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" Carburateur pour moteurs à explosifs " La présente invention a pour/objet un carburateur destiné plus spécialement à l'alimentation des moteurs à explosions.
Ce carburateur est essentiellement caractérisé par la combinaison : 1 / d'un diffuseur ordinaire de carburateur; 2 / d'un papillon ou vanne de réglage placé en amont du col du diffuseur; 3 / d'un dispositif produisant un mélange combustible très riche sensiblement au niveau du réservoir de combustible et capable d'élever le combustible liquide de ce réservoir à ce dispositif créateur de mélange très riche;
4 / d'un tuyau de gros diamètre débouchant dans le diffuseur un peu en aval du col de celui-ci et amenant en ce point le mélange très riche sous l'effet de l'as- piration créée par le moteur et le diffuseur, et 5 / d'une tuyauterie faisant communiquer le divergent du diffuseur avec le
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niveau libre d'un niveau constant clos en communication avec le réservoir de combustible et dans lequel s'alimente le disposi- tif créateur de mélange très riche, ce dispositif ayant pour effet d'élever l'essence du réservoir arrière au niveau constant et d'assurer un fonctionnement différentiel du carburateur,
Le dispositif créateur de mélange très riche peut être situé soit au voisinage du moteur soit au voisinage du réservoir de carburant.
Le dessin ci-joint représente à titre d'exemple en fig.l une coupe diamétrale schématique d'un carburateur conforme à l'invention.
En fig. 2 une élévation schématique d'une variante.
TQ1 qu'il est représenté au dessin sous cette forme de réalisation, le carburateur comporte un diffuseur de carburateur ordinaire a muni d'un papillon de réglage b en forme de vanne coulissante ; en aval du col c de ce diffuseur débouche un tuyau de gros diamètre ci se prolongeant jusque sensiblement au niveau du réservoir e placé en contrebas. Par tuyau de gros diamètre ou entend ici un tube de diamètre suffisant pour véhiculer, Bans conden- sations nuisibles mais sans pertes de charge exagérées,un mélange riche d'air et de combustible dans lequel la quantité de combustible transportée correspond à çelle nécessaire pour l'alimentation du moteur.
Par exemple pour un Venturi ayant dans sa section rétrécie un diamètre de 2 mm. ,le tuyau d pourra avoir avantageusement un diamètre intérieur de 6 mm.
Le tuyau d se termine à la partie inférieure par un tube de Venturi! dans le col duquel aboutit une tuyauterie de petit diamètre ± qui relie le Venturi f, à un niveau constant clos m , lui-même en communication par une canalisation n avec un point du diffuseur situé en aval du col c et par une canalisation o avec
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le réservoir arrière e. Ce carburateur est ainsi monté en carburateur différentiel, le dispositif de carburation princi-, pale fonctionnant aussi comme dispositif de carburation de ralenti.,
Le fonctionnement de ce carburateun est le suivant :
Pendant la marche normale, la dépression exercée sur n est relativement faible et la dépression sur l'extrémité de d dans le diffuseur relativement élevée par suite de la vitesse de passage de l'air qui pénètre dans le diffusas*.
Il se produit donc. une forte aspiration dans le Venturi f, aspiration qui est suf- fisante pour aspirer la quantité d'essence'nécessaire à la formation d'un mélange très riche dans le tuyau d et à élever l'essence du réservoir arrière e au niveau constant m,
Lorsque, pour la marche au ralenti, on ferme presque complètement la vanne b' , la dépression sur n croît, mais celle sur l'extrémité du tube d qui débouche dans le diffuseur est aussi grande ; cette dépression est augmentée par l'effet du Venturi f ce qui amène le tube à débiter dans ce Venturi, malgré la dépres- sion créée sur le niveau libre du liquide par n .
