fers à U l placé& dos à dos avec un espace assez large pour que le rayon de gira- tion de leur aire combinée soit égal dans les deux sens* Ces épontilles sont pourvues, en bas, d'une base 3. qui présente un prolongement carré, s'adaptant dans un trou correspondant d'une plaque d'assise, 6, tiref onnée ou boulonnée au vaigra- ge de quille ou au plancher du navire.
A leurs extrémités su- périeures, les épontilles 1 se terminent par un dessus ,4. avec avec un prolongement 8 qui passe à travers un trou correspon- dant que présente un fer à U 11, et à travers un collier 9 rivé à ce fer, on y assujetti à demeure de toute autre façon.
Pour mettre l'épontille en place, on engage le prolongeraient ,8 dans le trou correspondant du fer 11, qui est assujetti à demeure à 1-ci structure de pont ,ou d'entrepont, du navire.
On place ensuite l'extrémité inférieure du prolongement car- ré 5 de la base 3 dans l'ouverture de la plaque d'assise 6, ce qui découvre une ouverture, pratiquée dans le prolonge-
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ment 8, du dessus d'épontille, pour une clavette 10 que l'on assujettit à son tour par une goupille 12. Sur toute la longueur des fers d'épontille 1, des entretoises rivées, 2, sont placées à égales distances les unes des autres, mais suivant une disposition chicanée. Sur les ailes des fers à U 1 prennent les extrémités internes d'une console de sup- port de voie 13 qui peut glisser sur les ailes opposées des dits fers. Des boulons à crochet 20. prenant sur les entre- toises 2, entre les âmes des fers à U 1, traversent un tube de support de console 18 reposant dans un évidement de la console 13.
Une rondelle 19. en prise avec le tube 18, offre une portée aux écrous 21 au moyen desquels la console 13 peut être soulevée ou abaissée à volonté. Lorsque cette conso- le a été amenée à la hauteur voulue par rapport au plancher, on la bloque en place en serrant le boulon 22. La voie 14 consiste en un tube de type courant d'environ 9 centimètres de diamètre, coupé en morceaux de longueur, inégale à la dis- tance entre les centres des épontilles, ou un peu plus courts, et pourvus de deux trous obliquement opposés dont le supérieur est plus grand que l'inférieur pour permettre l'introduction d'un boulon 16 à travers une plaque de voie 15 qui est intro- duite en bout dans le tube 14, avant le montage, et qui est de section demi-ronde et s'adapte à l'intérieur de ce tube.
Ces boulons, sont assujettis par leurs extrémités inférieures, au moyen d'une plaque 17 et d'écrous, à la console 13.
Dans la modification représentée aux fige* 7¯et 8, l'épontille est faite d'un tube 23 équipé, en haut et en bas, à peu près comme cela est représenté aux figs. 5 et 6. Des trous diamétralement opposés, 24= offrent le moyen d'introdui- re dans l'épontille des boulons transversaux 28. avec rondel- les 29 et écrous crénelés 30. Chacun de ces boulons sert de
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support aux boulons 31, de support de consoles, ce qui donne une levée et un ajustement plus directs pour la console exté- rieure, de support de voie, 32 à laquelle la console intérieu- re, de support de voie, 33 est rivée en 34. La façon d'assu- jettir la voie 14 à la console intérieure 33 est la même que celle représentée aux figs. 5 et 6.
Un moyen supplémen- taire d'assujettir la console 32 à l'épontille 23 est prévu sous la forme d'un boulon en U, 35,qui est serré contre une partie, formant épaulement, de cette console* La tête four- chue d'un boulon 39,qui passe à travers des trous diamétra- lement opposés, 24.embrasse le boulon 31.
Figs. 9 et 10 représentent une autre disposition encore, différant de celle représentée aux fige* 7 et 8 en ce que la section de l'épontille 95 est ovale, ce qui évite la nécessité d'employer les boulons à tête fourchue 39.
