BE332095A

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Publication number: BE332095A
Authority: BE
Priority date: 1925-03-20
Also published as: FR607666A

Description

truction de voitures métalliques de chemins de fer.

On a déjà proposé de remplacer les caisses en bois

des voitures de chemins de fer par des caisses métalliques, mais,

dans les modes de construction utilisés à cet effet jusqu'à ce

ments soient calculables; de plus, les membrures et les montant$-,

des tôles extérieures situées en dehors de leurs plans respectifs; de ce fait, les centres de gravité de ces trois éléments constitutifs des poutres sont situés dans des plans très différents et il en résulte des efforts secondaires impossibles à calculer ; en outre, ces tôles de liaison des membrures et des montants forment le revêtement extérieur de la caisse, elles

sont, par conséquent, soumises directement aux chocs extérieurs et à une détérioration plus ou moins rapide, suivant les soins apportés à leur entretien, et enfin, étant donné le rôle important de ces tôles dans la tenue de la caisse, leur remplacement constitue une opération longue et coûteuse, nécessitant un travail préparatoire, afin d'assurer l'indéformabilité de l'ensemble lors des réparations.

Le système, d'après l'invention, qui remédie à

ces anciens errements, très préjudiciables à la rigidité et à l'entretien des véhicules, est caractérisé:

par une enveloppe métallique formant une véritable poutre tubulaire à éléments principaux longitudinaux continus, munie à chacune de ses extrémités de boucliers plus ou moins rigides, selon le degré de résistance que l'on désire obtenir, lesquels boucliers sollicitent, en cas de choc en un point quelconque des bouts de caisse, toutes les parties de la poutre tubulaire,

par l'utilisation soit des cloisons transversales,. , soit des nervures métalliques convenablement constituées et distribuées pour assurer l'indéformabilité transversale de la poutre tubulaire,

par la suppression des courbes de pavillon habituelle- ; ment employées, ,

par. la forme et la situation spéciales des poutres

des faces dont tous les éléments peuvent être. calculés exacte- ment et soudés ou rivés dans presque toutes leurs parties, au moyen de rivets à .tête ronde, sans que. ces têtes soient appa- rentes, ni de l'extérieur, ni'de l'intérieur,

par l'adoption d'un revêtement extérieur soumis à

<EMI ID=5.1> siter aucun travail préparatoire d'étalonnement et protégeant les éléments principaux des poutres des faces.

L'invention a également en vue d'obtenir une très

port au poids de métal utilisé, en réalisant un ensemble de forme telle que l'on puisse déterminer rigoureusement les efforts intérieurs dus aux charges statiques et par conséquent la distribution et la constitution rationnelle de chacun des élé-' ments.

La forme des poutres des faces, d'après l'inventiori, est déterminée par les sujétions inhérentes aux véhicules dont les faces sont découpées soit par les baies de châssis de glace, soit par les portes d'accès formant ainsi une série de panneaux rectangulaires juxtaposés et constituant une poutre à

Dans les dessins annexés qui représentent, à titre

transversales: Fig. 1 est une vue longitudinale d'ensemble par- tielle en élévation, mi-partie en coupe longitudinale montrant la disposition des faces, Fig. 2 est un détail d'une extrémité- de la caisse de la voiture, Fig. 3 est un demi-plan de fig. 2 avec demi-coupe par les baies de la voiture, Fig: 4 est une vue en bout de la voiture, Figs. 5,6 et 7 sont respectivement une élévation, une coupe verticale et une coupe horizontale d'une cloison transversale, Fig. 8 est une élévation d'une cloison longitudinale, Fige. 9,10,11 et 12 sont respectivement des coupes suivant IX - IX, X - X, XI - XI, XII - XII de fig. 8, Fig. 13 est un détail d'assemblage des cloisons, <EMI ID=10.1>

<EMI ID=11.1> Fig. 17 est une coupe verticale de la partie inférieure d'une face de voiture, montrant la situation de la poutre des faces dans les parois extérieures et la disposition des revêtements,., <EMI ID=12.1>

tre des faces et de la toiture, Fig. 19 représente à titre d'exemple une dispo-' sition de nervures qui pourraient être adoptée lorsque le véhicule ne comporte pas de cloisons transversales.

L'ossature de chaque voiture est constituée par un châssis, une toiture et des poutres de faces prévues dans l'épaisseur des parois longitudinales extérieures et reliées .intimement à la toiture et au châssis, constituant une poutre <EMI ID=14.1>

tecteur et répartiteur des chocs agissant aux, extrémités des voitures.

