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"PERIMA TI03OEMEHT AUX 3SEUILS 4 DOUBLE T.A1ffiOUR".
La présente invention concerne des monte- charges ou appareils de levage à double tambour dans lesquels deux tambours rotatifs sont agencés de façon à pouvoir être actionnés alternativement dans des sens opposés par un moteur réversible, ce treuil étant du type général décrit dans le brevet belge N 303. 519 du 26 Mai 1922 au nom de la demanderesse.
Suivant de brevet, un cliquet ou chien mobile est porté par l'organe de commande principal et peut se déplacer automatiquement pour entrer en prise en
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vue de la commande avec l'entraîneur de tambour denté d'un tambour ou de l'autre suivant le sens de rotation du moteur, mais on a cons.taté qu'en raison du fait que ce cliquet possède une position neutre dans laquelle il peut n'être en prise ni avec l'in ni avec l'autre des entrai- neurs de tambour, il sera souvent entraîné dans le mouve- ment de rotation pendant plusieurs tours de l'organe de commande principal avant que les cames prévues à l'arrière des dents de l'entraîneur de tambour aient donné une impulsion suffisante au cliquet pour l'amener en prise pour la commande dans le sens inverse.
Dans un treuil de ce genre, il est nécessaire que l'organe de commande principal prenne de la vitesse pour que le cliquet achève son mouvement, ce qui a pour résultat qu'il se produit un choc considérable entre le cliquet et l'une des dents d'un entraîneur de tambour quand le premier entre en prise avec le second.
Les buts de la présente invention consistent ! perfectionner sous certains rapports la construction re- présentée dans le brevet précité, en particulier la cons- truction du cliquet lui-même, de façon que le cliquet soit amené positivement par les dos des dents de l'un des entrai- neurs de tambour complètement en prise avec l'une des dents de l'entraîneur de tambour opposé, sans qu'il soit néces- saire que le moteur prenne sa vitesse après le changement de marche.
Un but particulier/consiste à faire en sorte que le cliquet vienne complètement en prise avec l'entrai- neur de tambour opposé? immédiatement après le changement de marche et qu'il vienne en prise avec les dents opposées immédiatement suivantes .de l'entraîneur de tambour opposé, sans passer sur plusieurs dents avant de venir en prise.
Suivant l'invention le cliquet est construit , ,
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avec une longueur et une forme telles, et le chemin suivi par le cliquet est en relation telle avec la distance comprise entre des dents opposées des entraîneurs de tambour, que le cliquet ne possède aucune position neutre dans laquelle il n'est pas en prise avec des dents oppo- sées. Le cliquet est fait assez long pour être en même temps partiellement en prise avec clés dents opposées des entraîneurs de tambours mais la position neutre du cliquet est supprimée au moment où celui-ci se dégage d'une dent d'un entraîneur de tambour pour entrer en prise avec une dent opposée de l'autre entraîneur de tambour, le cliquet étant projeté si rapidement et si positivement d'une position à l'autre qu'il ne reste jamais dans une position intermédiaire.
Les dos des dents d'un entraîneur de tambour poussent le cliquet de façon qu'il entre complè- tement en prise avec les dents de l'autre entraîneur de tambour, sans lui permettre d'entrer en prise avec les deux entraîneurs de tambour en même temps,
On a constaté que lorsque le moteur tourne à vide, le cliquet peut, dans certaines conditions, occu- per une position intermédiaire, dans laquelle il est en.
'prise avec les deux entraîneurs de tambour, mais que dès qu'une charge est appliquée à l'un ou l'autre des tambours, le mouvement relatif entre les entraîneurs de tambour a pour effet que le cliquet est immédiatement amené en prise avec l'entraîneur de tambour voulu, mais cet état de marche à vide n'est pas l'état habituel, et la présente invention concerne plus particulièrement le fonctionnement efficace dans les conditions réelles de marche en charge sur l'un ou l'autre des tambours.
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L'invention est représentée)5ur les dessins ci-joints, dans lesquels: .
Fig. 1 est une coupe verticale longitudi - nale du treuil suivant l'invention ,suivant 1-1, fig.2, en regardant dans le sens des flèches, et
Fig. 2 est une coupe transversale du monte- charge suivant la ligne 2-2,fig.1, en regardant dans le sens des flèches.
A titre d'illustration on a choisi un treuil semblable à celui qui est représenté dans le brevet pré- cité, mais il est bien entendu que les principes de la présente invention peuvent être appliqués à des treuils du type automatique à double tambour ayant différentes sortes de cliquets ou de chiens, et que l'invention n'est pas limitée nécessairement au cliquet ou chien particulier représenté sur le dessin.
