<Desc/Clms Page number 1>
Moteur à combustion interne, à deux temps.
La présente invention concerne un moteur a combus- tion interne et à deux temps, comportant des pompes pour l'a- menée de ltair de balayage et du mélange combustible. Elle a pour but de construire un moteur dans lequel même aux grands nombres de tours, une quantité d'air et de mélange suffisante est amenée dans la chambre de combustion et dans lequel en outre le mélange est incorporé complètement à l'air restant dans le cylindre après le balayage.
A cet effet, les
<Desc/Clms Page number 2>
pistons de pompe et le piston moteur sont mis en fonctionne- ment de telle façon que de l'air et du mélange combustible sont envoyés au cylindre moteur pendant tout le temps que les canaux allant des pompes au moteur à combustion interne sont ouverts par le piston du cylindre moteur, de sorte que l'air de balayage et le mélange combustible s'écoulent dans le cylindre moteur aussi bien pendant la dernière partie de la course de combustion que pendant la première partie de la course de compression. Les pompes sont avantageusement établies de telle fagon quelles envoient de l'air ou du mélange au cylindre moteur jusque ce qu'elles soient par- venues au point mort.
Il ne se produit donc dans les pom- pes aucune compression de lair ou de mélange, mais tout le volume des cylindres de pompe est rendu utilisable pour l'amenée d'air ou de mélange, Les canaux aboutissant des deux pompes au cylindre moteur sont en outre dispo- sés de tellefaçon que l'amenée d'air n'est interrompue qu'après que l'amenée du mélange a été interrompue. Il en résulte que l'air se trouvant dans le cylindre et le mélan- ge sont mis à l'état de tourbillonnement intense par le courant d'air arrivant ultérieurement. L'échappement des gaz brûles et l'introduction de la nouvelle charge se font alors de la manière suivante : Tout d'abord le canal d'échap- pement s'ouvre de sorte que la plus grande partie des gaz s'échappe.
Le canal venant de la pompe à. air est ensuite ouvert, de sorte.que le résidu des gaz brûles est balayé,
Le canal aboutissant à. la pompe mélange est ensuite ouvert, et de l'air et du mélange arrivent donc en même ternes dans le cylindre moteur. Le canal de la pompe à mélange est ensui- te fermé de sorte que seul un courant d'air parvient encore dans le cylindre. Ce courant d'air produit un mélange complet de l'aire du mélange combustible. Le canal d'air est fi-
<Desc/Clms Page number 3>
nalement fermé.
Pour permettre aux grandes vitesses un remplissa- ge parfait du cylindre, le cylindre moteur et les cylin- dres de pompe sont coulés d'une pièce et les canaux reliant les cylindres sont placée dans les parois communes aux cy- lindres. Il en résulte que les canaux entre les pompes et le cylindre moteur sont très courts et que l'air et le mé- lange rencontrent donc une résistance minime à leur mouve- ment. On obtient ainsi ce résultat que le remplissage par- fait du cylindre est assuré malgré la grande vitesse.
Dans les dessins, les Figs. 1,à 4 représentent des coupes verticales dans le moteur, le piston moteur étant re- présenté dans différentes positions successives. Les Figs.
5 à 10 sont des coupes longitudinales et des vues en plan de pistons moteurs suivant différentes formes de réalisa- tion. La Fig. 11 est une coupe faite dans la partie supé- rieure d'un moteur suivant une autre forme de réalisation.
La Fig. 12 est une coupe horizontale du cylindre n'un au- tre exemple de réalisation et la Fig. 13 est une coupe lon- gitudinale par la.ligne 13-13 de la Fig. 12.
Dans l'exemple de réalisation des Figs. 1 à 4, le moteur comprend un carter 15 sur lequel sont disposés les cylindres de pompe 16 et 17 et un cylindre moteur 18.
