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Appareil de remorque avec dispositif de sûreté pour empê- cher les remorqueurs de chavirer
La présente invention a trait à l'appareil de remorque, prévu d'une manière connue et usuelle, sur les bateaux remorqueurs (remorqueurs à vapeur ou à moteur), dispositif qui comprend principalement l'étrier de remor- que avec étrier de guidage, et le crochet de remorque.
Elle se rapporte plus spécialement à un dispositif de sûreté, combiné avec cet appareil de remorque et qui pro- voque dans tous les cas un décrochage automatique du câ- ble de remorque, chaque fois que le remorqueur, au cours de son mouvement de traction, prend une inclinaison telle dans le sens longitudinal ou transversal, que si cette inclinaison était dépassée, il y aurait danger de chavirer On sait que le danger de chavirer est particulièrement grand lorsque le-remorqueur, au cours de son action de traction, se trouve placé transversalement au câble de remorque, ou bien lorsque le bateau remorqué exerce lui- même un brusque effort de traction additionnel, auquel le remorqueur n'est pas préparé.
Suivant la présente invention, tous ces facteurs de danger sont éliminés par l'application au dessus de
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l'étrier de guidage du crochet de remorque d'un étrier de sûreté, mobile verticalement, contre lequel le crochet de remorque vient se placer lorsque le remorqueur prenu une position oblique déterminée, de sorte que si le re- morqueur continue s'incliner, le câble de remorque, doit gliserm hors du crochet de remorque, c'est-à-dire, doit se décrocher, grâce à quoi le remorqueur et le na- vire remorqué sont libérés l'un de l'autre.
Comme il y a lieu, pour cela, de tenir compte de la position plus ou moins inclinée du câble de remorque, c'està-dire de l'an- gle du câble de remorque situé dans le plan vertical, le- quel dépend de la hauteur et de la distance du bateau re- morqué, le dispositif de sûreté comporte un appareil par lequel la grandeur de l'angle du câble de remorque peut être déterminée à un moment donné quelconque, de manière à pouvoir ajuster la distance entre l'étrier de guidage et l'étrier de sûreté, conformément à cet angle.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exem- ple, une forme d'exécution du dispositif de sûreté cons- truit et disposé selon l'invention.
Dans ces dessins :
Fig. 1 est une vue de côté de l'appareil de re- morque avec des dispositifs de sûreté.
Fig. 2 est le même dispositif on'vue en plan.
Figs. 3a et 3b représentent le dispositif de fixation pour l'étrier de sûreté.
Fig. 4 représente le dispositif servant à la détermination de l'angle du câble de remorque.
Fig. 5 représente la disposition générale de l'appareil sur un remorqueur, en vue de coté*
Fig. 6 représente le mode de fonctionnement du dispositif de sûreté, et
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Fig. 7 est une vue schématique du mode de fonc- tionnement.
L'étrier de remorque 1 et l'étrier 2, de guidage ou de support, considérés comme faisant partie d'un appa- reil de remorque de .genre connu, sont exécutés sous la forme normale, et sont situés sur le remorqueur à l'éxtré- mité postérieure de la chambre des chaudières 3, comme cela se fait généralement. Le crochet de remorque 4, passé dans l'étrier de remorque et pouvant glisser sur l'étrier de guidage, et qui peut être un crochet simple, tel qu'il est représenté au dessin, ou bien être d'une construction spéciale avec ressort, peut être relevé d'une manière con- nue, autour de l'étrier de remorque, et peut aussi se dé- placer horizontalement sur ce dernier d'un bord à l'autre.
Le câble de remorque 5, fixé au bateau à remorquer, est ensuite accroché au crochet de remorque 4, ce dernier s'ajustant de lui-même à la direction du câble de remorque.