Sur les dessins, le socle A du treuil porte les joues de .bâti B et C, et un moteur résersible D de type approprié est monté commodément sur la joue de bâti B. L'arbre E du moteur passe à travers le palier central F et, dans le cas présent, le tambour G du câble de re- tour tourne sur un prolongement monté sur le tambour de halage H, qui tourne à son tour sur le palier central F.
Le tambour de halage est muni de l'entrai- neur de tambour denté J, dont les dents K présentent à l'arrière des surfaces L formant cames, et le tambour du câble de retour est muni d'un entraîneur de tambour 0 dont les dents P comportent des cames Q. Comme on le voit, les dents des entraîneurs de tambour sont dirigées en sens inverse et, dans le cas présent, les entraîneurs de tambour sont disposés de façon concentrique; pour la commodité de 1* explication
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L'organe de commande principal R est représenté sous forme d'un engrenage interne tournant sur le palier central F, et le moyeu S de cet organe forme en fait un arbre tubulaire court constituant un support suffisant pour le dit organe sur le palier castrai, le tout ainsi que cela est indiqué dans le brevet précité.
L'arbre Eau moteur est relié de façon appro- priée par un engrenage à l'organe de commande principal R, par exemple au moyen du pignon T, de la roue dentée inter- médiaire U et du pignon V, ce dernier pignon engrenant avec l'engrenage interne R. L'organe de commande principal
R est muni d'oreilles ² pour le guidage du cliquet ou chien X, qui peut se déplacer pour entrer en prise avec les dents de l'un ou l'autre des entraîneurs de tambour suivant le sens de rotation du moteur,
Suivant la présente invention, le cliquet X a une longueur sensiblement égale à la distance comprise entre les dents opposées des entraîneurs de tambour plus la profondeur d'une dent,
de façon que le cliquet puisse occuper une position intermédiaire dans laquelle il est en mage temps partiellement en prise avec des délits opposées des entraîneurs de tambour respectifs, mais les cames pré- vues au dos des dents constituent des moyens pour actionner positivement le cliquet, au moment du changement de marche du moteur, et pour le faire entrer complètement en prise avec une dent, de l'un ou l'autre des entraîneurs de tambour, de sorte que le dit cliquet ne peut occuper la dite posi- tion intermédiaire et est déplacé positivement de façon qu'il se dégage complètement de la dort opposée qui vient immédiatement après et la plus rapprochée de l'extrémité libre du cliquet sur l'entraîneur de tambour opposé.
Si l'on suppose l'appareil étant en marche, /
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que le moteur fait tourner l'organe de commande principal R dans le sens indiqué par la flèche de la fig.2, en re- gardant le dessin, les dos des dents de l'entraîneur 0 du tambour du câble de retour ont amené le cliquet complète- ment en prise avec une des dents de l'entraîneur J du tam- bour de halage ,comme l'indique la figure* Le tambour du câble de retour peut alors tourner librement à vide pour dérouler le câble de retour, et les tambours tournent tous deux dans le même sens.
.Apres le changement de marche du moteur l'organe de commande principal R tourne en sens inverse, quand on regarde la fig.2. de sorte que le cliquet X glisse ou passe extérieurement sur le dos d'une des dents de l'entraîneur J du tambour de halage et qu'il est immédia- tement poussé pour entrer complètement en prise avec une dent opposée de l'entraîneur 0 du tambour du câble de retour et entre en prise avec la première dent du dit entraîneur de tambour 0 qui se présente sur le trajet suivi par le cliquet dans sa rotation.
Le cliquet ne peut pas rester dans une position intermédiaire en prise avec les dents des deux entraîneurs de tambour, parce que les dos des dents formant cames poussent effectivement le cliquet et t'actionnent positivement pour le dégager d'une dent et l'amener en prise avec la dent opposée d'un entraîneur de tambour.
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"PERIMA TI03OEMEHT AT 3 THRESHOLDS 4 DOUBLE T.A1affiOUR".
The present invention relates to hoists or lifting devices with double drum in which two rotating drums are arranged so as to be able to be actuated alternately in opposite directions by a reversible motor, this winch being of the general type described in Belgian patent N 303. 519 of May 26, 1922 in the name of the plaintiff.
According to the patent, a pawl or movable hammer is carried by the main controller and can move automatically to engage in gear.
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view of the control with the toothed drum driver of one drum or the other depending on the direction of rotation of the motor, but it has been noted that due to the fact that this pawl has a neutral position in which it may not mesh with either the in or the other of the drum drives, it will often be driven in the rotational movement for several revolutions of the main controller before the cams provided for the rear of the drum driver teeth have given sufficient momentum to the pawl to engage it for reverse drive.
In such a winch, it is necessary for the main controller to gain speed for the pawl to complete its movement, resulting in considerable shock occurring between the pawl and one of the pawls. teeth of a drum trainer when the first engages the second.
