BE334351A - - Google Patents

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BE334351A
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/02Electric propulsion with power supply external to the vehicle using DC motors
    • B60L9/08Electric propulsion with power supply external to the vehicle using DC motors fed from AC supply lines
    • B60L9/12Electric propulsion with power supply external to the vehicle using DC motors fed from AC supply lines with static converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00Type of vehicles
    • B60L2200/26Rail vehicles

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  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description


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  ÇTIOl'!NE1ImwrT AlI;!. SYT;!!11ES Pl GGE DJ11S (HRCUTS ET 1\CHlNES EJJ1"!1G1RI.. 



  QUES. la présenta addition est relative aux moyens de commander l'é- nergie échangée entre un réseau à courant alternatif et un réseau à courant   continu.   particulièrement lorsqu'il est constitué par les appareils d'en- traînement d'une locomotive électrique, fonctionnant en moteur ou en géne-   rate=*   
On a proposé et employé' jusqu'ici diverses dispositions pour commander l'énergie échangée entre un réseau et des appareils d'entraîne- ment d'une locomotive électrique, et pour faire fonctionner ces dispositifs, 

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 on a coutume de modifier les conditions électriques des appareils d'entraîne- ment, au moyen de   commutateurs   dont les contacts sont susceptibles de se dé- tériorer, par suite de la formation d'arcs,

   ou par usure mécanique résultant des ouvertures et fermetures de contacts, 
Conformément à la présente invention, on évite ces difficultés et l'on obtient une accélération et un ralentissement graduels des appareils mo- teurs, en faisant varier la tension de grille   d'un   dispositif à décharge élec- tronique interposé entre le réseau et la locomotive. 



   L'invention sera mieux' comprise en se référant à la description suivante et aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels 
La   Fig.l   représente un système réalisant l'invention, et   La   Fig.2 un   système, analogue   comprenant une forme modifiée de dis- positif à décharge électronique, pour la commande de l'énergie échangée entre un réseau d'énergie et des appareils d'entraînement.

   la Fig.l représente plusieurs machines électriques 1, 2,   3, 4   dis- posées pour que les circuits de leurs armatures respectives, 5, 6, 7 & 8, soient      en liaison avec le réseau représenté par une ligne de trolley 9, par l'intermé- diaire d'un dispositif de contact 10, d'un transformateur 11, d'un   appareil'à   dé- charge électronique représenté sous la forme d'un redresseur à mercure 12, d'une      réactance 13 prévue dans le but de diminuer les ondulations de courant des cir- cuits d'armatures, et d'un commutateur d'inversion 14 destiné à renverser les connexions des deux groupes d'armatures de circuits avec l'appareil électrique à vapeur 12.

     Les   circuits de champ 15,   16,   17 et 18, des machines 1, 2, 3 et 4 res- pectivement, sont reliés à la ligne 9, par l'intermédiaire de la réactance 19, de l'appareil à décharge électronique 20 et d'un transformateur 21; le circuit pri-   mairà   de ce transformateur étant représenté comme relié en série awec le circuit primaire du transformateur principal 11, et par suite en relation série avec le   @   dispositif à décharge électronique 12, et un commutateur 22 étant prévu pour re- lier le circuit primaire du transformateur 21 aux bornes d'une partie du circuit primaire du transformateur principal 11, ou en relation shunt avec le dispositif 12, pendant la régénération.

   Les circuits de   chsmp   des armatures des machinas sont ainsi reliés en relation série pendant le fonctionnement en moteur, et en relation shunt pendant le fonctionnement en régénération. Le commutateur 23 et 

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 la source de courant 24 sont destinés à mettre en marche l'appareil 20. 



