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Appareil de sûreté pour remorquage
La présente invention a trait aux dispositifs de sûreté pour le remorquage, en particulier des navires, qui affectent la forme d'un cylindre et d'un piston hy- drauliques et utilisent un liquide sous pression comme agent de freinage.
L'invention a pour objet de perfectionner des dispositifs de remorque du genre précité .en ce sens que le liquide de freinage, qui est contenu dans le cylindre hydraulique, et qui est généralement de l'huile, est con- servé lors du déclenchement ou ouverture du dispositif de remorque, au lieu d'être perdu comme c'est le cas aans les appareils de remorque de ce genre qui sont connus jusqu'ici.
L'invention a en outre pour objet de construire l'appareil de remorque de telle sorte qu'après que le â- ble de remorque a été l'ibère, on peut remettre l'appareil
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en état de fonctionner avec un minimum de manoeuvres sans outils, et très rapidement, et le relier de nouveau au câble de remorque.
L'invention a en outre pour objet de provoquer automatiquement un dégagement très rapide du câble de re- morque, de telle sorte que, par exemple, en cas de forte traction latérale exercée accidentellement sur le câble de remorque, le risque de chavirer ou plutôt d'être chavi- ré, courru par le bâtiment remorqueur, est réduit dans une plus large mesure que ce n'était possible jusqu'ici.'
L'invention a en outre pour objet de construire le dispositif de remorque de telle manière que même si les forces de traction subissent des variations consi- dérables, on évite certainement toute rupture imprévue de la connexion avec le câble de remorque.
L'invention est décrite en détail dans la description annexée, et appliquée, pour être mieux com- prise,- à l'aide du dessin annexé.
Fig. 1 est une vue latérale, partie en coupe, du dispositif de remorque;
Fig. 2 est une coupe longitudinale du dispositif suivant la ligne a-b de la fig. 1 ;
Fig. 3 est une coupe par l'oeillet de déclen- chement, suivant la ligne c-d de la fig; 2 ;
Fig. 4 est une coupe par la tête du fond de cy- lindre, suivant la ligne e-f de la fig. 2;
Fig. 5 est une coupe par l'appareil, suivant la ligne g-h de la fig. 2;
Fig. 6 est une autre vue latérale de l'ensemble de l'appareil;
Fig. 7 est une vue correspondant à la.précéden- te, mais prise à 90 de celle-ci;
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Fig. 8 est une vue de face, prise sur l'oeillet de remorque ; etFig. 9 est une vue-prise du côté opposé, c'est- à-dire sur l'oeillet de suspension.
Comme on le voit par les figures 1, 2, 5 et 6, le dispositif de remorque de sûreté suivant l'invention, consiste en un cylindre hydraulique G, pourvu d'un alé- sage Z dans lequel est guidé le piston K. Ce dernier est de préférence un piston à disques, muni d'une .tige de pis- ton N qui est percée dans le sens de la longueur et pour- vue d'un taraudage I.
La face extrême du piston K qui, dans l'exemple représenté, est pourvu d'une partie surélevée, présente une gorge 3? , 'logée dans cette partie surélevée, et dans laquelle un prolongement correspondant FI du fond de cy- lindre D prend quand le piston se trouve dans sa position de retrait ou de travail. Le piston K prend hermétique- ment dans la paroi du cylindre par l'intermédiaire d'une garniture L et il est empêché de tourner dans sa position de travail, c'est-à-dire lorsque le prolongement FI prend dans la rainure F.
Le cylindre G, destiné à recevoir un liquide sous pression, de préférence de l'huile, est pourvu, sui- vant l'invention, de by-pass Kl, K2, qui présentent des dispositifs interceptant ou permettant. le passage à vo- lonté, constitués,par exemple, par des robinets Ul, U2.
Comme on le voit particulièrement dans les figures 5 et 7, les robinets obturateurs Ul, U2, sont re- liés, pour fonctionner simultanément, par des bras oscil- lants Schl, qui sont pourvus à leurs extrémités libres, .. de trous allongés 01. Les bras oscillants Schl prennent
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dans l'arbre des soupapes obturatrices lesquelles sont pourvues, dans le cylindre G, de garnitures appropriées Q,et sont maintenues par des vis W.
