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Dispositif facilitant le changement des garnitures de frein et de transmission dans les auto- mobiles
Dans les automobiles à changement de vitesse et transmission par pignons satellites toujours en pri- se, solidaires de tambours enfermés dans un carter ainsi que le tambour de frein, lorsqu'il faut changer les garnitures des colliers qui commandent chaque tambour, il est nécessaire de démonter le couvercle de la boîte de vitesse solidement fixé par des 'boulons, de démonter
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le tuyau et le pot d'échappement et le démarreur. En outre, les rivets de fixation des garnitures qui sont rapidement employés endommagent lestambours.
Le dispositif objet de l'invention obvie à ces inconvénients. Il évite le démontage des pièces en question et la brisure des joints.
Dans ce dispositif (fig. de 1 à 7) il est employé des garnitures indépendantes pour chaque tambour de sorte que l'on peut changer l'une ou l'autre garnitu- re suivant les besoins. Ces garnitures, de largeur convenable (identiques à celles fournies par les cons- tructeurs) agissent très librement sans frottement sur les tambours voisins. De plus, auoun rivet n'est placé en contact des surfaces de serrage ce qui augmente l'a- dhérence de la garniture, améliore le freinage et pro- longe la durée des tambours.
Le dispositif consiste essentiellement en trois gannitures de sangle de largeur appropriée, de ferrures se fixant à l'une des extrémités des sangles, d'une couren- ne destinée à faire saillie sur le plateau d'entraînement ou remplacée par un plateau d'entraînement pourvu d'une collerette remplaçant cette couronne, de deux éorous spéciaux et d'une fourchette servant d'outil.
Un tel dispositif est décrit ci-après, ainsi que son mode de montage, en référence au dessin annexé dans lequel : La fig. 1 montre en élévation, un bout de garniture munie de sa ferrure ;
La fig. 2 est un plan correspondant ;
La fig. 3 est la 'vue en bout d'un des écrous
La fig. 4 une coupe faite suivant 4-4 de la fig. 3 ;
La fig. 5 représente la fourchette en perspec- tive ;
La fig. 6 est un plan représentant partielle-
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ment dans son carter, une boîte de vitesse dans laquelle les tambours sont munis du dispositif ; et
La fig. 7 est une coupe faite suivant la ligne
7,7 de la fig. 6,
Pour monter le dispositif, il faut d'abord préparer la voiture pour le recevoir en retirant par l'ancien proaédé les garnitures usées et les rivets qui les fixent.
On monte ensuite la couronne sur le pla- teau d'entraînement A. Cette couronne est de.stinée à empêcher le glissement des. garnitures Jb vers l'exté- rieur. Pour éviter le démontage de la boîte de vitesse, la couronne a peut être préalablement coupée en deux, ce qui permet d'assembler ses deux parties autour de Itaxe du moteur. On remonta ensuite le tout, mais avec les col- liers nus ; cette préparation n'a plus besoin d'être fai- te par la suite.
Il faut alors fixer la ferrure ,..2 à l'un des bouts des garnitures b par des rivets fendus c1 par exemple, desserrer jusqu'au bout las éorous et la vis de règlage e, passer ensuite les branches de la fourchette g de chaque coté des oreilles h des col liers H (traits mixtes fig; 6), retirer les écrous d et leur rondelle et repousser vers la gauche l'axe de marche arrière et du frein, et retirer les ressorts 1.
On soulève ensuite une des roues arrière, on embrayeet met le moteur en route, puis on procède à la mise en place de la garniture en engageant le bout non muni de plaque o, entre le collier H et le tambour B de marche arrière; la rotation du tambour l'entraînera jusqu'à ce que l'éapulèment c2 de la plaque!! vienne buter contre le nezh' du collier H. Comme il est re- présenté sur le dessin,l'épaulement c2 ne règne pas sur la partie milieu de la ferrure, de manière à facili- ter le passage de celle-ci sous le bout de l'axe de marche arrière. On met ensuite en place les garnitures de pre- mi ère vitesse et de frein. Les garnitures sont, maintenues.