Fige* 11, 12 et 13 représentent les façons d'assu- jettir la voie, pour la table de transfert, sans l'écoutille, aux consoles 13. Ces consoles et les épontilles sont les mê- mes que celles représentées aux fige* 5 et 6, avec cette seule différence qu'il est prévu dans la console 13 des trous de boulons auxiliaires, 97.dont on fait usage pour relier la console de voie de transfert 46. au moyen du boulon de ser- rage de console 22 et du boulon auxiliaire 49 passant à travers le trou 97.à la dite console 13. Un boulon-entretoise supplé- mentaire 48 est utilisé pour relier l'une à l'autre les conso- les 46,de droite et de gauche, de la voie de transfert.
Le joint de rails de la voie 42 de la table de transfert est fait comme cela est représenté pour la voie 14 aux figs. 5, 6, 7,8, 9 et 10.Des boulons 44 relient, au moyen de la plaque 43 et de la plaque 50, la voie 42. de la table de transfert à la console 46, Un support supplémentaire, pour cette console
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46, est offert par des roues 51 qui, tourillonnant sur un axe
52, roulent sur les ailes des fers à U 1. De cette façon, la distance entre le centre de la voie, 42, de la table de trans- fert et le centre de la voie 14 peut être maintenue la même pourvu que des consoles opposées 13 se trouvent au même niveau.
Comme c'est représenté aux figs. 11, 12 et 13, l'extrémité de la voie 14 n'est pas assujettie à la console 13. puisque le creux intérieur de cette voie est utilisé pour le verrouilla- ge de voies armées 67 (figs. 14, 15, 16 et 1.7) au moyen de verrous 61, à la voie 14.
Après que tous les automobiles ont été chargés, on boulonne cette voie 14 aux consoles de support 13 au moyen de boulons en U, ou brides à extrémités filetées, passant par-dessus la voie 14. mais non représentés sur les dessins
Figs. 14, 15 et 16 représentent la table de trans- fert qui se déplace sur la voie 42, directement sous l'écou- tille du navire, et dont on fait usage pour distribuer les automobiles dépouillés de leurs roues, 86.figs. 1 et 2, sur les différentes voies qui sont prévueour les tenir pendant le transportCette table possède des traverses 64 qui sont rivées par un bout aux- consoles 55 et dont l'autre extrémité -est reliée à des consoles 56. Les consoles 55 portent un axe 63, assujetti par des goupillée, sur lequel est montée une roue de table de transfert, 54.
La partie supérieure des consoles
55 est formée de façon à retenir les extrémités de voies armées 67, reposant librement dessus, et il en est de même pour les consoles 56. Les consoles 55 sont d'ailleurs reliées par leur extrémité inférieure, au moyen d'une équerre 66, à une traverse de truck, 65. reliant ces consoles aux consoles cor- respondantes situées à l'extrémité opposée de la table de transfert. Les consoles 56 portent un axe 58 sur lequel pi- votent des bras 57 qui sont reliés, à leurs extrémités libres,
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comme on le voit du côté droit de fig. 14, au moyen d'un axe
59 sur lequel est montée une roulette, ou galet, de table de transfert, 53. Un excentrique 60,pourvu d'un bras de manoeu- vre, tourillonne dans les consoles 56 et repose, par son des- sous, contre les bras 57.
Les voies armées 67. pourvues de traverses ou entretoises 68, sont raidies, de manière 'à empê- cher qu'elles s'incurvent, au moyen de consoles 69, de tirants
70 et de tendeurs 71, et elles reposent librement sur les consoles 55 et 56. Dans le cas où l'on a à charger que des automobiles légers, on peut remplacer ces voies par du gros tube ordinaire.
Les extrémités ouvertes des voies armées 67, ou de tout tube ordinaire utilisé à leur place, sont pourvues de verrous de voie 61. qui présentent des prolongements 62 passant à travers une fente du tube et dont on fait usage pour verrouiller les voies 67 aux voies 14 soit temporairement. lorsqu'on charge ces voies 14, soit d'une façon permanente$, pendant le transport des automobiles, auquel cas louvoies 67 deviennent une section amovible des voies 14.
