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" Automobile légère " .
La présente invention a pour but la construction d'une automobile légère, réunissant tous les éléments constructifs d'un véhicule de ce genre, mais caractérisée par une légèreté remarquable tout en offrant une solidité nécessaire .
Le véhicule comporte un moteur à deux cylindres opposés avec réfrigération à air- Cette réfrigération est réalisée au moyen d'un ventilateur solidaire du volant- Ce ventilateur est constitué par des ailettes hélicoïdales qui aspirent l'air à travers des orifices prévus dans le volant pour le chasser sur ces cylindres étant les cylindres et le réservoir d'huile à garnis comme d'habitude par des ailettes réfrigérantes. @
Le moteur, le volant et le ventilateur sont enfermes dans un même carter, ouvert à l'avant- Ce carter est également muni d'orifices d'entrée d'air. Il sert à suspendre l'ensemble : moteur, volant, ventilateur, au châssis du véhicule .
Sur le volant est dressé un arbre de commande qui porte à son extrémité une cloche d'embrayage- L'embrayage est réalisé au moyen de couronnes à chevilles qui s'engagent l'une dans l'autre -
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L'arbre commandé de l'embrayage s'engage dans une boite de vitesse de modèle connu, dont l'arbre secondaire coaxial porte extérieurement de la boîte de vitesse, un engrenage droit re- portant les vitesses intermédiaires de la boîte sur un arbre supplémentaire de la boite.
Ce dernier arbre commande par 1' intervention d'un jpint à cardan et d'engrenages coniques, 1' essieu arrière enfermé dans des trompettes de pont arrière ou simplement des boîtes à roulements à billes
L'invention est décrite ci-après avec référence au des- sin annexé : . la fig'l représente une vue schématique du montage des éléments vitaux de l'automobile léger".'
Considérant ce dessin,.1 représente le bloc moteur, à cy- lindres opposés du genre de moteur de motocyclette, avec ailet- tes2de réfrigération placées sur la périphérie des cylindres Ces ailettes seront de préférence obliques à l'axe et dirigées dans le courant de ventilation. L'arbre manivelle est prolongé et forme l'arbre de commande 4.
Sur cet arbre est placée une tôle de guidage de ventilation 5 solidaire à l'arbre
Le volant 6 calé sur l'arbre 4 -porte sur sa face antéri- eure des ailettes hélicoïdales 7 devant faire office de venti- lateur. L'aspiration de l'air se fait à travers des orifices 8 prévus à cet effet dans le volant, 'et refoulant, par la forme et le mouvement opératoire des ailettes, l'air sur les cylin- dres et réservoir d'huile 3' à réfrigérer.
Le fait de la réfrigération du réservoir d'huile qui se trouve être le fond du carter moteur, constitue un avantage remarquable, étant donné que cette réfrigération maintient 1' huile à une température qui lui conserve 90% de sa viscosité et par ce fait on peut utiliser une huile de qualité inférieure pour le graissage du moteur.
L'arbre 4 passe ensuite à travers le carter ouvert à 1' avant 9 et qui sert à envelopper le moteur 1 le volant 6 et le ventilateur 7, et qui en même temps sert de moyen de fixation
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de l'ensemble : moteur, volant et ventilateur, au châssis. Ce carter estégalement pourvu d'orifices d'entre d'air 10. L'arbre . de commande 4 porte à son extrémité libre une cloche d'embrayage 12 portant sur sa périphérie des chevilles radiales 11. Cette cloche !2 embraie avec une couronne 12' qui porte également sur sa périphérie des chevilles 13, mais ces dernières placées pa- rallèlement à l'axe .
L'arbre 4 s'engage @nsuite dans la boîte de vitesse 14 qui est une boîte de vitesse classique de motocyclette.
Par suite du jeu d'engrenages dans cette boîte, l'arbre 4 fait tourner un arbre de transmission primaire, coaxial 15 à l'arbre 4 et portant à son extrémité, et extérieurement à la boîte de vitesse 14 un pignon denté 16 qui dans son mouvement engrène avec le pignon 17 solidaire à l'arbre de transmission secondaire 18.
Cet arbre de transmission secondaire est maintenu en place par des paliers 19, fixés à la boîte de vitesse sur un de ses côtés, au -dessus ou en dessous suivant sa destinée et les be- soins requis .
Un joint à cardan 20 est intercalé dans. cet arbre qui porte à son extrémité un pignon denté conique SI afin d'établir la transmission avec l'arbre terciaire formant pont arrière, por- tant lui aussi un pignon denté conique 25 engrenant avec le pi- gnon 21.
Cet arbre de transmission terciaire 22 constituant l'essieu arrière est logé dans des trompettes 23 ou simplement des boî- tes à billes, et est maintenu par des roulements à billes 24 dans son logement*
Il est. à remarquer que la transmission rigide peut éventu- ellement être remplacée et se faire par une transmission à chaîne
Le châssis proprement dit est pourvu, comme moyen de sus- pension avant, des ressorts à lames du type classique, et comme suspension arrière, des ressorts du type "Cantilever"
Ce véhicule automobile a comme grands avantages : la légè-
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reté quoique de construction robuste et comportant tous les éléments indispensables d'un véhicule automobile.
REVENDICATIONS.
1. Automobile légère réunissant tous les éléments consti- tutifs d'un véhicule de ce genre, caractérisée par un bloc moteur à cylindres opposés, et à réfrigération à air, cette réfrigération se faisant au moyen d'un ventilateur dont les éléments constitutifs, étant des ailettes, sont fixés sur la face antérieure du volant placé sur l'arbre moteur, des orifi- ces étant prévus dans ce volant afin de pouvoir établir l'aspi -ration de l'air qui est ensuite refoulé sur les cylindres à réfrigérer et réservoir d'huile, les cylindres étant munis eux -marnes d'ailettes réfrigératrices.
3. Automobile légère comme revendiquée ci-dessus, caracté -risée par le fait que le moteur, le ventilateur et le volant sont suspendus dans un carter ouvert à l'avant, et avec des orifices pratiqués à l'arrière afin de permettre l'entrée de 1' air aspiré pour la réfrigération des cylindres, et réservoir d' huile ce carter étant à double emploi, étant donné qu'il sert également à fixer les moteur, ventilateur et volant au châssis.
3. Automobile légère comme revendiquée en 1 et 2, caracté- risée par le fait que l'arbre moteur porte à son extrémité un embrayage à chevilles radiales et axiales s'engageant perpendi- culairement l'un dans l'autre .
4. Automobile légère comme revendiquée en 1, 2 et 3, capae térisée par une boîte de vitesse à pignons, du genre de celle des motocyclettes, de modèle connu; dont l'arbre coaxial porte extérieurement à la boîte un pignon denté droit ou pignon à chaîne reportant les vitesses intermédiaires de la boîtesur un arbre de transmission.
5. Automobile légère comme revendiquée en 1 à 4, caracté- risée par un arbre de transmission relié à l'essieu arrière au moyen d'un joint à cardan et d'un pignon denté conique .
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