The objects of the present invention consist! to improve in certain respects the construction shown in the aforementioned patent, in particular the construction of the pawl itself, so that the pawl is brought positively through the backs of the teeth of one of the drum coaches completely meshing with one of the teeth of the opposite drum driver, without the motor having to pick up speed after the gear change.
A particular purpose / is to cause the pawl to fully engage the opposite drum driver? immediately after the gear change and it engages the immediately following opposite teeth of the opposite drum driver, without going over several teeth before engaging.
According to the invention the pawl is constructed,,
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with such a length and shape, and the path followed by the pawl is so related to the distance between opposing teeth of the drum drivers, that the pawl has no neutral position in which it is not in engagement with opposing teeth. The pawl is made long enough to be at the same time partially in engagement with the keys opposite teeth of the drum drivers but the neutral position of the pawl is removed as it disengages from a tooth of a drum driver to enter meshing with an opposing tooth of the other drum driver, the pawl being thrown so quickly and positively from one position to another that it never stays in an intermediate position.
The backs of the teeth of one drum driver push the pawl so that it fully engages the teeth of the other drum driver, without allowing it to engage the two drum drivers in motion. same time,
It has been observed that when the engine is running empty, the pawl can, under certain conditions, occupy an intermediate position, in which it is in.
'taken with both drum drivers, but as soon as a load is applied to either of the drums the relative movement between the drum drivers causes the pawl to be immediately engaged with the drum driver desired, but this idle state is not the usual state, and the present invention is more particularly concerned with efficient operation under actual load running conditions on either of the drums. .
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The invention is shown) 5ur the accompanying drawings, in which:.
Fig. 1 is a longitudinal vertical section of the winch according to the invention, according to 1-1, fig. 2, looking in the direction of the arrows, and
Fig. 2 is a cross section of the freight elevator taken on line 2-2, fig.1, looking in the direction of the arrows.
By way of illustration, a winch similar to that shown in the aforementioned patent has been chosen, but it is understood that the principles of the present invention can be applied to winches of the automatic double drum type having different kinds. pawls or hammers, and that the invention is not necessarily limited to the particular pawl or hammer shown in the drawing.
In the drawings, the winch base A carries the frame cheeks B and C, and a reversible motor D of the appropriate type is conveniently mounted on the frame cheek B. The shaft E of the motor passes through the central bearing F and, in this case, the drum G of the return cable rotates on an extension mounted on the hauling drum H, which in turn rotates on the central bearing F.
The hauling drum is fitted with the toothed drum driver J, the teeth K of which have cam surfaces L at the rear, and the return cable drum is fitted with a drum driver 0 whose P teeth have Q cams. As can be seen, the teeth of the drum drivers are directed in the opposite direction and, in this case, the drum drivers are arranged concentrically; for convenience of 1 * explanation
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The main control member R is shown in the form of an internal gear rotating on the central bearing F, and the hub S of this member in fact forms a short tubular shaft constituting sufficient support for said member on the castrai bearing, all as indicated in the aforementioned patent.
The engine water shaft is suitably connected by a gear to the main control member R, for example by means of the pinion T, the intermediate toothed wheel U and the pinion V, the latter pinion meshing with the internal gear R. The main control unit
R is fitted with ears ² for guiding the pawl or hammer X, which can move to engage with the teeth of one or the other of the drum drivers depending on the direction of rotation of the motor,
According to the present invention, the pawl X has a length substantially equal to the distance between the opposing teeth of the drum drivers plus the depth of one tooth,
so that the pawl can occupy an intermediate position in which it is in time partially engaged with opposing offenses of the respective drum drivers, but the cams provided on the back of the teeth constitute means for positively actuating the pawl, at the same time. when changing the speed of the motor, and to make it fully engage with a tooth, of one or the other of the drum drivers, so that said pawl cannot occupy said intermediate position and is positively moved so that it disengages completely from the opposite sleeper which comes immediately after and closest to the free end of the pawl on the opposite drum driver.
Assuming the device is on, /
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that the motor rotates the main controller R in the direction indicated by the arrow in fig. 2, looking at the drawing, the backs of the teeth of the feeder 0 of the return cable drum have brought the pawl fully engaged with one of the teeth of the hauling drum driver J, as shown in the figure * The drum of the return cable can then turn freely when empty to unwind the return cable, and the drums both rotate in the same direction.
.After changing the engine speed, the main control unit R turns in the opposite direction, when looking at fig. 2. so that the pawl X slides or passes outwardly over the back of one of the teeth of the hauling drum driver J and is immediately pushed to fully engage an opposite tooth of the driver 0 of the return cable drum and engages the first tooth of said drum driver 0 which is in the path followed by the pawl in its rotation.
The pawl cannot remain in an intermediate position in engagement with the teeth of the two drum drivers, because the backs of the cam teeth actually push the pawl and positively actuate you to disengage it from a tooth and bring it into motion. taken with the opposing tooth of a drum driver.