<Desc/Clms Page number 1>
"Boue amovible à rayonnage en fil métallique fixée et entraînée par boulons."
Les roues amovibles à rayonnage en fil métallique de types connus,sont constituées par un moyeu rela- tivement allongé, une jante/et un rayonnage en fil métallique disposé entre le moyeu et la jante/de fa- çon à pouvoir résister à la fois aux efforts d'en- traînement et de freinage et aux chocs latéraux. Ces roues connues sont fixées généralement sur l'essieu du véhicule par serrage du moyeu entre une buté, mé- nagée sur l'essieu et sur laquelle le moyeu s'appuie vers une extrémité et xxxxx un écrou axial placé en bou t de l'essieu e t poussant sur l' au tre extrémité du moyeu.
Ce mode de serrage du moyeu contribue à augmenter la fatigue de cet organe sur lequel sont déjà transmis les efforts d'entraînement et de fret-
<Desc/Clms Page number 2>
ainsi que nage xx les choos latéraux: en effet, le moyeu est serré entre la butée de l'essieu et l'écrou et ce travail de compression tend à provoquer la déforma- tion du moyeu et sa flexion entre les deux points d'appui extrêmes.
La roue amovible faisant l'objet de la présente invention est formée d'une partie de grand diamètre ou poulie .présentant un flasque dirigé vers l'axe de la roue et d'une partie de petit diamètre. for- mant manchon .et présentant un flasque s'écartant de l'axe de la roue, ces deux flasques s'appliquant l'un contre l'autre et étant attachés ensemble/au moyen
EMI2.1
de boulons ou de doigts de fixation et d' entraînement sur le moyeu permanent porté à demeure sur l'essieu.
Ces deux flasques peuvent d'ailleurs être confondus en un seul plateau de façon que la poulie, le man- chon et le plateau constituant le moyeu forment une seule pièce. question
EMI2.2
ta '.tixati'on.:mi'1' q supprime totalement le travail de compression du moyeu entre deux points relative- ment éloignés,et toute déformation est ainsi évitée tout en permettant de conserver la forme rationnel- tolérant
EMI2.3
Ze1'application facile du système de rayonnage procurant la résistance maximum et, connu sous le nom de triple rayonnage.
Cette disposition permet, en outre, d'obtenir une construction plus compacte, de réduire 1' encombrement des extrémités des essieux du véhicule, d'assurer à l'ensemble de la roue une meilleure étanchéité et de faire passer le plan médian du bandage plus près du po int d'at- tache de la fusée, ce qui diminue les risques de
<Desc/Clms Page number 3>
rupture de cette dernière.
@@@e
Afin de face mieux comprendre l'invention, le dessin annexé représente un type connu de roue amovible à rayons métalliques et à titre d'exemples/ deux for-.; mes d'exécution de la roue faisant l'objet de l'in vent ion:
Fig. 1 est une coupe verticale d'une roue amovi- ble de typ e connu.
Fig. 2 est une coupe verticale d'une première for- me d'exécution de roue amovible suivant 1'invention.
EMI3.1
Fig. 3 est une coupe perosJe.p#rteJe due deuxième forme d'exécution.
Les roues amovibles à rayonnag es en fil m étalli- que de type connu comprennent, comme l'indique la fig. 1; un moyeu 1 qui peut glisser sur le moyeu
EMI3.2
permanent 2 fixé à demeure sur 1'essieu3 du véhi- cule/de façon à permettre la mise en place ou l'en- lèvement de la roue, une jante 4 se avant à supporter le bandage 5/et un système de rayonnage en fil métallique disposé entre la jante 4 et le moyeu 1.
Les roues de ce type 183 plus en usage,comportent un système de rayonnage connu sous le nom de triple rayon- nage, dans lequel deux séries de rayons 6 et 7 servent pratiquement 4 supporter les efforts prove- nant de 1' entraînement ou du freinage, tandis que la troisième série de rayons 8 est fortement incli- en née de la jante 4 vers l'extérieur, xxxxx la direc- tion de l'axe/afin d'absorber les chocs latéraux qui s'exercent plus violemment de l'extérieur à l'inté- rieur. D'une manière générale, les roues de ce type
<Desc/Clms Page number 4>
sont fixées sur le moyeu permanent 2 au moyen d'un écrou axial 9 qui agit à l'extrémité extérieure du moyeu 1.
