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SILENCIEUX POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
On connaît des silencieux pour véhicules automobiles, dans lesquels un courant d'air produit par le déplacement du vé- hicule traverse un récipient en forme de cône double,et dans lesquels aux points de jonction du cône d'entrée d'air et du cô- ne de sortie d'air, sont prévues des fents, au/travers desquelles les gaz brûlés passent d'un espace entourant le double-oone dans l'intérieur de ce dernier,sous l'effet de 1.'aspirât ion provoquée en cet endroit par le courant d'air.Lorsque l'on utilise un dou- ble cône de 'ce genre,le cône d'entrée d'air est disposé de ma- nière à pénétrer sur une certaine distance à l'intérieur du cô- ne de sortie d'air,
Il a également été propose dans les silencieux de déri- ver de la conduite d'échappement une partie des gaz brûlés et, de les faire pénétrer à l'intérieur du silencieux en un autre endroit .L'expérience a cependant prouvé que les dispositions précédemment décrites ne permettent pas encore,à tous les ré-
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gimes du moteur,principalement en cas d'arrêt du véhicule,de sup- primer complètement le bruit de 1'échappement,sans pour cela que les résistances provoquées!dans la conduite d'échappement diminuer: en même temps le rendement du moteur.
Ces inconvénients sont supprimés par l'invention,qui est re- présentée,à titre d'exemple,dans le dessin annexé,où:
Fig.I est une coupe longitudinale au travers d'un silencieux construit suivant l'invention,
Fig.2 à 4 sont des coupes transversales suivant les lignes 11-11,111-111 et IV-IV,
Fig.5 est une coupe longitudinale suivant la ligne V-V,
Fig. 6 est une coupe longitudinale au.travers d'une variante du silencieux, à une échelle un peu plus petite)
Fig.7 est une vue front correspondante,
Fig.
8 est un détail du silencieux représenté en Fig.6 et 7, (le corps conique étant développé),
Fig.9 est également une vue d'un organe distinct développé,
Fig.IO est une coupe longitudinale au travers d'une seconde variante de l'objet de l'invention,
Fig.II est une coupe longitudinale au travers d'une troisiè- me variante, Fig.IS est une vue ,à échelle plus petite,de l'objet de l'in- vention qui a reçu une forme extérieurement particulièrement avan- tageuse.
Dans cette invention,l'on utilise un corps conique connu I et un second corps conique 2,qui ensemblent forment un double-cô- ne,autour duquel est ménagée/une chambre 4,au moyen d'un manchon 3.
Par suite du mouvement du véhicule,l'air entre dans le double-cô- ne 1,2 suivant la direction de la flèche A et le traverse.Suivant l'invention,les bord* arrière 5 du cône I rencontre le bord avant 6 du cône 2,par suite le diamètre du cône I en cet endroit est un peu plus petit que celui du cône 2.Les gaz brûlés sont amenés par une conduite d'échappement 7 à l'intérieur de la chambre 4 et pénètrent par la fente formée à la jonction des deux cônes I et 2 à l'intérieur de ce dernier.
Il est essentiel que le's deux cônes 1 et 2 soient de même gran-
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deur,et puissent ainsi être estampées en série,ce qui permet de diminuer considérablement le prix de revient du silencieux.
Dans le corps conique 2 sont percées un grand nombre de fen- tes 8,9,décalées l'une par rapport à l'autre d'une manière appro- priée et auxquelles les gaz brûlés sont amenés au travers d'une plaque de fermeture perforée,10.
La jonction 5,6 des deux cônes I et 2 peut être entourée dl un manchon II perforé,par lequel l'afflux des gaz brûlés à l'inté- rieur du double cône sera avantageusement freiné,tout comme par la plaque 10.
En outre dans le cône I est inséré un corps plat 12,à l'inté- rieur duquel sont disposées des surfaces directrices 13 et 14 en forme de joues coniques dirigées l'une vers l'autre,lesquelles se joignent en 15 à la manière, des cônes 1 et 2;par suite l'espace 16 à l'intérieur du corps 12 est en relation avec la chambre 4 compri- se entre le manchon 3 et le cône 1,de telle sorte que les gaz brû- lés passent de cette chambre,en direction de la flèche C,dans l'es- pace 16,et de là peuvent entrer par 15 à l'intérieur des surfaces directrices 14. On peut prévoir des fentes supplémentaires 17 aux extrémités des surfaces 14 dans le but de détourner les gaz brûlés.