Pour l'ouverture et la fermeture des robinets obturateurs, on se sert d'une tige coulissante B, qui, par l'intermédiaire d'un boulon A, prend dans les trous allongés 01 des bras oscillants Schl. La tigeB est lo- gée de manière à pouvoir coulisser dans le sens de la longueur du dispositif et, lors de son mouvement ascen- dant, elle actionne simultanément les deux soupapes ob- turatrices Ul, U2, de telle sorte que les by-pass K1,K2 s'ouvrent et que le liquide de freinage peut arriver dans l'espace situé au-dessus du piston K. En même temps, le piston K, ainsi que la tige de piston N et l'oeillet de remorque E, R se meuvent vers l'extérieur, de telle sorte que (ainsi que ce sera expliqué plus en détail ci-après)
l'o'eillet de remorque s'ouvre automatiquement et libère le train de remorque.
Dans l'exemple représenté, l'oeillet de remorque est fait en deux parties ; se compose d'une partie E, reliée à la tige de piston N, et d'une partie formant fermoir R, articulée au moyen d'un boulon à charnière S.
Cesdeux parties coulissent longitudinalement dans une douille H, solidaire du cylindre hydraulique, et y sont logées de telle sorte que l'oeillet de remorque est fermé lorsqu'il est introduit dans la douille H, et est mainte- nu dans cette position fermée par la douille H elle-même, tandis que lorsque l'oeillet de remorque sort de la douille H, il peut s'ouvrir de lui-même, et libère le train de remorque.
Entre la douille H et la chambre d'huile Z du
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cylindre G est disposée une garniture désignée par P.V.
En outre, on a prévu sur la douille H des'bourrelets T en forme de doigts, faisant saillie vers ,l'extérieur, ayant pour objet de.faciliter la manipulation de l'en- semble du dispositif) particulièrement lorsque le piston est amené en arrière, à la main, à sa position de travail arrière, représentée à la fig. 2.
. En dehors des by-pass K1, 1*,qui sont montés en parallèle et qui, lors de l'ouverture simultanée des robinets obturateurs Ul, U2, permettent un passage rela- tivement rapide du liquide de freinage, il existe encore un troisième by-pass, dont la disposition est. représentée à la fig. 1. Dans ce by-pass est logé; de manière à pou- voir coulisser suivant l'axe, un tiroir obturateur Bl, longitudinalement mobile, et pourvu d'un canal de passage K3. Lorsqu'on retire le tiroir Bl, les embouchures du canal de passage K3 viennent par dessus les embouchures du by-pass, et permettent le passage du liquide obtura- teur.
La connexion du cylindre hydraulique G avec le bâtiment à remorquer est établie par l'oeillet de suspen- sion 0, qui est disposé de façon à pouvoir tourner dans une tête D du fond de cylindre;et qui est fixé en place par un écrou M et une cheville d'arrêt conique C.
Le fonctionnement du dispositif est, en résumé, le suivant :
Lorsqu'un bâtiment doit être accroché au câble de remorque, ce dernier est introduit par son organe de traction, dans l'oeillet de remorque E, R et cet oeillet se ferme par suite de ce que le piston K est ramené dans sa position de travail, conformément à la fig. 2. Après /
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que le liquide obturateur a passé dans la chambre du cy- lindre désignée par Z, les robinets Ul, U2 se ferment, par rappel en arrière de la tigecoulissante, à la posi- tion représentée à la fig. 7. Le tiroir Bl également, s'il ne se trouve pas déjà dans sa position de repos représen- tée à la fig. 1, est ramené à cette position, de telle sorte que tous les by-pass se trouvent alors obtures.
L'oeillet de raccordement 0 se trouve réuni au bâtiment à remorquer, en un endroit approprié, et en outre la tige coulissante B, servant à l'ouverture des canaux Kl, K2, est raccordée au bâtiment à remorquer, avec un certain jeu des deux côtés, par des tirants situés à tribord et à bâbord.
Le jeu précité, que laissent les tirants, permet au dis- positif de remorque de se déplacer latéralement dans une'' certaine mesure, c'est-à-dire de s'écarter du milieu du bâtiment, au cours du remorquage.
Toutefois, si- le dispositif de remorque, par exemple par suite d'une dérivation latérale du bâtiment remorqué, se trouve écarté de sa position centrale plus loin que ne le permettent les organes de traction de sû- reté y reliés, s'étendant à bâbord et à tribord, les by- pass Kl et K2 s'ouvrent alors'par suite du recul automa- tique de la tige coulissante B, le liquide obturateur ar- rive dans l'espace situé au-dessus du piston K, ce pis- ton, et avec lui l'oeillet de remorque E, R, reculent, et libèrent automatiquement le train de remorque.
