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Perfectionnement aux freins avant pour véhicules automobiles.
La. présente invention se rapporte à l'industrie de l'au- tomobile et elle a plus spécialement pour objet un perfec- tionnement nouveau et important aux freins avant pour véhi- cules automobiles.
Ces freins avant sont généralement constitués par des mâchoires de freinage qui, par une commande appropriée, sont serrées plus ou moins contre des tambours solidaires des roues avant.
Le perfectionnement, objet de cette invention, vise surtout le moyen d'obtenir un freinage certain et efficace sur les deux roues, quelle que soit la direction de ces
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dernières*
Ce but est atteint en montant les roulettes sur lesquel- les passe le cable de commande, de telle façon que leur axe se trouve précisément dans le prolongement de l'axe de la fu- sée.
A cet effet, les dites roulettes sont montées par exem- ple chacune sur une équerre solidaire d'un plateau qui se trouve devant le tambour du frein. Le câble après avoir pas- sé sur cette roulette s'attache à un levier qui agit sur les mâchoires du frein; il faut remarquer dès à présent que ce cable passant ainsi d'une roue à l'autre aura toujours la même longueur quelle que soit la direction des deux roues, et que par conséquent l'effet de freinage aura toujours sa même efficacité.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme d'exécution de cette Invention$ dans ces dessins :
Fig.1 est une vue schématique en plan du mécanisme de freinage des deux roues avant d'une voiture automobile.
Fig.2 montre un diagramme des diverses positions du cable dans le cas de changement de direction de roues.
Fig.3 donne un détail de montage des leviers de freinage.
Fig.4 montre un schéma de montage des organes de commande. se référant à ces dessins, 2-21 désignent les tambours de freins solldaireses roues 1-11; 9-91 désignent des pla- teaux se trouvant @
Sur ces plateaux est montée une équerre portant une roulette 4-41, lesquelles roulettes ont toutes deux leur axe dans le prolongement de l'axe de la fusée représenté par les points 3-31,
5-51 sont des leviers solidaires d'une came qui ou- vrira les mâchoires de frein.
Un cable attaché au levier 5
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passe dans la gorge de la roulette 4, puis en obliquant pas- se sur la roulette 6, de la sur les roulettes 7 et 71, passe par 61 puis en 41 et pour finir se rattache au levier 51 de l'autre roue. se référant à Fig.2 où les chiffres de Fig.1 ont été reportés, lorsque les roues de la voiture occupent leur position normale, le cable venant de 61 passe tangentielle- ment sur la roulette 41 aux points 201 et 211 et s'attache en 51. A ce moment, pour l'autre roue, le câble se trouve dans la même position. Si les roues sont dirigées complète- ment dans- le sens de la flèche 23, le point 51 prendra sa place en 52. Le câble viendra en 61 passera tangentiellement par 201 211 et 221.
Le câble devra donc pour que le levier 51 ne fonctionne pas, s'allonger d'une partie égale à la dis- tance de 211 à 221. Mais par le braquage , l'autre roue, tournée dans le même sens, a fait prendre au levier 51 une position analogue à celle du point il, 53,ce qui fait que le câble prendrait une position identique à la suivan- te: 6 passant tangentiellement en 201 pour aller en 53. on constate que pour la roue 1 le cable aurait du/se raccourcir d'une longueur égale à la distance de 201 à 211.- or, comme le représente le graphique, la distance de 201 à 211 est égale @@ à la distance de 211 à 221.
Par conséquent, en braquant les roues dans n'importe quel sens, la partie de circonférence de la roulette perdue par une roue sera rattra- pée par une partie égale de circonférence de l'autre roue*
La fig.3 montre comment fonctionne la commande des le- viers 5 et 51 pour freiner sur les tambours 2 et 21 par l'in-' termédiaire de la came et des mâchoires. On y voit représenté en grandeur la roulette 7 et son support. La roulette tourne librement autour de son axe. La support est rattaché à un levier 12, fixe sur un aube 13,par un axe 14.