Les poutres des faces, comme on le voit en fig. 1, ont comme longueur celle des faces jusqu'aux plateformes extrêmes et s'étendent en hauteur depuis et y compris les

des deux faces 1 (fig. 1) est constituée par une succession de panneaux rectangulaires rigides avec éléments principaux continus.

Les poutres constituant les faces sont formées

la partie inférieure.

Des' panneaux 5 ('fig. 1) encadrant les ouvertures des baies sont découpés dans l'âme et bordés intérieurement

par un cadre approprié 4. Les bordures verticales de ces panneaux forment avec l'âme les montants des poutres qui sont renforcées (fig. 5) par les pièces 5 recevant les cloisons de séparation 6.

Dans une voiture, ne comportant pas de cloisons

de séparation, le renforcement des montants des poutres serait

peuvent former consoles des faces' sur le châssis...

La const motion des poutres ainsi constituées

pérer tout le travail -de la matière utilisée en supprimant toit poids inutile. Ce type de poutre est entièrement calculable par la méthode préconisée par Monsieur VIEHENDEEL.

La toiture comporte (fig. 5) des longrines 7, en

gueur de la caisse et destinée.s à former raidisseur de la partie

de carcasse tubulaire constituée par la toiture.

Sur l'ensemble formé par les longrines, la partie supérieure des cloisons transversales et les tôles de rive faisant partie des battants de pavillon, sont fixées les tôles. de toiture 8.

La disposition des longrines, des cloisons de séparation ou des nervures et des tôles de rive, permet de supprimer les courbes de pavillon inopérantes au point de vue de l'entretoisement des faces en raison de la faible hauteur des profils ordinairement employés pour cet usage.

Le plancher 9 (fig. 2 et 5) est supporté par des longrines 10, en nombre voulu et. par les brancards 11,

L'ensemble de la carcasse de la voiture, ainsi équerré par les cloisons transversales ou les nervures et renforcé aux extrémités comme indiqué ci-après constitue une véritable poutre tubulaire d'une grande résistance.

A chacune des bouts de la caisse, se trouve une

geur celle de la plateforme 14. et comme hauteur celle comprise entre la partie inférieure de la traverse de tête et la retom-

bée extrême/du pavillon de la voiture. Cette pièce d'extrémité est reliée aux faces longitudinales 1 de la poutre tubulaire

à la partie inférieure par le châssis et à la partie supérieure

Une charpente transversale 18 réunit cette tôle armée horizontale 12 aux extrémités régulières 19 de la toiture et empêche la déformation de ces parties extrêmes régulières de la toiture.

Une charpente longitudinale 20 (figs. 2-et 3)

tituant la partie extrême de la toiture.

On se rend compte que, grâce à. cette disposition,

La rigidité transversale de la poutre tubulaire est assurée, soit par des cloisons de séparation des comparti- ments, soit par des nervures appropriées, dans le premier cas,

22, formant les panneaux, les montants et les traverses rivées

ou soudées entre elles. Ce dispositif permet de laisser les parties métalliques apparentes sans joints visibles.

. Chaque cloison peut être formée (figs. 5 et 6) de trois parties : la première 23 s'arrêtant au niveau du battant de pavillon formant raidisseùr de toiture et entretoise supérieu-

<EMI ID=30.1> res usuels et de toute .décoration appropriée, - la troisième
26, située à la partie inférieure derrière les banquettes (non représentées) peut être exécutée en tôles embouties ou en tôles planes munies de renforts appropriés.

également

parties horizontales, l'une supérieure 23, s'arrêtant au niveau du battant de pavillon et l'autre faisant suite à la pre-

cher, soit d'une partie supérieure horizontale 23 et d'une ou plusieurs parties verticales constituées de la même manière que le-parties horizontales 24.

12) est formée, comme les cloisons transversales, de deux tôles embouties 27,28 convenablement assemblées entre elles et dont la partie supérieure est reliée à la toiture. Cette cloison Ion* gitudinale ainsi constituée concourt à la rigidité longitudinale de l'ensemble et entretoise leaparties supérieures des

versales et le cloison longitudinale est assurée par des assemblages appropriés dont ceux représentés schématiquement en figs. 13,14,15 et 16 sont un exemple.