Dans la navigation par remorquage, le train de
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remorque est généralement;si,,l'on emploie des dispositifs de déclenchement automatiques, relié au bâtiment à remor- quer par un léger câble auxiliaire, qui entre en action lorsque le train de remorque lui-même a été détaché pour/ our
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éviter le risque de chavirer. Le câble auxiliaire permet, sans grande perte de temps, la'remise-en place du train de remorque, de telle sorte qu'après avoir rétabli la si- tuation normale entre le bâtiment remorqueur et la bâti- ment remorqué, on peut immédiatement reprendre le tra- vail de remorquage.
Dans ce but on peut, suivant l'invention, re- mettre en état de travailler le dispositif de remorque de sûreté, avec quelques manipulations seulement, en sai- sissant le dispositif par les doigts saillants T et en ramenant en arrière la tige de piston, après que l'orga- ne de raccordement du train de remorque a, été placé dans l'oeillet E, R.
Par rappel en arrière de la tige coulissante B, à la position de repos de la fig. 7, les by-pass K1, K2 se ferment de nouveau, et le dispositif peut alors de nouveau être employé pour le remorquage, sans autre modi- fication.
Si, pour un motif quelconque, le train de re- morque se trouvait arraché, il suffirait alors de tirer le tiroir Bl dans sa position ouverte, au moyen d'un câ- ble auxiliaire menant à la passerelle de commandement, pour établir ainsi la circulation de l'agent de freinage.
L'idée qui se trouve à la base de l'invention a été réalisée, à titre d'exemple, sous une forme d'exécu- tion dans le dessin annexé. Il faut toutefois faire res- sortir que d'autres formes d'exécution sont possibles, sans se départir du principe essentiel de l'invention, tel qu'il est protégé par les revendications.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer :
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1 .- Un dispositif de remorque de sûreté, con- venant particulièrement aux navires, muni comme moyen de freinage d'un liquide sous pression, et constitué, par exemple, par un cylindre hydraulique avec piston, carac- térisé par ce fait que le récipient (G, Z) contenant le liquide sous pression est muni d'un ou plusieurs canaux for- mant by-pass (Kl, K2, K3) et d'organes obturateurs ou de passage, intercalés dans ces canaux, ces organes étant des robinets (Ul, U2), des tiroirs (Bl) ou analogues.
2 .- Un crochet de remorque de sûreté, selon 1 caractérisé en ce que le piston (K) collaborant avec .le liquide sous pression, est muni d'un oeillet de remorque.
(E, R) s'ouvrant automatiquement lorsque s'ouvrent les by-pass (K1, K2, K3).
3 .- Un crochet de remorque de sûreté, selon 1, caractérisé en ce que les dispositifs obturateurs (Ul, U2) intercalés dans les by-pass (Kl, K2) sont raccordés à plusieurs, par des organes de connexion tels que des bras oscillants (Schl) avec trous allongés, à un organe de com- mande commun (B).
4 .- Un crochet de remorque de sûreté selon 1, caractérisé en ce que l'un des canaux by-pass est muni d'un tiroir obturateur (Bl) pouvant se déplacer suivant le même axe que lui.
5 ) Un crochet de remorque de sûreté selon 2, caractérisé en ce que le récipient (C) muni de canaux de circulation, présente des poignées ayant, par exemple, la forme de bourrelets en saillie (T), qui facilitent entre autres le retour de l'oeillet de remorque,(E, R) ouvert, à saposition de travail.
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6 .- Un cr o clie t de -remorque de sûreté, selon 1 et 2,caractérisé en ce que l'oeillet de remorque (E, R) est guidé dans un organe (H) qui ferme automatiquement l'oeillet de guidage lorsqu'il est ramené à sa position de travail.
7 .- Un crochet de remorque de sûreté, selon 1 et 2, caractérisé en ce que le piston (K) coopérant avec le liquide sous pression, est relié par exemple, par vis- sage, avec le bras (N) de l'oeillet de remorque.
8 .- Un crochet de remorque de sûreté, selon 1 et 2, caractérisé pn ce que le piston (K) coopérant' avec le liquide sous pression, est pourvu d'un dispositif d'arrêt, par exemple un contre-écrou (F), le maintenant dans sa position de travail pour l'empêcher de tourner.
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Safety device for towing
The present invention relates to safety devices for towing, particularly ships, which take the form of a hydraulic cylinder and piston and use a pressurized liquid as a braking agent.
The object of the invention is to improve trailer devices of the aforementioned type in that the brake fluid, which is contained in the hydraulic cylinder, and which is generally oil, is retained when triggering or opening of the trailer device, instead of being lost as is the case with trailer devices of this kind which are known heretofore.