Les cylindres sont coulas en une seule pièce et sont placés l'un à côté de l'autre de manière que des parties des pa- rois leur soient communes, Les pistons de pompe 19 et 20 et le piston moteur 21 sont reliés respectivement par des bielles 22, 23, 24 à des excentriques 28,29 et à une ma- nivelle 30. Les excentriques 28, 29 sont calés sous un an- gle tel l'un par rapport à l'autre et par rapport à la mani- velle qu'on obtint le fonctionnement décrit ci-acres. Dans
<Desc/Clms Page number 4>
les parois communes aux cylindres voisins 16, 18 et 17,18 se trouvent des canaux d'admission 32, 33 qui sont disposés de telle façon qu'ils débouchent à l'extrémité supérieure des cylindres de pompe.
Les pistons 19 et 20 sont évidés en
34 et 35 de façon que pour toutes les positions des pistons de pompe, les canaux 32 et 33 restent en communication avec l'extrémité supérieure des cylindres de pompe. Dans l'exem- ple de réalisation des Fige. 1 à 4, l'air et le mélange sont refoulés par un canal 36 dans le cylindre moteur; ce canal
36 est disposé dans le piston moteur 21 et qui peut venir en face des canaux 32 et 33. L'échappement se fait par un canal 37. L'admission dans les cylindres de pompe 16 et 17 se fait par des canaux 56 et 57.
Les excentriques 28 et 29 sont calés sur le vile- brequin 31 de façon que les pistons 19 et 20 atteignent le point mort supérieur après que le piston moteur a déjà dé- passé le point mort inférieur. En outre, le piston de la pompe à air est en retard sur le piston de la pompe à mélan- ge. Dans la position de la Fig. 1, le piston moteur a déjà dégagé 11 échappement 37; la plus grande partie des gaz brû- lés s'est échappée. Dans la position représentée à la Fig.2, le piston moteur s'est encore déplacé vers le bas tandis que les pistons de pompe ont continué leur mouvement vers le haut comme l'indiquent les flèches. Le canal 36 a mis en communication le canal 32 de la pompe à air avec la chambre motrice du cylindre 18, tandis que le cylindre 17 de la pompe à mélange n'est pas encore en communication avec le cylindre moteur.
Il en résulte que l'air de balaya- ge s'écoute dans le cylindre moteur 18 et expulse les gaz brûlés. Dans la position de la Fig. 3, le canal 32 est enco- re ouvert, Le canal 33 est en outre dégagé de sorte que du
<Desc/Clms Page number 5>
mélange combustible s'écoule également dans le cylindre moteur.
Les flèches représentées à la Fig. 3 montrent comment les deux courants d'air et de mélange se rencon- trent à l'intérieur du canal 36 de sorte qu'ils se mélan- gent l'un à l'autre* Dans la position de la Fig. 4, le piston moteur 21 a commencé sa course de compression tan- dis que le piston 19 de la pompe à air exécute la derniè- re partie de sa course de compression et que le piston 20 de la pompe à mélange est déjà parvenu à son point mort su- périeur. Le canal 33 vient d'être fermé tandis que le canal
32 est encore ouvert. Il en résulte que de l'air frais s'écoule dans le mélange d'air et de combustible se trou- vant dans le cylindre moteur, de sorte que ce mélange est mis à l'état de tourbillonnement et que l'air et le com- bustible se mélangent intimement.
Malgré que l'échappement 37 est encore ouvert tandis que l'air entre dans le cylindre, il ne se produit pas de départ du mélange par suite de la grande vitesse du piston moteur. Lors de la suite du mouve- ment ascensionnel du piston moteur 21, le canal 32 est d'abord fermé au moment où le piston 19 arrive à son point mort supérieur. L'échappement 37 est ensuite fermé et le reste du cycle s'effectue de la manière connue.
Par le fait que l'air et le'mélange passent à tra- vers le piston moteur, celui-ci est complètement refroidi tandis qu'en marne temos l'air et le mélange sont réchauffés et mélangés intimement l'un à l'autre. Dans l'exemple de réalisation des Figs. 5 et 6, les canaux 40 et 41 pour l'air et le mélange sont séparés l'un de l'autre et disposés de telle fagon que les gaz sortant de ces canaux sont dirigés vers la paroi du cylindre 18. Dans l'exemple de réalisation des Figs. 7 et 8, les orifices des canaux séparés 42 et 43
<Desc/Clms Page number 6>
pour l'air et le mélange sont placés concentriquement l'un à l'autre.
