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Dispositif de réglage du terrage des charrues à avant- train
L'invention se rapporte à un dispositif de ré- glage du terrage des charrues à avant-train à l'aide d'un levier. Le réglage du terrage des charrues dites "fran- çaises" ou "Brabant", à l'aide d'un levier est connu en soi, mais'le dispositif employé jusqu'à présent ne per- mettait qu'un réglage approximatif et encore n'était pas sûr que la profondeur de labour pour laquelle on pensait avoir réglé la charrue ne se modifiait pas pendant le travail. En effet, dans les systèmes connus, le levier s'engageait entre deux mamelons d'une pièce de guidage, garnie d'un certain nombre de ces mamelons. Ces mamelons devant se trouver à une certaine distance les uns des autres, il en résultait que le réglage n'était qu'appro- ximatif.
Ensuite le levier comprimait, au fur et à mesu- re qu'il était tiré en arrière un ressort devant l'empê- cher, en même temps que le mamelon contre lequel il ap- @ puyait, à reculer davantage.( @
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Il arrivait néanmoins fréquemment que le levier reculait, quand la charrue rencontrait une certaine ré- sistance à l'avancement, que le soc terrait donc davan- tage et continuait à labourer à une profondeur plus gran- de que celle désirée.
Le dispositif faisant l'objet de la présente invention remédie à ces deux inconvénients. Il consiste, à cette fin, en une vis de réglage à pas de vis très ser- ré, servant d'appui au levier vers l'arrière et rendant superflus les mamelons et le ressort connus. Cette vis permet de régler le terrage à un millimètre près et rend tout déplacement du levier en arrière, impossible pen- dant le labour, quelle que soit la résistance à l'avan- cement que le soc puisse rencontrer.
Une forme d'exécution d'un avant-train de char- rue, muni de ce dispositif de réglage est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé.
Fig. 1 est une vue de face., en élévation de la selette avec le support des roues.
Fig. 2 est une vue de côté sur l'une des roues de l'avant-train, du côté où se trouve le dispositif de réglage ; la position du levier du support des roues et de la selette montrée en traits pleins étant celle dans la- quelle le soc ne touche pas le sol et la position en poin- tillés montrant balle pour un certain terrage.
Fig. 3 montre le support des roues détaché en vue de face.
Fig. 4 est une vue du côté droit du support-,
Fig. 5 est une vue du côté gauche du support.
Fig. 6 montre la selette en vue de face.
Fig. 7 est une vue du côté droit de celle-ci. /?
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Fig. 8 une vue du côté gauche.
" 9 montre, en vue de côté, la coulisse de guidage pour le levier de réglage et la vis de réglage.
L'avant-train comporte deux roues 1 montées sur des axes pouvant être déplacées d'une manière connue en soi dans le support 2. La selette 3, servant de support à l'age de la. charrue, non représenté, est articulée au support 2 à l'aide d'une tige 4, traversant les extrémi- tés des branches 5, 6 du support et des branches 7, 8 de la selette 3. Les deux extrémités de la tige 4 sont file- tées ce qui permet de les fixer par des écrous 9 et 10 dans le support 2. Dans la selette S est pratiquée une ouverture 11 destinée à livrer passage à l'extrémité an- térieure de l'age et à le fixer. Cette ouverture, de for- me rectangulaire est destinée à recevoir l'extrémité de l'age d'une charrue française. Elle peut être tout aussi bien circulaire ce qui permet d'y introduire l'age d'une charrue Brabant.
Le support 2 de roues possède du côté droit une oreille 12, solidaire du support et destinée à recevoir le levier de réglage 13 qui y est fixé à l'aide d'une vis 14 qui se fixe dans le trou taraudé 15 du support 2.
Le support 2 possède, dans la partie inférieure, un per- çage rectangulaire 16 qui le traverse de part en part et sert à recevoir la partie carrée des axes des roues 1 de l'avant-train.Ceux-ci sont calés, sans le support 2, à l'écartement désiré, à l'aide de boulons qui s'introdui- sent dansles trous taraudés 17 et 18 pratiqués dans l'une des faces du support 2, de préférence à l'arrière. Du cô- té droit, la selette 1 présente uneoreille 19 à laquelle se fixe la coulisse de guidage 24 du levier 13, à l'aide de boulons pénétrant dans les trous taraudés 20 et 21 de
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la selette 3 et traversant des trous 22 et 23 pratiqués dans la coulisse 13. La coulisse de guidage 24 reçoit, par l'arrière, une vis 25 à filetage serré, laquelle sert d'appui au levier.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Quand le levier 13 est renversé en avant, le support 2 des roues occupe une position verticale et la selette 3 se trouve dans la position la plus élevée. Il s'ensuit que l'extrémité antérieure de l'age laquelle est fixée dans la selette 3 occupe également la position la plus élevée et que le soc ne touche pas le sol. La char- rue peut donc rouler librement sans fournir du travail.
Le levier 13 se fixe dans cette position à l'aide d'une broche, traversant la coulisse de guidage 24. Lorsqu'on veut labourer, on retire la broche et on règle le terra- ge en renversant le levier 13 en arrière jusqu'à l'en- droit correspondant plus ou moins à la profondeur de la- bour désirée.
Cette manoeuvre a pour effet de donner aux bran- ches 5 et 6 du support 2 une positioninclinée en arrière, donc de rapprocher leurs extrémités supérieures du sol ce qui a pour effet de faire descendre la selette 3 et avec elle l'extrémité antérieure de l'age et par conséquent le soc. On enfonce la vis 25, jusqu'à ce qu'elle touche le levier et on commence le travail. Si alors le terrage n'est pas celui qu'on a désiré, on serre ou desserre la vis 25 davantage, selon les besoins. La vis 25 permet un réglage presque micrométriue et comme elle constitue un point d'appui rigide pour le levier 13, il ne pourra être renversé au delà de la position dans laquelle il aura été placé, ni par un effort de traction brusque des/
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bêtes, ni par une résistance à l'avancement quelconque.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer :
Un dispositif de réglage du terrage des char- rues à avant-train, au moyen d'un levier modifiant l'in- clinaison du support des roues par rapport à la selette portant l'age de la charrue, dispositif dont la caracté- ristique réside en l'emploi d'une vis permettant de ré- gler et de fixer la position du levier de terrage pendant le labourage.