Fige* 18 et 19 représentent le truck dont on fait usage, à chaque fusée -d'essieu de l'automobile, pour charger celui-ci dans le navire* Ce truck consiste en un bloc de bois 73, percé pour s'adapter par-dessus la fusée d'essieu de l'au- tomobile une fois la roue enlevée, fait demi-rond sur le dessous pour s'adapter à la voie 14, voir fige 20, et évidé extérieurement, sur le dessous, pour offrir un repos pour le châssis, de truck 75. Ce châssis est assujetti à un essieu 98 sur lequel tourillonne une roue de truck permanente 99. L' extrémité de droite du châssis 75 est pourvue d'un arrêt 76 en prise avec un cliquet 77 assujetti à des bras 78 qui, à leur tour, sont goupillés en 83 à un essieu 100 sur lequel est montée une roue de truck détachable 74.
L'un des bras 78
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est prolongé vers le bas, et contre-coudé, et porte un contre- poids 79. Il est facile de voir que, lorsque ce truck est chargé et qu'on a poussé l'automobile à la place qu'il doit occuper pendant le transport, il est possible de faire tomber le bloc d'essieu 73 sur la voie 14 en manoeuvrant le contre- poids 79 de gauche à droite et de bas en haut, ce qui dégage de l'arrêt 76 du truck le cliquet 77. Le châssis de truck 75 oscille alors de haut en bas en se plaçant à califourchon sur la voie 14 ce qui supprime par cela même le risque qu'il tom- be de celle-ci. Le contrapoids 79 remplira le même rôle à l'égard de la roue de truck détachable 74.
Il ne reste plus qu'à boulonner le bloc d'essieu 73 à la voie 14. au moyen de boulons en U, ou brides, 81 et d'écrous 82. comme cela est re- présenté à la fig. 20.
Pour préparer le chargement d'une cargaison complè- te d'automobiles et en supposant que le navire ait été dé- pouillé ou débarrassé de l'équipement intérieur spécial qui fait l'objet de l'invention, on procède de la façon suivante
On met d'abord en place les épontilles amovibles 1, qui sont de longueur étalonnée pour la cale supérieure aus- si bien que pour la cale inférieure, en les introduisant dans les trous voulus des fers de support 11, qui sont assujettis à demeure aux baux de pont, pour la cale supérieure, et aux baux de plancher de la cale supérieure, pour la cale inférieure.
En les faisant ensuite descendre dans la plaque d'assise 6 et en les assujettissant, en haut, au moyen des clavettes 10 et des goupilles 12, on fixe en place ces épontilles. Ceci fait, on enfile les consoles de support de voie 13 sur les ailes des épontilles 1 et on les fait glisser à peu près à la position qu'elles doivent occuper et qui est requise par les dimensions totales, en hauteur, des automobiles à charger. On place en- suite les boulons à crochet 20, comme c'est représenté à la
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fige 5, ou l'on fait usage de leur équivalent, comme cela est représenté aux fige 7, 8, 9 et 10, lorsqu'on utilise des épon- tilles rondes ou ovales. Après cela, on place les voies 14, qui sont de longueur étalonnée, sur les consoles de s upport
13, ou leur équivalent comme cela est représenté aux fige.
7, 8,. 9 et 10, et on les boulonne comme cela est représenté sur les dessins.
Les épontilles dont on fait usage dans l'écoutille sont d'une longueur équivalant à toute la hauteur entre le pont et les plaques de recouvrement de la quille, comme cela est représenté aux fige. 1 et 2; mais elles sont supportées en des points intermédiaires par des fers à U 11, à l'écoutille, entre les cales supérieure et inférieure.
Après cela, on assujettit des consoles 46 à celles des consoles de support de voie qui sont situées sur les épon- tilles d'écoutille et on les y assujettit de la manière repré- sentée aux fige. 11, 12 et 13. On assujettit les voies 42, de la table de transfert, aux consoles 46 de la manière repré- sentée sur les dessins. Il va sans dire qu'il ne sera permis à aucune des voies 14 de croiser la voie de transfert à cette phase de la préparation pour le chargement.
On place ensuite, comme cela est représenté aux figs.14, 15 et 16, la table de transfert sur la voie de transfert, au moyen du mât de charge du navire, mât qui n'est para représenté sur les dessins.
On procède comme suit au chargement des automobi- les
On soulève, au moyen du mât de charge du navire, d'un endroit quelconque du pont situé à portée de ce mât, un automobile que l'on dépose sur des chevalets qui maintiennent les roues de l'automobile à une certaine distance au-dessus du pont, puis on enlève les roues et, dans le cas d'une voi-
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ture ouverte, on enlève la capote, y compris le pare-brise.