Dans lexemple de réalisation des Figs. 9 et 10,. l'air et le mélange arrivent dans le même canal 44 qui est en communication par des trous 45 du piston avec le cylin- dre moteur.
Dans l'exemple de réalisation de la Fig. 11, les canaux 50 et 51 de l'air et du mélange aboutissent directe- ment des cylindres de pompe dans le chambre de combustion du cylindre moteur. Le piston moteur 52 est pourvu de ner- vures 53 par lesquelles les gaz sont détournés vers l'in- térieur du cylindre. Les canaux 50 et 51 sont ménagés dans les parois supérieures des cylindres de pompe de sorte qu'ils sont en communication avec les chambrec de compres- sion des pompes pour toutes les positions des pistons de pompe. Pour le reste, la construction du moteur correspond à celle des Figs. 1 à 4. La Fig. 11 montre un carburateur 54 et une soupape 55 pour le réglage de l'air à son entrée,
La position des pistons à la Fig. 11 correspond à celle de la Fig. 4. Le piston moteur 52 a commence-sa course de retour et vient de fermer le canal 51 de la pompe à mélange.
Le piston 20 de la pompe à mélange est à la fin de sa course de refoulement. Le canal 50 n'est pas encore fermé et le piston 19 de la pompe à air est un peu avant son point mort supérieur, de sorte que de l'air s'écoule encore dans le cylindre moteur 18.
On a représenté aux Figs. 12 et 13 un moteur dans lequel les cylindres sont disposés en plan suivant un trian- gle. Le cylindre moteur 60 est en communication avec les cy- lindres de pompe 61 et 62 par des canaux 63 et 64 qui sont disposés dans les parties des parois communes aux cylindres.
'échappement se fait par un canal 65 et l'air et le mélan-
<Desc/Clms Page number 7>
ge sont amenda aux cylindres de pompe par des canaux 66 et 67. Le cylindre 61 est le cylindre de la pompe à mélange et le cylindre 62 celui de la pompe à air.
Comme on le voit à la Fig. 13, le canal 63 est en communication avec l'extrémité supérieure du cylindre de pompe 61, pour la position de point port supérieur du pis- ton 69, par un canal 68. Un canal analogue est ménagé dans le piston disposé dans le cylindre 62.
La commande du piston de pompe 69 est visible à la Fig. 13. Le vilebrequin 70 est relié au piston moteur 71 par une bielle 72 et il actionne par des roues dentées 74 un arbre auxiliaire 73.' Cet arbre 73 actionne au moyen de deux manivelles 76 et de bielles 75 les deux pistons de pompe,
La position de la Fig..13 correspond à celle de la Fig 4. Le piston moteur 71 a commencé sa course de compression et a fermé le canal 63 et le piston 69 se trou- ve à son point mort supérieur. L'arbre 70 tourne dans le sens de la flèche x.
REVENDICATIONS.
EMI7.1
1 -1v"v e v 's
1.- Moteur à combustion interne, à deux temps et à pompes de charge, caractérisé par une commande telle des pompes de charge que les pistons de pompe refoulent dans le cylindre moteur pendant toute la durée de l'ouverture des canaux d'admission correspondants.
<Desc / Clms Page number 1>
Two-stroke internal combustion engine.
The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine comprising pumps for supplying the purging air and the combustible mixture. Its aim is to construct an engine in which even at large numbers of revolutions a sufficient quantity of air and mixture is brought into the combustion chamber and in which furthermore the mixture is completely incorporated into the air remaining in the combustion chamber. cylinder after scanning.