A further object of the invention is to construct the trailer apparatus in such a way that after the trailer rope has been released, the apparatus can be put back on.
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in working order with a minimum of maneuvers without tools, and very quickly, and reconnect it to the towing cable.
Another object of the invention is to automatically cause a very rapid release of the trailer cable, so that, for example, in the event of strong lateral traction accidentally exerted on the trailer cable, the risk of capsizing or rather being capsized, run over by the towing vessel, is reduced to a greater extent than was hitherto possible. '
A further object of the invention is to construct the trailer device in such a way that even if the tensile forces undergo considerable variations, any unforeseen breakage of the connection with the trailer cable is certainly avoided.
The invention is described in detail in the attached description, and applied, to be better understood, with the aid of the attached drawing.
Fig. 1 is a side view, partly in section, of the trailer device;
Fig. 2 is a longitudinal section of the device along line a-b of FIG. 1;
Fig. 3 is a section through the release eyelet, taken along line c-d of FIG; 2;
Fig. 4 is a section through the head of the cylinder base, along line e-f in FIG. 2;
Fig. 5 is a section through the apparatus, taken along line g-h of FIG. 2;
Fig. 6 is another side view of the whole apparatus;
Fig. 7 is a view corresponding to the previous one, but taken 90 from it;
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Fig. 8 is a front view, taken on the trailer eyelet; and Fig. 9 is a view taken from the opposite side, that is to say on the suspension eyelet.
As can be seen from Figures 1, 2, 5 and 6, the safety trailer device according to the invention consists of a hydraulic cylinder G, provided with a bore Z in which the piston K. is guided. the latter is preferably a disc piston, provided with an N piston rod which is drilled lengthwise and provided with an I thread.
The end face of the piston K which, in the example shown, is provided with a raised part, has a groove 3? , 'housed in this raised part, and in which a corresponding extension FI of the cylinder bottom D takes when the piston is in its retracted or working position. The piston K takes hermetically into the wall of the cylinder by means of a seal L and it is prevented from rotating in its working position, that is to say when the extension FI engages in the groove F.
Cylinder G, intended to receive a pressurized liquid, preferably oil, is provided, according to the invention, with bypass K1, K2, which have intercepting or enabling devices. the passage to will, constituted, for example, by valves Ul, U2.
As can be seen in particular in Figures 5 and 7, the shut-off valves U1, U2, are connected, for simultaneous operation, by oscillating arms Schl, which are provided at their free ends with elongated holes 01 . Schl swingarms take
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in the shaft of the shut-off valves which are provided, in the cylinder G, with suitable gaskets Q, and are held by screws W.
For opening and closing the shut-off valves, a sliding rod B is used which, via a bolt A, engages the elongated holes 01 of the Schl swingarms. The rod B is housed so as to be able to slide in the direction of the length of the device and, during its upward movement, it simultaneously actuates the two shutter valves Ul, U2, so that the by-passes K1, K2 open and brake fluid can flow into the space above piston K. At the same time, piston K, as well as piston rod N and trailer eyelet E, R move outwards, so that (as will be explained in more detail below)
the trailer eyelet opens automatically and releases the trailer train.
In the example shown, the trailer eyelet is made in two parts; consists of a part E, connected to the piston rod N, and a part forming a clasp R, articulated by means of a hinged bolt S.
These two parts slide longitudinally in a sleeve H, integral with the hydraulic cylinder, and are housed there so that the trailer eyelet is closed when it is introduced into the sleeve H, and is kept in this closed position by the sleeve H itself, while when the trailer eyelet comes out of the sleeve H, it can open on its own, and releases the trailer train.
Between bush H and oil chamber Z of the
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cylinder G is arranged a gasket designated by P.V.
In addition, on the sleeve H, finger-shaped beads T, projecting outwardly, have been provided for the purpose of facilitating the handling of the entire device) particularly when the piston is brought in. back, by hand, to its rear working position, shown in fig. 2.
. Apart from the by-passes K1, 1 *, which are connected in parallel and which, when the shut-off valves Ul, U2 are opened simultaneously, allow a relatively rapid passage of the brake fluid, there is also a third by -pass, the provision of which is. shown in fig. 1. In this bypass is housed; so as to be able to slide along the axis, a shutter slide B1, longitudinally movable, and provided with a passage channel K3. When the drawer B1 is removed, the mouths of the passage channel K3 come over the mouths of the bypass, and allow the passage of the sealing liquid.