On détache le volant de direction du tablier ou de la planche de bord et on le laisse tomber sur le siège*On comprime en- suite les ressorts de l'automobile jusqu'à ce que le châssis de la carrosserie porte sur les essieux et on les lie au châssis de l'automobile de manière que l'automobile présente le mini- mum de hauteur compatible avec l'espace dont on dispose.On met les roues, le pare-brise et la capote dans l'espace norma- lement occupé, dans l'automobile, par les personnes qu'il transporte ou, si cela est impossible, on les emmagasine dans celles des parties de la cale qui, en raison de leur manque de dégagements convenables, ne sont pas utilisables pour le chargement d'automobilesCes parties se trouvent à l'avant du navire à l'endroit où se terminent les voies et qui est dé- signé par 102 aux fige* 3 et 4,
ou près de cette partie du navire où la quille est contiguë au flanc, fige. 1 et 2.
Un autre espace vacant pour un usage de ce genre se trouve près du tunnel de l'arbre de couche, à l'arrière de la chambre des machines, 91, ou entre les voies les plus voisines de l'axe du navire, à l'avant et à l'arrière de la chambre des machines, où un espace plus grand est laissé parce que la présence des mâts 92 ne permet pas de placer les voies plus près les unes des autre$. On place ensuite, comme cela est représenté aux figs.
18 et 19, les trucks à automobile sur les voies armées de la table de transfert; on fait descendre l'automobile sur eux et l'on enfile les blocs d'essieu 73 sur les fusées d'essieu où on les tient en place au moyen des écrous d'essieu de l'auto- mobile. Ceci fait, on pousse, à la main ou autrement, la table de transfert à la voie située le plus à l'extérieur, près du flanc ou côté du navire. Il pourrait être bon de prévoir un moyen de freinage sur cette table de transfert pour permettre d'en contrôler plus facilement les mouvements.
Dès que les voies
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armées 67 de la table de transfert sont en ligne avec les voies 14, on fait pénétrer dans celles-ci les verrous centrés dans les extrémités des voies 67 et l'on pousse l'automobile de la table de transfert à la partie la plus éloignée du na- vire. Là, on dégage les trucka à automobile en soulevant le contrepoids 79,on enlève les deux sections du truck, on les replace sur la table de transfert et l'on ramène cette derniè- re à la position de chargement* On boulonne ensuite les blocs d'essieu 73 aux voies, comme cela est représenté à la fige
20. On continue à procéder à ce mode de chargement jusqu'à ce que toute la longueur des voies soit couverte. La dernière section laissée non couverte est l'ouverture située sur le chemin de la voie de transfert.
Dans ce cas, on charge le dernier automobile sur les voies armées, qu'on amène dans l'es- pace laissé vide où on les verrouille, au moyen des verrous 61, aux voies 14, puis on manoeuvre l'excentrique 60 de la table de transfert, figs. 14, 15 et 16, de façon que la roulet- te 53 se relève et laisse descendre le châssis de la table de transfert, en dégageant ainsi la voie armée 67 de sous la- quelle on peut retirer la table de transfert et qui devient alors partie intégrante de la voie 14.
Avec des dégagements limités, dûs au chargement de très hautes voitures les unes. au-dessus des autres, il est pos- sible que la traverse 68 des voies armées 67 puisse se trouver sur le chemin de la voiture située au-dessous* Dans ce cas, on ferait usage de voies ordinaires que l'on pourrait renforcer, si c'était nécessaire, en disposant des épontilles auxiliaires intermédiaires dans l'écoutille pour soutenir la longueur ex- cessive de voie et lui permettre de résister aux efforts dûs au roulis du navire. Ceci peut se faire sans aucune difficulté en prévoyant les évidements nécessaires dans le fer à U 11,
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de support des épontilles, à l'écoutille, et en prévoyant un moyen de relier ces épontilles à leur partie supérieure.
Dans ce cas une des épontilles auxiliaires est placée avant que la voie soit chargée et l'autre, après qu'elle l'est.