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comme il a étédit plus haut , par la couronne a.
Il ne reste plus, après avoir retiré la fourchet te, qu'à remettre en place les ressorts, les écrous et la trappe x après réglage, L'ouverture de la trappe x est suffisante pour permettre le changement des garnitu- res dans les voitures déjà pourvues du dispositif.
Les éorous ordinaires d peuvent être remplacés par des écrous d1 du modèle représenté fig. 3 et 4. Ces éorous possèdent une partie non filetée d2 permettant de les engager facilement sur les axes de marche' arrière et ' de frein ; ils sont munis d'un ergot d3 qui, lorsque le serrage complet est effectué, vient se loger entre les deux branches des oreilles h des colliers. Il peut être prévu une gorge circulaire d4 permettant de les attacher ensemble au moyen d'un fil de fer passé dans cette gorge, ou de tout autre moyen approprié.
Les fig. 8 à 14 représentent une forme d'exécution modifiée et perfectionnée du dispositif décrit plus haut.
A la suite d'un serrage énergique ou prolongé, il peut arriver que le tambour de frein, notamment, manque de lubrifiant, ce qui a pour effet d'augmenter considéra- blement et brusquement son adhérence sur la garniture b indiquée plus haut. Cette garniture est alors entraînée' partiellement par le tambour de frein et déchirée vers son point d'attache. Pour remédier à cet inconvénient on peut monter les garnitures b avec leurs ferrures en sens contraire de la rotation des tambours, c'est-à-dire le bout non muni de ferrures se trouvant sous le bout gauche du oollier H, ce qui a pour effet, au moment du serrage, de tasser les garnitures b sur elles-mêmes au lieu de les étirer.
On peut aussi appliquer les gar- nitures sur une carcasse ou ruban métallique de la ' dimension des colliers H, ce ruban était rendu rugueux intérieurement pour augmenter l'adhérence, les garnitures maintenues sur ce-ruban par un sertissage ou r'ivetage à
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chaque extrémité ou de place en place, sur toute la longueur, l'un des bouts de ce ruban sera recourbé pour s'accrocher ou buter contre le nez h' du collier H ;
il remplacera la. ferrure c qui sera supprimée. 'Les ferrures..!! des garnitures de marche arrière et de première vitesse qui travaillent peu pourraient également être supprimées et remplacées par des agrafes serties à chaque bout des gar- nitures leurs formes spéciales leur permettant de passer entre les tambours et les oolliers et de s'accrocher en- suite à chaque bout de ceux-ci.
Avec les garnitures armées d'un ruban métallique, on pourrait envisager la suppression de la couronne a. indiquée plus haut, pour en empêcher le glissement, et le remplacement de oette couronne par une simple équerre qui sera décrite plus loin.
Enfin la fourchette g , représentée fig. 5, pour la mise en place des garnitures, peut subir une modi- fication de forme facilitant la mise en place de la garni- ture de marche arrière,
Les différents organes du dispositif, modifiés comme il vient d'être dit, sont représentés par les fig. 8 à 14.
'Sa fig. 8 montre en coupe verticale une garni- ture munied'un ruban métallique et en place sur un tambour de frein ;
La fig. 9 représente en élévation un bout de garniture muni d'une agrafe de fixation ;
La fig. 10 en est un plan correspondant ;
La fig. 11 est une perspective de l'agrafe ; 'La fig. 12 une perspective de l'équerre
La figo 13 une vue semblable de la fourchette modifiée et
La fig. 14 montre, sur un plan schématique de boîte de vitesse, les positions d'emploi de l'équerre et
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de la fourchette.
Comme on le voit sur la fig. 8, la garniture b est fixée enèdessous d'un ruban métallique 1, oe ruban étant en contact aveo le collier H ; une de ses extrémi- tés est recourbée en 2, de manière à venir buter contre les nez h'. 'La fixation de la garniture b au ruban 1 estréalisée au moyen de rivets 3, en un nombre quelconque comme il a été envisagé plus haut.
