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"PERFECTIONNEMENTS AUX CARBURATEURS DE MOTEURS à COMBUSTION
INTERNE"
La présente invention se rapporte aux carburateurs de mo- leurs à combustion intente, qui comprenentune soupape d'étrangle- ment à papillon et un gicleur de ralenti destine à fournir du carburant au moteur lorsque le jet normal ne fonctionne plus par suite de la fermeture de la soupape.
L'objet principal de l'invention est de fournir d'une maniè= re simple, peu coûteuse et effioaoe,un mélange carbure de ralen- ti ,de proportions correctes et convenablement pulvérisé, permet- tant au moteur de continuer à tourner au ralenti lorsque la sou- pape est fermée;
on atteint ce résultat en adjoignant au disque ou papillon de la soupape d'étranglement,ou en ménageant dans ce disque , ne chambre de mélange de ralenti, qui, lorsque la
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soupape est en position de ralenti, communique avec un orifice centrée, ménagé dans la paroi de la ohambre de la soupape et par lequel l'air ou le mélange primaire de carburant et d'air provenant d'un gioleur de ralenti placé à l'extérieur de la chambre de la soupape est amené dons la chambre de mélange* Cette chambre de mélange pour la marche au ralenti est également en communication par des orifices de dimensions appropriées avec les deux parties de la chambre de la soupape, qui communiquent respectivement avec l'air libre,
et avec le moteur il 'orifice s'ouvrent à l'air libre sert à amener de lair (lorsque la sou- pape est fermée) dans la chambre de mélange pour la marche au ralenti, air qui se mélange avec le carburant ou le mélange pri- 'maire fourni par le gicleur de ralenti;l'orifice disposé de l'autre coté du disque sert d'orifice de sortie par où le mélan ge final est aspiré, grâce à la dépression provoquée de ce coté de la soupape,par le moteur marchant au ralenti.
Sur les dessins ci Joints on a représenté l'invention ap- pliquée à un dispositif dans lequel la chambre de mélange pour la marche au ralenti est consituée par un évidement ménagé dans le disque de la soupape et qui part de la partie de l'arête de ce disque qui couvre l'orifice d'entrée du combustible ménagé dans la paroi de le chambre de la soupape ,lorsque la soupape est fermée.
Sur les dessins:
Le figure I représente le carburateur à gicleur de ralen- ti conforme à l'invention, le disque de soupape a étant en posi- tion fermée, la chambre de mélange de ralenti b communiquant à l'intérieur de ce disque avec l'orifice d'arrivée du carburant c ménagé dans la paroi de la chambre de la soupape,
La figure 3 représente, à plus grande échelle ,le disque de la soupape et l'orifice d'arrivée du carburant pour la marche au ralenti,
La figure 3 est une coupe du disque représenté séparément, et les figures 4 et 5 sont respectivement une vue en élévation @
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et une vue de bout de ce disque.
Dans le motte d'exécution représenté, le disque * de la ou* pape a une épaisseur telle que, lorsqu'il est en position fermée son arête a1 recouvre la partie de la paroi-,de la chambre de la soupape dans laquelle s'ouvre l'orifice d'entrée du mélange de ralenti se il est également suffisamment épais pour que l'on puisse y forer un trou qui constitue la chambre de mélange b, pour la marche au ralenti, trou qui est ménagé dans l'épaisseur même de ce disque et dirigé vers le centre de ce disque.La disposition est telle que lorsque le disque est fermé, l'extra mité de cette chambre ? communique avec l'orifice c, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2.
d indique l'orifice d'entrée d'air ménagé dans le disque de la soupape, et qui fait communiquer le côté x qui s'ouvre à l'air libre avec l'intérieur de la chambre b; e est l'orifice de sor- tie qui fait communiquercette chambre avec le coté x1 disposé du côté du moteur.
L"ofifice d'entrée d'air d et l'entrée d'orifice de sortie e peuvent avoir n'importe quelles dimensions relatives appro- priées, mais de préférence l'orifice e est plus petit que l'au- tre ,si bien que lorsque la soupape d'étranglement est fermée de manière à intercepter le jet principal et à amener le système de ralenti en action$la dépression créée par 1 'aspiration du mo- teur, du côté du moteur, crée dans la chambre de mélange de ra- lenti de la soupape ,
une dépression ayant une valeur suffisante pour amener dans cette chambre de mélange une quantité de carbu* rant suffisante par l'orifice c et une quantité d'air suffisante par l'orifice d .Les proportions de carburant et d'air amenés dans la chambre de mélange de ralenti et la richesse du mélange obtenu sont déterminées par les dimensions relatives des conduits d'arrivée d'air et de combustible c,d qui sont choisies d'après les résultats à obtenir.
Lorsque le gicleur de ralenti est destiné à fournir un mé- lange primaire de combustible et d'air à la chambre de mélange
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disposée dans la soupape d'étranglement, les dimension de l' orifice destiné à l'admission de l'air primaire au gicleur de ralenti est également un facteur qui agit sur la richesse du mélange fourni finalement par le dispositif de ralenti.
Dans ce cas cet orifice primaire d'entrée d'air et l'orifice d'en* trée directe d de la chambre de mélange de ralenti ont des rap., ports de dimensions convenables pour contrôler la qualité du mélange voulu*
Il est également possible en choisissant convenablement les dimensions respectives de l'orifice d'entrée d'air direct d dans la chambre de mélange et l'orifice de sortie e de déter- miner le moment auquel le dispositif de ralenti ntaura plus d'action lors de l'ouverture de la soupape et de réaliser ain- si un passage sans à coup de la marehe au ralenti à la marche normale.
Lorsque l'on applique l'invention à un disque de soupape qui n'a pas une épaisseur suffisante pour qu'on puisse y fo- rer une chambre de mélange comme cela a été décrit ci-dessus on peut appliquer sur un des côtés de ce disque, une pièce comportant une chambre qui en position fermée du disque, vien- dra communiquer avec l'orifice d'arrivée de combustible porve- nant du jet de ralentit La chambre de cette pièce communiquera également avec un orifice d'entrée d'air s'ouvrant du coté en communication à lair libre et avec un orifice de sortie s'ouvrant du coté du moteur.