Quand par l'effort fourni par le conducteur sur le levier de commande, le point 15 est tiré dans la direction de la flèche, le le-
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vier 12 décrit un arc de cercle 16, entraîne dans sa course le support 10 et la roulette 7. C'est ce qui provoque la traction du cable sur les leviers 5 et 51 de Fig.l et 5 de Fig.4. Les leviers 5 et 51 ouvrent les mâchoires qui frottent sur les tambours des freins.
Ce qui a été dit pour la roulette 7 est identique pour la roulette 71. Donc quelle que soit la position des roues, ra la frein ne fonctionne/que lorsque le conducteur poussera sur la pédale.
La commande de freinage peut s'effectuer en un point quelconque du cable par pédale ou autre moyen approprié.
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Advanced training in front brakes for motor vehicles.
The present invention relates to the automotive industry and more particularly it relates to a new and significant improvement in front brakes for motor vehicles.
These front brakes are generally formed by brake shoes which, by an appropriate control, are clamped more or less against drums integral with the front wheels.
The improvement, which is the object of this invention, is aimed above all at the means of obtaining certain and effective braking on the two wheels, whatever the direction of these wheels.
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last *
This object is achieved by mounting the rollers over which the control cable passes, so that their axis is precisely in the extension of the axis of the rocket.
For this purpose, said rollers are each mounted, for example, on a bracket integral with a plate which is located in front of the brake drum. The cable after passing over this roller is attached to a lever which acts on the brake shoes; it should be noted now that this cable thus passing from one wheel to the other will always have the same length whatever the direction of the two wheels, and that consequently the braking effect will always have the same effectiveness.
The accompanying drawings show by way of example one embodiment of this Invention $ in these drawings:
Fig.1 is a schematic plan view of the braking mechanism of the two front wheels of a motor car.
Fig. 2 shows a diagram of the various positions of the cable when changing the direction of the wheels.
Fig. 3 gives an assembly detail of the brake levers.
Fig. 4 shows an assembly diagram of the controls. referring to these drawings, 2-21 denote the brake drums solved by the wheels 1-11; 9-91 denote trays located @
On these plates is mounted a bracket carrying a wheel 4-41, which wheels both have their axis in the extension of the axis of the spindle represented by points 3-31,
5-51 are levers integral with a cam which will open the brake shoes.
A cable attached to lever 5
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goes through the groove of the roller 4, then obliquely goes over the roller 6, from the onto the rollers 7 and 71, goes through 61 then into 41 and finally is attached to the lever 51 of the other wheel. referring to Fig. 2 where the figures of Fig. 1 have been transferred, when the wheels of the car are in their normal position, the cable coming from 61 passes tangentially over the roller 41 at points 201 and 211 and is attached at 51. At this time, for the other wheel, the cable is in the same position. If the wheels are directed completely in the direction of arrow 23, point 51 will take its place at 52. The cable will come at 61 and pass tangentially through 201 211 and 221.
So that the lever 51 does not work, the cable will have to lengthen by a part equal to the distance from 211 to 221. But by the steering, the other wheel, turned in the same direction, caused at the lever 51 a position similar to that of point il, 53, which means that the cable would take a position identical to the following: 6 passing tangentially through 201 to go to 53. we see that for wheel 1 the cable would have du / shorten by a length equal to the distance from 201 to 211.- Now, as the graph shows, the distance from 201 to 211 is equal to @@ the distance from 211 to 221.
Therefore, by turning the wheels in any direction, the part of the circumference of the caster lost by one wheel will be made up by an equal part of the circumference of the other wheel *
Fig. 3 shows how the control of levers 5 and 51 works to brake on drums 2 and 21 by means of the cam and the jaws. The wheel 7 and its support are shown in full size. The roulette wheel turns freely around its axis. The support is attached to a lever 12, fixed on a blade 13, by an axis 14.
When by the effort provided by the driver on the control lever, point 15 is pulled in the direction of the arrow, the-
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vier 12 describes an arc of a circle 16, drives in its course the support 10 and the wheel 7. This is what causes the cable to be pulled on the levers 5 and 51 of Fig.l and 5 of Fig.4. The levers 5 and 51 open the jaws which rub on the brake drums.
What has been said for roulette 7 is the same for roulette 71. So whatever the position of the wheels, the brake only works when the driver pushes on the pedal.
The braking control can be effected at any point of the cable by pedal or other suitable means.