Pour continuer à charger le navire, on place une nouvelle voie armée sur la table de transfert et l'on procède au char- gement comme ci-dessuso Après que tout un niveau, ou étage, des voies a été chargé, on amène les voies de transfert au ni- veau immédiatement inférieur et on continue à charger. Pour ajuster les dégagements en dépit de la charge d'automobi- les portées par les voies, on peut relever celles-ci en ser- rant les écrous 21 des boulons à crochet 20 de façon à réduire le dégagement à la limite la plus basse possibles Il sera pré- férable de commencer à charger par en haut et, en chargeant, on peut servir toutes les écoutilles à la fois et charger simultanément les deux côtés du navire, à partir du milieu.
Le déchargement s'opère inversement au chargement.
Mais il y a une légère modification de la manoeuvre du truck à automobile pour le déchargement des voitures. Pour déchar- ger, on enlève le boulon en U 81, qui tient en place le bloc d'essieu 73, on place sur la voie 14 les parties séparables du truck, à l'avant et à l'arrière du dit bloc d'essieu, figs.
18 et 19, puis on tire horizontalement le châssis de truck 75 jusqu'à ce que l'on puisse engager sous les extrémités 80 du dit châssis une pince assez large pour prendre simultanément sous les deux parties du châssis de truck, cette pince étant placée parallèlement aux voies et sur le dessus de celles-ci.
En pesant sur la poignée de la pince, on soulève le châssis de truck 75 qui soulève de la voie le bloc d'essieu 73, et le cliquet 77 du bras 78 prend sous l'arrêt de châssis de truck
76. L'automobile repose alors sur ses trucks.
On peut obtenir une bonne assiette du navire au
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cours du transport en remplissant d'eau les réservoirs à es- sence vidés.
Pour se servir du système de chargement pour char- ger et décharger une cargaison en vrac, par exemple du café en sacs, des peaux en paquets, de la houille, de la terre de potier, du grain ou des bois de charpente en vrac, on pro- cède de la façon suivante :
Un truck à renversement, ou tout autre véhicule propre au charroi temporaire de la cargaison considérée, peut être pourvu de roues disposées pour rouler sur le rail tu- bulaire rond constituant les voies du dispositif qui fait l'objet de l'invention, ou bien peut également, en cas de be- soin, être utilisé, sans roues spéciales, avec le truck à au- tomobile sus-décrit, au moyen de blocs d'essieu.
On procède alors au chargement et au déchargement de la façon suivante :
On descend, au moyen du mât de charge, la cargai- son sur le truck; on pousae ensuite celle-ci en place et on le renverse, après quoi on le ramène à l'écoutille pour rece- voir une nouvelle chargesDans ce cas, l'usage du truck de transfert et de la voie de transfert ne sera que limité puis- que 90 % de la charge peut être manutentionnée à partir de cette partie du système de voies qui se trouve directement sous le mât de charge et sous l'écoutille. La cargaison en vrac que l'on peut déverser aura.tendance à se répandre vers les côtés du navire. Seule, la dernière partie de la cargai- son doit être chargée au moyen de la voie de transfert et de la voie la plus élevée de celle des rangées de voies qui est voisine du côté du navire.
Pour obvier au déplacement de cargaison en vrac, comme le grain, des planches placées longitudinalement aux épontilles sus-décrites et debout et recouvertes ensuite
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par la cargaison en vrac, sans autre assujettissement ,em- pêcheront toute tendance de la charge à se déplacer.
Pour de courtes traversées, il se pourrait que la dépense occasionnée par l'enlèvement des roues de l'automobi- le, ou le démontage de la capote, ne fût pas compensée par l'économie réalisée dans l'espace occupé. Dans ce cas, il serait plus économique de changer la voie tubulaire sus-décrite et de la remplacer par une voie de section en U, avec ailes tournées vers le haut, ce qui offrirait ainsi le moyen de charger des voitures munies de leurs roues. Ceci impliquera nécessairement la suppression de l'usage du truck à automo- bile décrit ci-dessus êt exigera un mode de fixation différent des roues de l'automobile à la voie; mais, à part cela, le système de chargement employé ne sera pas changé.
Il va sans dire que l'invention n'est nullement limitée aux détails de construction représentés, que l'on pourrait évidemment modifier de diverses façons sans déroger à l'esprit de l'invention.