To this end, the
<Desc / Clms Page number 2>
pump pistons and the engine piston are operated in such a way that air and fuel mixture are sent to the engine cylinder while the channels from the pumps to the internal combustion engine are opened by the piston cylinder, so that the purging air and the combustible mixture flow into the engine cylinder during the last part of the combustion stroke as well as during the first part of the compression stroke. The pumps are preferably set up in such a way that they send air or mixture to the engine cylinder until they have come to a standstill.
There is therefore no compression of the air or mixture in the pumps, but the entire volume of the pump cylinders is made usable for supplying air or mixture. The channels leading from the two pumps to the engine cylinder are furthermore arranged in such a way that the supply of air is only interrupted after the supply of the mixture has been interrupted. As a result, the air in the cylinder and the mixture are put into a state of intense swirling by the subsequent air stream. The exhaust of the burnt gases and the introduction of the new charge then take place as follows: First of all, the exhaust duct opens so that most of the gases escape.
The channel coming from the pump. air is then opened, so that the residue of the burnt gases is swept away,
The channel leading to. the mixture pump is then opened, and air and mixture therefore arrive at the same dull in the engine cylinder. The channel of the mixing pump is then closed so that only a stream of air still enters the cylinder. This air stream produces a complete mixing of the area of the combustible mixture. The air channel is fi
<Desc / Clms Page number 3>
finally closed.
To allow perfect filling of the cylinder at high speeds, the engine cylinder and the pump cylinders are cast in one piece and the channels connecting the cylinders are placed in the walls common to the cylinders. As a result, the channels between the pumps and the engine cylinder are very short and that the air and the mixture therefore encounter minimal resistance to their movement. The result is thus obtained that the perfect filling of the cylinder is ensured despite the high speed.
In the drawings, Figs. 1, to 4 represent vertical sections in the engine, the engine piston being represented in various successive positions. Figs.
5 to 10 are longitudinal sections and plan views of driving pistons according to various embodiments. Fig. 11 is a section taken in the upper part of an engine according to another embodiment.
Fig. 12 is a horizontal section through the cylinder of another exemplary embodiment and FIG. 13 is a longitudinal section taken along line 13-13 of FIG. 12.
In the exemplary embodiment of Figs. 1 to 4, the engine comprises a casing 15 on which the pump cylinders 16 and 17 are arranged and a motor cylinder 18.
The cylinders are made in one piece and are placed next to each other so that parts of the walls are common to them. The pump pistons 19 and 20 and the motor piston 21 are respectively connected by connecting rods 22, 23, 24 to eccentrics 28,29 and to a crank 30. The eccentrics 28, 29 are wedged at such an angle with respect to each other and with respect to the crank that we obtained the operation described above. In
<Desc / Clms Page number 4>
the walls common to the neighboring cylinders 16, 18 and 17, 18 are intake channels 32, 33 which are arranged such that they open out at the upper end of the pump cylinders.
The pistons 19 and 20 are hollowed out
34 and 35 so that for all positions of the pump pistons, the channels 32 and 33 remain in communication with the upper end of the pump cylinders. In the example of the realization of Fige. 1 to 4, the air and the mixture are discharged through a channel 36 into the engine cylinder; this channel
36 is disposed in the motor piston 21 and which can come opposite the channels 32 and 33. The exhaust is effected through a channel 37. The admission into the pump cylinders 16 and 17 is effected through channels 56 and 57.
The eccentrics 28 and 29 are wedged on the crankshaft 31 so that the pistons 19 and 20 reach the upper dead center after the engine piston has already passed the lower dead center. In addition, the piston of the air pump is lagging behind the piston of the mixing pump. In the position of FIG. 1, the engine piston has already released 11 exhaust 37; most of the burnt gases escaped. In the position shown in Fig. 2, the driving piston has further moved downward while the pump pistons have continued their upward movement as indicated by the arrows. The channel 36 has placed the channel 32 of the air pump in communication with the driving chamber of the cylinder 18, while the cylinder 17 of the mixture pump is not yet in communication with the driving cylinder.
As a result, the purging air flows into the engine cylinder 18 and expels the burnt gases. In the position of FIG. 3, channel 32 is still open. Channel 33 is also cleared so that
<Desc / Clms Page number 5>
combustible mixture also flows into the engine cylinder.