Le revêtement extérieur 29 de la* voiture (fig.

principaux des poutres 30 sans faite partie intégrante de ces poutres permettant ainsi le remplacement de ce revêtement

spéciales..

En outre ce revêtement constitué soit en tôle

de donner à la voiture l'aspect extérieur que l'on, désirera obtenir sans être préjudiciable à la bonne tenue de la voi-

Les divers éléments entrant dans la construction

Claims

de la voiture peuvent d'ailleurs présenter toute forme ou nature de matières voulues, leurs dimensions étant, bien entendu, déterminées par le résultat à obtenir et la voiture représen-'

tée sur les schémas ci-joint n'étant donné simplement qu'à

titre d'exemple.

La liaison des divers éléments, ainsi que des

diverses parties principales entre elles, pourra être effectuée à l'aide de rivets ou par soudure. <EMI ID=39.1>

tablissement de voitures ne comportant ni cloisons longitudinales, ni transversales et dans ce cas on pourra ménager des

nervures transversales reliant 'ensemble les longrines de toiture et les poutres des faces et renforçant les montants des

poutres des faces.

Elle pourra aussi être utilisée pour l'établisse-

<EMI ID=40.1>

général, pour tous véhicules.

<EMI ID=41.1>

<EMI ID=42.1>

liques, tel que voiture de chemin de fer ou autres, caractérisé

par une enveloppe métallique formant une poutre tubulairè à é-

léments principaux longitudinaux continus, munie à chacune de

ses extrémités de boucliers destinés à transmettre à tous les

éléments de la poutre tubulaire les efforts de tamponnement ou

autres et par des cloisons ou nervures transversales pour le

raidissement additionnel des éléments de poutre tubulaire, dans

le but de réaliser un ensemble indéformable présentant une

grande résistance; par. rapport au poids de matière utilisée et

disposée de manière à recevoir un revêtement amovible rendant

ainsi l'entretien facile. 2.- Une forme d'exécution d'une voiture de chemin de fer réalisant le système d'après la revendication 1. , caractérisée par les faces constituées par des poutres à panneaux- .

<EMI ID=43.1>

l'épaisseur des parois des faces, reliées intimement à la toiture et au châssis et entrecroisées par des cloisons transversales ou des nervures comportant chacune une.âme centrale convenablement bordée à la partie supérieure .et à la partie inférieure, dans laquelle sont découpés des panneaux d'encadrement, englobant les ouvertures rectangulaires pour baies dont les bordures constituent les montants de la poutre.

<EMI ID=44.1>

<EMI ID=45.1>

reliées aux boucliers d'abouts en liaison intime avec la partie supérieure des cloisons de séparation ou nervures et les tôles .

<EMI ID=46.1>

poutres des faces et sur laquelle armature sont rivé� les tôles de toiture.

4.- Un dispositif de renforcement et de liaison de chaque extrémité de la caisse de la voiture, caractérisé par un

<EMI ID=47.1>

tue l'armature principale de la voiture, solidarisant, par des dispositifs de renforcements supérieurs de toiture et intermédiaires, le châssis, les poutres,des faces et la toiture, dans le but de répartir sur tous les points de la poutre tubulaire

<EMI ID=48.1>

<EMI ID=49.1>

<EMI ID=50.1>

les dont les parties métalliques peuvent rester apparentes sans

<EMI ID=51.1>

turc et entretoise pour. le" battants de. pavillon, et dont les parties médianes et inférieures de ces cloisons renforcent les montants des poutres et sont disposées pour recevoir les accès- <EMI ID=52.1>

dinales dont les parties métalliques peuvent rester apparentes

sans joints visibles et constituées par des tôles embouties re- . liées aux cloisons transversales auxquelles elles servent d'en- <EMI ID=53.1>

<EMI ID=54.1>

<EMI ID=55.1>

but de soustraire les parties principales de résistance qui cons- tituent l'armature de la voiture aux influences extérieures et,

<EMI ID=56.1>

<EMI ID=57.1>

cautions spéciales en vue d'un entretien pratique et peu coûteux.

<EMI ID=58.1>

L'invention concerne un système de construction de voitures métalliques de chemin de fer comportant une enveloppe

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transmettant à tous'les éléments de la poutre tubulaire les ef- forts de tamponnement ou autres, la^ division en compartiments

de la voiture étant effectué avec des cloisons transversales qui fournissent un raidissement additionnel des éléments de

poutre tubulaire.