BE333510A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Barre de direction   #   rotules pour roues directrices des véhicules automobiles". 



  :La présente invention a pour objet une barre de direction pour la commande des roues directrices des véhicules automobiles. 



   La principale caractéristique de l'objet de l'invention réside en ce que la barre de direction est réunie aux leviers de fusée des roues, et est réunie à une barre de   commande,   par des articulations à rotule, la dite barre de commande étant reliée elle-même à l'arbre porte-volant par une articulation semblable. 



   Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que les dites articulations à rotule sont à pression élastique réglable, c'est- à-dire que   le,   fête sphérique de la rotule 'est engagée dans une cuvette sphérique en deux parties s'appuyant l'une, contre une butée réglable en position, et l'autre contre un ressort qui peut être taré suivant les véhicules. 



   Enfin, une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que les articulations sont composées d'assemblages amovibles, de façon à en Remettre les réparations, remplacement de pièces,   etc:..   



   L'objet de l'invention peut s'appliquer   à tous   les véhicules au-   touobiles;   au dessin annexé on a représenté un mode de réalisation des- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 tiné spécialement aux automobiles "Ford". 



   A ce dessin :   fig.l   est une vue schématique de la barre de direction et de sa   commande;   fig.2 est une coupe axiale montrant le détail d'une des articula- tions à rotule,
1 désigne la barre de direction proprement dite, constituée par un tube d'acier fileté à ses deux bouts. Sur chaque bout est vissée une douille 2 dans laquelle se visse un tube 3 pourvu d'une fenêtre 4.Dans ce tube est introduit un ressort calibré 5 qui  s'appuie   d'une part con- tre l'extrémité du tube 1, et d'autrepart, contre le bout d'une pièce cylindrique 6 engagéedans le tube 4.

   Cette pièce 6 se termine par une demi-cuvette sphérique 7 dont la demi -cuvette   complémentaire   8 est por- tée par une pièce 9 cylindrique, engagée également   dans le   tube 4, et maintenue dans ce tube par un chapeau ou capuchon 10 visse sur   l'extré-   mité libre du tube 4. La demi-cuvette 8 est empêchée de tourner par une goupille 11 traversant des trous pratiqués dans le capuchon et les fen- tes ou lumières   3. Sa     12   du tube 4 et de la dite pièce 9. 



   Dans la cuvette formée par les pièces 9 & 6 estlogée une sphère 13 terminant la tige filetée 14 qui s'adapte, de la manière connue, au levier defusée de la roue. 



   Les quatre   systèmes   d'articulation sont identiques; le système 15 reçoit la bille ou sphère terminant une patte 16   embrassant ¯   et rap- portée sur-la. douille 2 d'une des articulations terminales de la   tige 1;   la douille de cette articulation 15 est vissée sur une tige   17   normale- ment parallèle à 1, qui porte à son autre bout la douille de la quatri- ème articulation. Cette dernière comporte la sphère terminale d'un bras 18 à l'extrémité duquel est rigidement fixé l'arbre 19 du volant de ma- noeuvre   20.   



   Les douilles 2 sont rendues solidaires des tiges 1 & 17 par vis ou rivets noyés. 



   Chaque   articulation   comporte un petit graisseur   21   à graisse con- sistante, d'un modèle connu quelconque, ce graisseur délivrant le lubri- fiant à l'endroit de la rotule. 



   Comme le montre la   fig.2,   la fente   12   de la pièce 9 est assez large 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 pour permettre un réglage dans certaines limites du serrage des sphères ou rotules. Le capuchon 10 possédera évidemment plusieurs séries de trous pour le passage de la goupille   11.   



   REVENDICATIONS. 



   1. Barre de direction pour roues directrices de véhicules automo- biles, caractérisée en ce que cette barre est réunie aux fusées des roues - ou aux leviers de ces fusées - par des articulations à rotule, cette barre étant réunie, par une articulation semblable, à une barre de commande parallèle qui est elle-même reliée par une articulation i- dentique à   l'arbre   du volant de manoeuvre ou à une pièce intermédiaire solidaire de cet arbre.

Claims (1)

1. 2. Barre de direction suivant revendication 1, caractérisée en ce que les articulations sont formées par une douille vissée sur et soli- darisée avec la dite barre, cette douille recevant un tube muni d'une fenêtre longitudinale et dans lequel est logé un ressort s'appuyant d'une part contre le bout de la barre de direction et d'autre part con- tre une pièce qui forme la moitié d'une cuvette sphérique (pour recevoir la sphère ou rotule) dont l'autre moitié, logée dans le même tube, y est maintenue par un capuchon vissé sur le bout du tube et est empêchée de tourner par une goupille.

   3.Barre de direction suivant revendication 2, caractérisée en ce que la fente pour le passage de la goupille au travers de la demi-cuvet- te est d'une largeur suffisante, pour permettre le passage de cette gou- pille dans toutes les positions du.capuchon.

   4. Barre suivant revendications 1 à 3, caractérisée par l'applica- tion d'un graisseur, à chauqe articulation, à l'endroit de la cuvette.

   5. Le système de barre de direction combiné, assemblé en substance comme décrit et représenté au dessin annexé.