The connection of the hydraulic cylinder G with the vessel to be towed is established by the suspension eyelet 0, which is arranged so as to be able to turn in a head D of the cylinder base; and which is fixed in place by a nut M and a conical locking pin C.
The operation of the device is, in summary, the following:
When a building has to be hooked to the trailer cable, the latter is introduced by its traction member, into the trailer eyelet E, R and this eyelet closes as a result of the piston K being returned to its position of work, according to fig. 2. After /
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that the sealing liquid has passed into the chamber of the cylinder designated by Z, the valves U1, U2 close, by returning the sliding rod to the rear, to the position shown in FIG. 7. The drawer B1 also, if it is not already in its rest position shown in FIG. 1, is returned to this position, so that all the by-passes are then blocked.
The connection eyelet 0 is joined to the vessel to be towed, in a suitable place, and in addition the sliding rod B, serving to open the channels K1, K2, is connected to the vessel to be towed, with a certain clearance of the two sides, by tie rods located on starboard and port sides.
The aforementioned play left by the tie rods allows the trailer device to move sideways to a certain extent, i.e., to move away from the middle of the building, during towing.
However, if the trailer device, for example as a result of a lateral derivation of the towed vessel, is moved away from its central position further than the safety traction members connected thereto, extending to port and starboard, the by-passes Kl and K2 then open owing to the automatic recoil of the sliding rod B, the sealing liquid arrives in the space situated above the piston K, this worse - your, and with it the trailer eyelet E, R, move back, and automatically release the trailer.
In towing navigation, the train of
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trailer is generally; if, automatic release devices are employed, connected to the vessel to be towed by a light auxiliary cable, which comes into action when the trailer train itself has been detached for / our
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avoid the risk of capsizing. The auxiliary cable makes it possible, without great loss of time, to put the towing train back in place, so that after re-establishing the normal situation between the towing vessel and the towed vessel, one can immediately resume. towing work.
For this purpose it is possible, according to the invention, to put the safety trailer device back into working order, with only a few manipulations, by gripping the device by the protruding fingers T and by bringing the piston rod back. , after the trailer train connection unit has been placed in the eyelet E, R.
By returning the sliding rod B to the rear, to the rest position of FIG. 7, the by-passes K1, K2 close again, and the device can then be used again for towing, without further modification.
If, for any reason whatsoever, the trailer gear should be torn off, then it would suffice to pull the drawer B1 into its open position, by means of an auxiliary cable leading to the command bridge, to thus establish the circulation of the braking agent.
The idea which is the basis of the invention has been realized, by way of example, in an embodiment in the accompanying drawing. It must however be pointed out that other embodiments are possible, without departing from the essential principle of the invention, as protected by the claims.
That said, I declare to consider as being of my invention and to claim:
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1 .- A safety trailer device, particularly suitable for ships, provided as braking means with a pressurized liquid, and constituted, for example, by a hydraulic cylinder with piston, characterized in that the receptacle (G, Z) containing the pressurized liquid is provided with one or more channels forming by-pass (Kl, K2, K3) and shut-off or passage members interposed in these channels, these members being taps (Ul, U2), drawers (Bl) or the like.
2 .- A safety trailer hook, according to 1, characterized in that the piston (K) collaborating with the pressurized liquid is provided with a trailer eyelet.
(E, R) opening automatically when the by-passes (K1, K2, K3) open.
3 .- A safety trailer hook, according to 1, characterized in that the shut-off devices (Ul, U2) inserted in the by-passes (Kl, K2) are connected to several, by connection members such as arms oscillating (Schl) with elongated holes, to a common control member (B).
4 .- A safety trailer hook according to 1, characterized in that one of the bypass channels is provided with a shutter slide (Bl) which can move along the same axis as it.
5) A safety trailer hook according to 2, characterized in that the container (C) provided with circulation channels, has handles having, for example, the form of protruding beads (T), which among other things facilitate the return of the trailer eye, (E, R) open, to its working position.
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6 .- A safety trailer cr o clie, according to 1 and 2, characterized in that the trailer eyelet (E, R) is guided in a member (H) which automatically closes the guide eyelet when 'he is returned to his working position.
7 .- A safety trailer hook, according to 1 and 2, characterized in that the piston (K) cooperating with the pressurized liquid, is connected for example, by screwing, with the arm (N) of the trailer eyelet.
8 .- A safety trailer hook, according to 1 and 2, characterized by the fact that the piston (K) cooperating with the pressurized liquid, is provided with a stop device, for example a lock nut (F ), keeping it in its working position to prevent it from rotating.