Cet écrou 9 fait travailler à la compres- sion la partie du moyeu 1 comprise entre l'écrou 9 et la surface d'appui 10 du moyeu 1 sur le moyeu 2; lorsque le serrage de cet écrou est très éner- gique, cette compression tend à provoquer la défor mation de cette partie du moyeu dntre les points 9 et 10d'autant plus que cette partie du moyeu présente le plus souvent des courbures qui contri- buent à amorcer cette déformation.
Dans la forme d'exécution de la roue suivant l'in- ventionreprésentée à la fig. 2, le moyeu de la roue comprend une partie de grand diamètre ou pouffe, 11, présentant un flasque 12 dirigé vers l'axe de la roue,et une partie de petit diamètre formant man- chon, 13, et présentant un f lasque 14 s' écar tan t de l'axe de la roue. Ces flasques 13 et 14 s'appli- quent l'un contre l'autre et sont attachés ensem- ble sur le moyeu permanent 2,au moyen de boulons 15 ou de doigts de f ixation et d'entraînement. Ces boulons 15 sont distribués de préférence suivant une circonférence coneentrique à l'axe de la roue.
Ce moyen de fixation de la roue remplace le mode de fixation par l'écrou 0 de la fig. 1. Les autres organes de la roue sont les mêmes que dans la fig? 1, soit une jante 4, un bandage 5, deux sé- ries de rayons 6 et 7 pour supporter les efforts d'entraînement et de freinage,et attachés à la jan- te 4 et à la poulie 11, et une série de rayons 8 attachés à la jante 4 et au manchon 13.
<Desc/Clms Page number 5>
Le manchon 13 peut être allongé de façon à dépor- ter le plus possible en dehors du plan de la jante 4 les points d'attache des rayons 8 sur le manchon 13,afin d'absorber plus efficacement les chocs la- téraux. Le moyeu permanent 2 peut présenter une por- tée annulaire 16 contre laquelle s'appliquent les flasques 12 et 14. Ce système d'attache par boulons 15 a pour effet de supprimer totalement la tendance à la déformation qu'exerçait l'écrou 9 de la roue représentée à la fig. 1. Les boulons 15 pourront être serrés aussi fortement que l'on voudra, ce serrage n'aura d'autre effet que d'appliquer plus solidement la roue contre la portée 16 du moyeu 2, mais aucune partie de la roue ne sera compromise par ce serrage.
Afin de permettre le montage et le démontage faci- les de la roue en n'ayant qu'à enlever simplement les écrous 17 des boulons 15, ces boulons 15 sont f ixés à demeure sur la portée 16 grâce aux épaulements 18 et aux écrous 19. Les boulons restent ainsi cons- tamment en place et ne risquent pas d'être égarés.' Il y a lieu de choisir les emplacements des boulons 15 en tenant compte de la position des rayons 8 afin de permettre de passer aisément entre ces rayons lou- til nécessa i re au serrage des écrous 17.
Comme le montre la fig. 2, la partie de grand dia- mètre fou poulie 11, peut avoir un diamètre plus grand que le tambour de frein 20, de façon que cette pou- lie 11 puisse venir se mettre en place tout autour du tambour de frein; il en résulte que la jante 4 sera no tablemen t plus rapprochée de l'axe longitudi-
<Desc/Clms Page number 6>
nal du véhicule et que la voie du véhicule pourra de ce fait être sensiblement diminuée. Cette dispo- sition de la poulie 11 autour du tambour de frein permet d'obtenir une construction plus compacte et assure une meilleure étanchétté contre la boue et les poussières.
Pour compléter la roue au point de vue esthéti- que et en vue de l'étanchéité, on. peut adapter un bouchon 21 sur l'extrémité extérieure du manchon 13.
Dans la forme d'exécution de la fige 3; les flas- ques 12 et 14 de la fige 2 sont confondus en un seul plateau 22 faisant corps avec la poulie 11 et le manchon 13: le moyeu de la roue est donc formé d'une seule pièce dans cet exemple. De plus, la poulie 11 sert non seulement d'organe de fixation des rayons 6 et 7, mais xxxxxxxt en outre de tambour de frein.
L'invention n'est évidemment pas limitée aux exem- ples décrits ci-dessus et toutes modifications ba- sées sur les principes exposés rentrent dans le do- ma ine de ce t te invention.