Dans tout ce qui précède, le dispositif de re- morque ne présente rien de nouveau. Toutefois, selon l'in- vention, on dispose au-dessus de l'étrier de guidage 2 un étrier de sûreté 6 ajustable dans le sens vertical et dont la forme correspond, de préférence, à la forme semi-circu- laire de l'étrier de guidage, c'est-à-dire qu'au cours du mouvement horizontal du crochet de remorque, d'un bord au navire à l'autre, l'étrier de sûreté restant fixe, la dis- tance entre l'axe de l'oeillet du crochet de remorque et le bord inférieur de l'étrier de sûreté reste toujours constante. Cette mesure a pour but d'empêcher que le cro- chet de remorque, dans n'importe qu'elle position, ne puisse être relevé autour de l'axe de son oeillet que d'un angle déterminé et toujours le même.
L'angle d'os- cillation verticale du crochet de remorque est par consé- quent de grandeur constante, pour chaque hauteur d'ajus-/
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tement du crochet de remorque, les limites de l'oscilla- tion étant tracées en bas par l'étrier de guidage 2, et en haut par l'étrier de sûreté 6. Ensuite, l'angle d'os- cillation verticale du crochet de remorque est ajusté à nouveau pour chaque nouvelle remorque, parce qu'il dépend de l'angle précité du câble de remorque, ainsi que cela ressortira de la description ci-après du mode de fonc- tionnement du dispositif.
Pour pouvoir modifier la position de l'étrier de sûreté 6 en hauteur, c'est-à-dire sa distance de l'é- trier de guidage 2, et pour pouvoir fixer l'étrier de sû- reté, d'une manière solide ce dernier est muni, à ses deux extrémités, de bras de soutien 7 disposés verticale- ment et suffisamment forts, ces bras glissant, de chaque côté de la chambre des chaudières 3, dans deux ou plus de deux fortes joues de guidage 8. Chacun des bras de sou- tien 7 se termine par une crémaillère9 dans laquelle en- grène un pignon 10, les deux pignons sont montés sur un arbre commun 11, qui peut être mis en rotation par une manivelle 12. en permettant ainsi l'ajustement vertical de l'étrier de sûreté.
Comme, en outre, l'étrier de sûre- té doit pouvoir être fixé en place à une hauteur désirée quelconque, les bras 7 ont été munis de fentes allongées 13, dont la section va en s'amincissant d'avant en arrière et est par conséquent conique, et dans lesquelles on peut serrer les extrémités coniques des boulons d'arrêt 14.
Dans ce but, chacune des joues de guidage 8 présente une partie taraudée pour recevoir un boulon d'arrêt, muni d'une poignée 15. Un'peut, ainsi, fixer l'étrier ae sû- reté facilement et avec l'exactitude voulue. En outre, le dispositif d'ajustement à pignons peut encore être muni d'un dispositif d'arrêt connu en soi, tel par exemple, des cliquets prévus de chaque côté de l'arbre 11, ou des
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vis d'arrêt disposées sur les portées 16 de l'arbre.
Le mode de fonctionnement du dispositif de sû- reté, ainsi que la signification des échelles présentées aux dessins, sur le crochet de remorque 4 et sur l'un des bras de soutien 7 ressortent de ce qui suit :
Pour une position normale horizontale du remor- queur, le câble de remorque 5, accroché, forme soit une ligne horizontale, soit une ligne plus ou moins montante vers le bateau remorqué. Plus la distance est petite, et plus la hauteur du bateau remorqué est grande, plus l'an- gle x du câble de remorque est grand voir figure 7 - Position 1).
Dans cette position normale, le câble de re- morque ne peut jamais se décrocher, et c'est pourquoi le nez relevé 17 du crochet de remorque forme, comme a'habi- tude, avec la tige du crochet, un angle aiu. D'autre part, le crochet de remorque doit aussi avoir un jeu suf- fisant, en ce qui concerne son oscillation dans le sens vertical, et c'est pourquoi l'étrier de sûreté 6 est ajus- té de manière que son bord inférieur se trouve toujours, à l'état normal de la remorque, à une distance déterminée du crochet de remorque (figs. 5 et 7). Ce n'est que lors- que le remorqueur atteint une inclinaison déterminée, par exemple 25 , dans laquelle le remorqueur 'est en danger de chavirer que le câble de remorque se décroche.
