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Voiture motrice pour chemin de f er.
La présente invention apporte un perfectionnement et une nouvelle forme de réalisation du mode de suspension élastique et oscillatoire de l'extrémité libre du cadre de support qui est destiné au moteur et aux moyens de commande et qui est porté élastiquement par l'essieu au moteur, formant essieu directeur* Le mode de suspension oscillatoire élastique indiqué au brevet principal n'est pas capable d'absorber suffisamment lés pous- sées transversales et les chocs transversaux extrêmement vio- lents s'exerçant sur 1* extrémité libre du cadre, par exemple lors du passage rapide sur des croisements, des aiguilles ou de petites courbes, ni d'empêcher le cadre de sauter en cas de
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chocs violents provenant de la voie, car il a trop de souplesse pour ces chocs.
La présente invention écarte ces inconvénients par le fait que le cadre de support monté élastiquement sur l'essieu moteur est guidé par son extrémité libre, entre des tara- pons pneumatiques, dans un guidage transversal et que ce der- nier est conduit dans le sens vertical, entre des ressorts agis- sant sur lui en sens inverses, entre des barres de guidage por- tées par le châssis ou la carcasse du wagon.
Le guidage trans- versal peut ainsi se mouvoir dans le sens vertical entre les ressorts agissant en sens opposé et peut céder aux chocs verti- caux provenant de la voie sans que pour cela 1' extrémité du cadre puisse exécuter des mouvements saccadés, vu qu'elle est saisie entre des ressorts agissant en sens inverse tandis que l'extrémité du cadre est empêchée de façon sûre, et cependant sans chocs, d'être projetée latéralement avec trop de violence par les tampons pneumatiques qui saisissent entre exx l'èxtrémi- té du cadre.
Pour empêcher les coincements et le serrage excessif de l'ex- trémité du cadre dans le guidage transversal même en cas de chocs violents et de torsion des pièces les unes par rapport aux au- tres, l'extrémité du cadre repose en outre, suivant la présente invention, sur une des faces de guidage transversales en deux points et sur 1''autre face de guidage en un seul point qui se trouve à mi-distance entre les deux autres points de contact.
Cette forme de réalisation de l'invention est représentée au dessin en vue de coté, en partie en coupe, a la fige 1 et en vue de dessus %. la fige 2, tandis quue la fig. 3 montre une vue d'ar- rière et la fige 4 une vue d'arrière avec coupe partielle .
Comme dans le brevet principal, le cadre de support 6 pour le moteur 9 et le mécanisme de commande 10,11 est supportéélas- tiquement d'une part au moyen de ressorts 7 sur l'essieu moteur 3 formant essieu directeur, et cela au moyen de deux oeillets 4 formant paliers, tandis que l' extrémité libre du cadre 6 est, conformément à la présente invention, placée dans un guidage
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transversal formé de deux poutres de guidage 17, 18 qui sont reliées rigidement ensemble par des pièces latérales verticales
19. Ce guidage transversal 17,18,19 est placé entre les guides verticaux 20,21 qui sont fixés au chassis ou à la carcasse 1 du wagon.
Entre des taquets à ressorts 22 portés par les barres de,guidage 20 et 21 et des taquets 23 portés par les pièces laté- rales 49 du guidage transversal sont intercalés des ressorts de compression 24 placés de façon à s'opposer aussi bien . l'a- baissement qu' au soulèvement du guidage transversal, de sorte que ce dernier est donc mobile élastiquement dans la direction verticale dans les deux sens.
L' extrémité libre du cadre 6 est en contact avec la poutre de guidage 18 en deux points 25 et 26 par exemple au moyen de billes de roulements Avec l'autre poutre de guidage 17, le contact de l'extrémité libre du cadre de sup- port 6 ne se fait qu'en un seul point 27, par exemple aussi au moyen d'une bille* Le point de contact 27 se trouve %. mi- distance entre les points de contact 25,26. Ce mode de support de l'extrémité du cadre dans le guidage transversal empêche tout coincement ou tout serrage excessif dans le guidage.
Les chocs transversaux et les poussées transversales s'exer- çant sur l'extrémité libre du cadre sont absorbés par des tam- pons pneumatiques 28,29 dont les pistons agissent sur un pivot 30 de l'extrémité libre du cadre tandis que les cylindres sont Fixés, de préférence par une articulation, au guidage transver- sal ( fig. 2 et 4 ), Pour obtenir un fonctionnement des tampons a avec le moins de choc possible, les deux cylindres des tampons sont reliés d'une manière comte par une conduite de communica- tion 31, dans laquelle on peut intercaler avantageusement un organe d'étranglement pour le réglage de l'effet d'amortissement.
Revendications.
EMI3.1
-000¯000¯000¯000-000- 1/ Voiture motrice . deux essieux, pour chemins de fer, suivant le brevet principal caractérisée en ce que le cadre de support
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monté élastiquement sur l'essieu moteur est guidé par son ex- trémité libre entre des tampons pneumatiques (28,29) dans un guidage transversal (17,18,19) et en ce que ce dernier est guidé dans le sens vertical, entre des ressorts (22) agissant sur lui en sens inverses, entre des barres de guidage (20,21) fixées au chassis ou % la carcasse(l)du véhicule.
2/ Voiture motrice suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'en vue d'empêcher le coincement et le serrage excessif de l'ex- trémité libre du cadre dans le guidage transversal (17,18,19), 1* extrémité du cadre vient en contact avec l'une des faces du guidage transversal en deux points (25 et 26) et avec l'autre face de guidage en un seul point (27) oui est situé à mi-distance entre les deux autres points de contact.