The arrows shown in FIG. 3 show how the two air and mixing streams meet inside the channel 36 so that they mix with each other * In the position of FIG. 4, the driving piston 21 has started its compression stroke while the piston 19 of the air pump performs the last part of its compression stroke and the piston 20 of the mixture pump has already reached its limit. upper dead point. Channel 33 has just been closed while channel
32 is still open. As a result, fresh air flows into the air-fuel mixture in the engine cylinder, so that this mixture is swirled and the air and fuel. fuel mix intimately.
Although the exhaust 37 is still open while the air enters the cylinder, there is no start of the mixture due to the high speed of the engine piston. During the subsequent upward movement of the motor piston 21, the channel 32 is first closed when the piston 19 reaches its upper dead center. The exhaust 37 is then closed and the remainder of the cycle is carried out in the known manner.
By the fact that the air and the mixture pass through the driving piston, the latter is completely cooled, while in time the air and the mixture are heated and intimately mixed with each other. . In the exemplary embodiment of Figs. 5 and 6, the channels 40 and 41 for the air and the mixture are separated from one another and arranged in such a way that the gases leaving these channels are directed towards the wall of the cylinder 18. In the example embodiment of Figs. 7 and 8, the orifices of the separate channels 42 and 43
<Desc / Clms Page number 6>
for air and mixture are placed concentrically to each other.
In the exemplary embodiment of Figs. 9 and 10 ,. the air and the mixture arrive in the same channel 44 which is in communication through holes 45 of the piston with the engine cylinder.
In the exemplary embodiment of FIG. 11, the air and mixture channels 50 and 51 terminate directly from the pump cylinders into the combustion chamber of the engine cylinder. The driving piston 52 is provided with ribs 53 by which the gases are diverted towards the interior of the cylinder. Channels 50 and 51 are provided in the upper walls of the pump cylinders so that they are in communication with the compression chambers of the pumps for all positions of the pump pistons. For the rest, the construction of the motor corresponds to that of Figs. 1 to 4. FIG. 11 shows a carburetor 54 and a valve 55 for adjusting the air at its inlet,
The position of the pistons in Fig. 11 corresponds to that of FIG. 4. The driving piston 52 has started its return stroke and has just closed the channel 51 of the mixture pump.
The piston 20 of the mixture pump is at the end of its delivery stroke. The channel 50 is not yet closed and the piston 19 of the air pump is a little before its upper dead center, so that air still flows into the engine cylinder 18.
There is shown in Figs. 12 and 13 an engine in which the cylinders are arranged in plan in a triangle. The motor cylinder 60 is in communication with the pump cylinders 61 and 62 by channels 63 and 64 which are disposed in the parts of the walls common to the cylinders.
exhaust is via a channel 65 and the air and the mixture
<Desc / Clms Page number 7>
The pump cylinders are amended by channels 66 and 67. The cylinder 61 is the cylinder of the mixture pump and the cylinder 62 that of the air pump.
As can be seen in FIG. 13, the channel 63 is in communication with the upper end of the pump cylinder 61, for the position of the upper port point of the piston 69, by a channel 68. A similar channel is formed in the piston arranged in the cylinder 62. .
The control of the pump piston 69 can be seen in FIG. 13. The crankshaft 70 is connected to the engine piston 71 by a connecting rod 72 and it actuates by toothed wheels 74 an auxiliary shaft 73. ' This shaft 73 operates by means of two cranks 76 and connecting rods 75 the two pump pistons,
The position of Fig. 13 corresponds to that of Fig 4. The driving piston 71 has started its compression stroke and has closed the channel 63 and the piston 69 is at its upper dead center. The shaft 70 rotates in the direction of the arrow x.
CLAIMS.
EMI7.1
1 -1v "v e v 's
1.- Internal combustion engine, two-stroke and charge pumps, characterized by a control such as charge pumps that the pump pistons discharge into the engine cylinder for the duration of the opening of the corresponding intake channels .