Le remor- queur doit donc s'incliner d'un angle y, avant que l'é- trier de sûreté 6 vienne' se placer contre le crochet de remorque 4, et alors il ne se produit pas encore de dé- crochage, parce que le câble de remorque 5 et le nez 17 du crochet forment encore entre eux un angle obtu W (fig. 7 -Position II). Cependant, si le remorqueur s'in- cline encore plus, d'un angle z, l'étrier de sûreté 6 en- traîne le crochet de remorque vers le bas, de sorte que le câble de remorque et la tige du crochet ne forment
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plus une ligne droite et que le câble de remorque forme un angle aigu avec le nez du crochet ; en résulte que l'effort de traction du câble de remorque, le fait glis- ser hors du crochet de remorque (fig. 7 - Position III et fig. 6).
La somme des deux angles y et z est toujours constante, parce qu'elle correspond à l'angle d'inclinai- son maximum admissible sans lequel le décrochage du câble de remorque doit toujours se produire. Cet angle d'incli- naison ne rendrait donc nécessaire qu'une distance res- tant toujours la même entre l'étrier de sûreté 6 et l'é= trier de guidage 2, s'il n'y avait pas lieu de tenir compte de l'angle variable x du câble de remorque. En ef- fet, pour chaque degré d'augmentation de l'angle du câ- ble de remorque, il faut aussi augmenter la distance pré- citée. Cette augmentation de la distance, nécessaire de degré en degré, est inscrite sur l'échelle 18 et est in- diquée par l'index 19, fixée sur le bras de soutien.
Les chiffres portés par cette échelle correspondent immédia- tement au nombre de degrés de l'angle du câble de remor- que. Pour pouvoir déterminer celui-ci exactement, on dis- pose sur l'oeillet du crochet de remorque un rapporteur 20, tandis que l'étrier de remorque 1 présente, dans sa partie supérieure, une petite rainure longitudinale 21.
A l'aide de cette rainure, on peut lire, à tout moment, sur l'échelle, la position angulaire du crochet de re- morque, c'est-à-dire l'angle du câble de remorque, lors- que ce dernier est tendu, ainsi qu'on peut le voir clai- rement à la figure 4. La lecture doit naturellement se faire dans la position normale du remorqueur et il faut veiller, en faisant cette lecture, à ce que le crochet de remorque ne se trouve pas contre l'étrier de sûreté.
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En résumé, le maniement du dispositif de sûre- té est le suivant :
Le câble de remorque 5, fixé au bateau à remor- quer, est accroché par son oeillet 22 au crochet de re- morque, et le remorqueur tend ce câble de manière que l'angle qu'il forme puisse être lu sur l'échelle 20. Il faut ensuite ajuster l'étrier de sûreté 6, au moyen de la manivelle IL, à une hauteur telle que l'index 19 marque, sur l'échelle 18, le même nombre de degrés que sur l'échel- le 20. Dans cette position, il subsiste, entre l'étrier de sûreté 6 et l'étrier de guidage 2, un intervalle qui tient compte de l'angle que fait le câble de remorque et qui correspond à l'angle d'inclinaison maximum autorisé par le remorqueur.
Si cet angle d'inclinaison maximum est atteint par le remorqueur, dans la direction du câble de remorque, le câble de remorque se décroche immédiatement, en raison de l'angle aigu qu'il forme avec le nez 17 du crochet, peu importe que le câble de remorque se trouve placé longitudinalement ou transversalement par rapport au remorqueur. Il en résulte que tout danger que le re- morqueur chavire sous làction du câble de remorque est écarté.