Jusqu'à présent,la fabrication et le montage du corps plat 12 dans le cône 1 était particulièrement difficile.A ce point de vue' également l'invention apporte une solution avantageuse.La tôle 1' ou 2' destinée à la confection des cônes présente à peu près la forme indiquée en Fig.8.Lors de l'estampage de la tôle I',il est avantageux de percer en même temps des ouvertures 18,qui par la suite servent à recevoir le'corps plat 13,après le modelageou le pliage de la tôle I' sous forme du cône.
I.La fabrication du corps plat 12 est également très simple,car il n'est formé que de deux parties distinctes.Une de ces parties a,lorsqu'elle est développée, à peu près la forme représentée en Fig.9.Une pièce 19' sert par la suite,après pliage,d'enveloppe 19,et les pièces 13' et 14' Forment les surfaces directrices 13 et 14 (Fig.6-9).Il est très simple de plier les pièces 13' et 14' d'une manière appropriée.
De même,aussi simple que la fabrication des deux parties dis- tinctes du corps plat 12 est leur montage et leur fixation dans le
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cône I. Comme les ouvertures 18 y préexistent déjà,il suffit d'in- troduire les deux pièces distinctes du corps plat 13,lesquelles sont formées des parties 13,14 et 19 assemblées entre elles,dans ces ouvertures 18 et de les y fixer.par exemple,en les soudant.
Dans le cas où l'une des parties 13,14,19 n'est pas exactement pliée ou se tord lors de l'introduction dans les ouvertures 18, cela a peu d'importance,car la position exacte de ces pièces est déterminée par le bord des ouvertures 18.
, Les ouvertures 18 peuvent être fermées vers la chambre 4 formée par le double-cône 1,2 et le;manchon 3 par un manchon per- foré 20,tout comme la fente existant entre ies cônes 1,2 est en- tourée par un manchon perf oré,ou un tamis II.
Dans le cas de silencieux pour petits véhicules il est sou- vent avantageux de supprimer complètement les manchons II et 20 et de fermer l'endroit où débouche la conduite d'échappement 7 par un tamis 2I.(Fig.II).Oe tamis peut être avantageusement formé en perçant à cet endroit un grand nombre de trous dans le man- chon 3.Par une telle disposition,les gaz brûlés affluant par la conduite d'échappement sont déjà d'une certaine façon pulvérisés à leur entrée dans le silencieux,ce qui est très important pour l'effet de ce dernier.Dans le cas de suppression du manchon per- foré 11,à la jonction des cônes 1,2,il est avantageux,pour leur donner un appui commun,de les relier entre eux à l'endroit de la jonction au,moyen d'une soudure,par exemple par quatre points de soudure 22.
Dans la variante de la Fig.10,le corps plat disposé dans le cône I présente en coupe une forme lenticulaire,et il est consti- tué par deux coquilles 23,24,qui avant leur montage dans le cône sont réunies l'une à l'autre ,par exemple par soudage.Pour leur insertion et leur fixation dans le cône I,on a également prévu des couvertures,qui sont exécutées lors du travail d'estampage et de presse et peuvent âtre fermées par un manchon perforé 25.
Les fentes 17,tout comme les fentes 8,9 dans le cône 2,sont exécutées d'avance lors de l'estampage des tôles.
Enfin il est souvent a vantageux,principalement dans le cas de petits silencieux,de former les fentes 17 prévues dans le corps
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plat 13, de manière à retirer des surfaces directrices 14 une gran- de quantité de matière,laquelle,par exemple,peut s'étendre de l'en- droit de la fente jusqu' à l'extrémité du corps plat.
Dans la variante de la Fig.I2,le double cône est entouré d' un manchon 3 dont le diamètre croit vers l'arrière,ce qui permet d'obtenir un refroidissement particulièrement favorable de ce man- chon .
Il est souvent avantageux de permettre aux gaz brûlés de con- @ dans tourner plusieurs fois/la chambre 4, le double oône au moyen d'une paroi directrice 26 en forme d'hélice et de faciliter ainsi leur expansion.
REVENDICATIONS.
1 . Silencieux pour véhicules automobiles,dans lequel les gaz brûlés parviennent dans le courant d'air à l'intérieur d'un double cône et dans lequel l'extrémité du cône dentréée d'air présenté une section plus petite que l'entrée du cône de-sortie d'air,carac- térisé ep ce que les extrémités du cône se trouvant à l'intérieur du silencieux sont situées dans un même plan et les cônes consis- tent en des pièces de même grandeur,dans lesquelles avant leur pliage des fentes de sortie! pour les gaz,ainsi que des ouvertures pour maintenir un corps plat dans le cône d'entrée d'air ont été estampées.