Les agrafes 4, prévues pour le remplacement des ferrures c dans le cas où il n'est pas nécessaire d'employer le cercle métallique 4, sont pourvues de griffes 5 assurant leur fixation par serrage sur la garniture; elles possèdent un bord replié ou butée 6 destiné à venir buter contre le nez h1 des colliers H ; oe rebord ou épaulement pouvant se baisser pour la mise en place de manière à ne pas gêner cette opération,
L'équerre 7, remplaçant la couronne ¯µ , com- porte une partie en croissant 8 dont le bord 8'vient au droit du plateau d'entraînement et s'oppose au glisse- ment de la garniture du tambour de frein ; le bras 9 est percé de trous 10-10' permettant le passage des axes de marche arrière et de frein à l'effet de sa fixation.
Le bras 9 se trouve serré contre les oreilles h des colliers par les ressorts f. Une échancrure 11 permet le passage de l'axe de petite vitesse; l'équerre est par suite rigidement immobilisée.
La fourchette jg a ses deux branches 12 et 12' inégales, celle 12 d'un tiers plus petite que celle 12', cette dernière entaillée en 13 de manière à être moins large à partir du point où. s'arrête la branche 12 (fig. 13), Vette construction est nécessitée en raison de l'impossibilité de repousser complètement l'axe de marche arrière contre le démarreur à l'effet de permettre au collier de descendre plus bas.
Les rubans métalliques :1. sont rendus rugueux
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du coté en contact avec les garnitures ! par moletage ou perforation, ils peuvent être formés par des treillis. les garnitures sont, comme il a été dit, maintenues sur les rubans par sertissage ou rivetage à chaque bout ou sur toute la longueur ; elles peuvent aussi être tissées > en masse sur ces oaroasses ou rubans métalliques,
Certains détails de construction pourraient varier sans sortir du domaine de l'invention; par exemple les ferrures ¯o (fig. 1, 2, 6, 7) pourraient être fixées aux garnitures b, par des moyens quelconques, bords ser- tis ou autres, et leurs épaulements c2 venus de fonte avec les ferrures.
De même, les dorons d1 (fig. 3 et 4) peuvent être attachés à n'importe quelle partie du carter, et par un moyen quelconque, pour éviter leur chute pendant le démontage.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif facilitant le changement des garnitures de freins et de transmission dans les automobiles caractérisé par a) une garniture indépendante pour- chaque tambour, chaque garniture munie-d'une ferrure possédant un épaulement venant buter oontre le beo des nez des colliers ; ces gar- nitures engagées.entreles colliers et les tambours et se mettant en place par rotation des tambours, l'opération s'ef- feotuant sans qu'il soit besoin de démonter le carter, la trappe que possède ce dernier étant suffisante pour permet- tre de la pratiquer ; b) une couronne se fixant au plateau d'entraînement à l'effet de faire saillie sur celui-ci et d'empêcher le glis- sement des courroies ; la dite couronne pouvant être venue de fonte avec le plateau lui-même ;
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c) des écrous pourvus d'ergots venant se loger entre les branches des oreilles des oolliers d) une fourchette destinée à retenir les colliers pendant l'opération du montage ;
2 Une forme d'exécution modifiée caractérisée par : e) un ruban métallique auquel adhèrent et sont fixées les garnitures, principalement de tambour de frein, à l'ef- fet d'empêcher leur brisure ; f) des agrafes munies de butées et assurant la fixation de garnitures aux oolliers, principalement pour les tambours de marche arrière et de première vitesse ; g) une équerre dont l'un des bras s'oppose au glisse- ment de largarniture de tambour de frein et l'autre bras sert sa fixation sur les axes de marche arrière et de frein ;
h) la construction particulière de la fourchette en deux bras inégaux facilitant la mise en place de la garnitu- re de marche arrière,