Il y a lieu cependant, de faire remarquer que les crochets de remorque convenant pour le dispositif de sû- reté doivent toujours posséder un nez 17 de conformation rectiligne à l'intérieur et aussi uni que possible, de marinière à pouvoir garantir le décrochage avec certitude aussitôt que l'angle d'inclinaison maximum admissible du remorqueur est atteint
En ce qui concerne la construction des divers organes, et en particulier le profil de l'étrier et des bras de soutien, ainsi qu'en ce qui concerne les organes
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de renforcement ou de soutien de l'étrier de sûreté, on pourrait naturellement apporter des modifications aux constructions décrites ci-dessus, sans s'écarter du cadre de l'invention.
En particulier, le dispositif de sûreté pourrait aussi être prévu sur des appareils de remorque qui, au lieu d'être montés sur la chambre des chaudières, le seraient sur des glissières spéciales.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer : 1 .- Un appareil de remorque avec dispositif de sûreté pour empêcher les remorqueurs de chavirer, dans lequel le crochet de remorque maintenu de la manière con- nue par l'étrier de remorque, et glissant sur un étrier de guidage, doit être muni d'un nez rectiligne, caractéri- sé en ce qu'au dessus de l'étrier de guidage (2) est dis- posé un étrier de sûreté (6) recourbé suivant la voie de déplacement horizontale du crochet de remorque, et qui, pour une inclinaison déterminée du remorqueur, en cous de traction, vient se placer contre le crochet de remorque et, si le mouvement d'inclinaison du remorqueur continue,
repousse ce crochet vers le bas de sorte qu'avant que la plus grande inclinaison admissible du remorqueur soit at- teinte, dans la direction du câble de remorque (5) tendu par la traction, le nez (17) du crochet de remorque et le câble de remorque forment entre eux un angle aigu tel que le câble de remorque se décroche de lui-même par sa force de traction.
2 .- Un appareil de remorque avec dispositif de sûreté pour empêcher les remorqueurs de chavirer selon 1, caractérisé en ce que l'étrier de sûreté 6) est réglable verticalement et muni dans ce but, à chacune de ses ex- trémités, d'un bras de soutien (7) disposé verticalement,/
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panant glisser et être fixé dans deux ou plus de deux joues de guidage (8), ces deux bras de soutien étant pourvus de crémaillères (9) avec lesquelles engrènent des pignons (10) montés sur un arbre commun (11) et manoeuvres par une ma- nivelle (12) de manière que l'étrier de sûreté puisse être monté ou descendu simultanément aux deux.extrémités.
3 .- Un appareil de remorque avec dispositif de sûreté pour empêcher les remorqueurs de chavirer, selon 1 et 2, caractérisé en ce que pour la fixation de l'étrier de sûreté dans une position désirée quelconque, les bras de soutien (7) sont pourvus de fentes longitudinales (13) de section conique, tandis que les joues de guidage (8) portent des boulons d'arrêt (14) à bouts coniques qui peu- vent être enfoncés dans les fentes (13).
4 .- Un appareil de remorque avec dispositif de sûreté pour empêcher les remorqueurs de chavirer, selon 1 à 5, caractérisé en ce que pour pouvoir régler la hauteur de l'étrier de sûreté (6) exactement en tenant compte de l'angle que le câble de remorque forme avec la verticale, l'oeillet du crochet de remorque porte un rapporteur (20) et l'étrier de remorque (1) présente une rainure longitu- dinale (21) permettant de lire, à chaque instant, l'angle que forme le câble de remorque, tandis qu'une ou deux échel- les (18) qui indiquent la distance nécessaire, dans chaque cas entre l'étrier de sûreté (6) et l'étrier de guidage (2), par rapport au nombre de degrés de l'angle que forme le câble de remorque, sont disposées à côté des bras de soutien (7) munis dhacun d'un index disposé d'une manière appropriée.