On voit qu'avec un tel carburateur, le dispositif de marche normale et de ralenti n'a à élever l'essence que jusqu'au niveau constant m , le tube de Venturi f pouvant être placé aussi bas qu'on le désire.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig.2, le niveau constant m et le Venturi f sont reportés sur le réservoir de combustible. Le tuyau de gros diamètre d s'étend alors au voisinage du réservoir e jusqu'au moteur. Le fonctionnement du dis- positif est le même; que précédemment avec cette seule différence que le mélange très riche est formé au voisinage du réservoir e ; il est véhiculé depuis ce point jusqu'au moteur par le tuyau de gros diamètre d. Bien entendu, le niveau constant pourrait être encastré dans la partie supérieure du réservoir e.
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“Carburetor for explosive engines” The present invention relates to a carburetor intended more especially for supplying explosive engines.
This carburetor is essentially characterized by the combination of: 1 / an ordinary carburetor diffuser; 2 / a butterfly or regulating valve placed upstream of the diffuser neck; 3 / a device producing a very rich fuel mixture substantially at the level of the fuel tank and capable of raising the liquid fuel from this tank to this device creating a very rich mixture;
4 / a large diameter pipe opening into the diffuser a little downstream from the neck of the latter and bringing the very rich mixture to this point under the effect of the suction created by the motor and the diffuser, and 5 / a pipe making the diverging part of the diffuser communicate with the
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free level of a constant level closed in communication with the fuel tank and into which the device for creating a very rich mixture is fed, this device having the effect of raising the fuel in the rear tank to the constant level and '' ensure differential operation of the carburetor,
The device for creating a very rich mixture can be located either in the vicinity of the engine or in the vicinity of the fuel tank.
The accompanying drawing shows by way of example in fig.l a schematic diametrical section of a carburetor according to the invention.
In fig. 2 a schematic elevation of a variant.
TQ1 that is shown in the drawing in this embodiment, the carburetor comprises an ordinary carburetor diffuser a provided with an adjusting butterfly valve b in the form of a sliding valve; downstream of the neck c of this diffuser opens a large diameter pipe ci extending until substantially at the level of the reservoir e placed below. By pipe of large diameter or here means a tube of sufficient diameter to convey, without harmful condensation but without exaggerated pressure drops, a rich mixture of air and fuel in which the quantity of fuel transported corresponds to that necessary for the power to the motor.
For example for a Venturi having in its narrowed section a diameter of 2 mm. , the pipe d may advantageously have an internal diameter of 6 mm.
The pipe d ends at the bottom with a Venturi tube! in the neck of which ends a small diameter pipe ± which connects the Venturi f, at a closed constant level m, itself in communication by a pipe n with a point of the diffuser located downstream of the neck c and by a pipe o with
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the rear tank e. This carburetor is thus mounted as a differential carburetor, the main carburizing device also functioning as an idle carburizing device.
The operation of this carburator is as follows:
During normal operation, the depression exerted on n is relatively low and the depression at the end of d in the diffuser relatively high due to the speed of passage of the air which enters the diffusas *.
So it happens. a strong suction in the Venturi f, suction which is sufficient to suck the quantity of gasoline necessary for the formation of a very rich mixture in the pipe d and to raise the gasoline of the rear tank e to the constant level m ,
When, for idling, the valve b 'is almost completely closed, the depression on n increases, but that on the end of the tube d which opens into the diffuser is also great; this depression is increased by the effect of the Venturi f which causes the tube to deliver into this Venturi, despite the depression created on the free level of the liquid by n.
It can be seen that with such a carburetor, the normal running and idling device only has to raise the gasoline to the constant level m, the Venturi tube f being able to be placed as low as desired.
In the embodiment shown in fig.2, the constant level m and the Venturi f are transferred to the fuel tank. The large diameter pipe d then extends in the vicinity of the reservoir e to the engine. The operation of the device is the same; that previously with the only difference that the very rich mixture is formed in the vicinity of the reservoir e; it is conveyed from this point to the engine by the large diameter pipe d. Of course, the constant level could be built into the upper part of the tank e.