   Un commutateur 25 et une source de courant 26 sont élalement des- tinés à mettre en marcha l'appareil 12; les anodes 27 à 30 de cet appareil sont reliées aux bornes des circuits secondaires 31 et 32 du transformateur princi- pal 11, et les points milieux de cessecondaires sont reliés à la cathode 30' de l'appareil 12, par l'intermédiaire d'un commutateur 14, des enroulements d'armatures 7 et 8 et des enroulements d'armatures 5 et 6 respectivement, et de la réactance 13, Les grilles 33 à 36 de l'appareil 12 sont reliées par l'in- termédiaire de résistances   37   à 40 destinées à limiter l'intensité du courant, et d'un transformateur 41, à un appareil changeur de phase d'un type bien con.. nu, qui comprend un enroulement statorique polyphasé 43 et un enroulement mono- phasé 44 monté sur le noyau d'un rotor 45.

   L'enroulement statorique 43 est re- lié & la ligne 9 par 1' intermédiaire de l'appareil de contact 10, et au sol par l'intermédiaire d'une réactance 46 et d'un condensateur 47 destinés à produire un champ tournant dans le noyau de l'appareil changeur de phase. Il est clair que l'on peut, pour créer un champ tournant dans le noyau de cet appareil, em-      ployer tout autre moyen approprié. 



   Des condensateurs 48 et 49 sont reliés aux bornes des circuits      secondaires 31 et 32, respectivement, pour assurer le fonctionnement stable de l'appareil à décharge électronique 12, durant les légères interruptions de circuit entre la ligne 9 et le contact 10. Un levier de commande 50 est fixé à l'arbre du dispositif changeur de phase 42, pour faciliter les variations des   @   tensions de grilles 33, 34, 35 et 36. 



   Si l'un suppose que le levier de commande 50 est dans une position telle que les tensions appliquées aux circuits de grilles et d'anodes de l'ap- pareil 12 soient de phases opposées, que le commutateur 22 soit ol position d'ouverture, le coummateur 14 dans sa position de fermeture à main droite,' et que les appareils 12 et 20 aientété amorcés au moyen des commutateurs 23 et 25, on voit aisément que les enroulements de champ 15 à 18 sont excités, mais qu'aucun courant ne traverse les circuits d'armatures 5 à 8, car les tensions      de grilles et d'anodes de   l'appareil   la sont en opposition. Par suite, les ma- chines 1 à 4 restent immobiles. 



   Pour mettre les machines en marche, le levier 50 est déplacé de 

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 faèon à faire décroître la différence de phase entre les tensions de grilles et d'anodes, ce qui élève progressivement la tension pour laquelle le courant traverse le dispositif 12, et accroît la durée de transmission du courant,   jusqu'à,ce   que celui-ci soit transmis de façon continue à une tension prati-      quement égale à la tension secondaire du transformateur 11, lorsque les ton- sions de grille et d'anode sont en phase.

   Il est clair que l'on peut employer tout autre moyen approprié. tel qu'une source de tension uni-directionnelle      réglable, par exemple, pour appliquer une tension aux grilles et faire varier      la tension pour laquelle s'effectue le passage du courant fourni aux machines 1 à. 4ou en provenant. 



   Les machines 1 à 4 sont ralenties en faisant fonctionner le levier 50, de façon à accroître la différence de phase entre les tensions de grille et   d'anode   de l'appareil 12, le circuit comprenant cet appareil étant inter- rompu quand ces tensions sont en opposition de phase. 



   Si l'on désire que les machines 1 à 4 fournissent de l'énergie à   @   la ligne 9, pendant qu'elles sont entraînées par l'inertie de la locomotive, le comnutateur 14 est déplacé de manière à renverser les connexions entre les circuits d'armatures 5 à 8 et l'appareil 12, le commutateur 22 est fermé, et le levier 50 est déplacé   comne   précédemment, de façon à faire décroître la différence de phase entre les tensions d'anode et de grille de l'appareil 12. 



  Le   conmutateur   22 rend ainsi possible le fonctionnement des machines 1 à 4 avec des caractéristiques série dans le fonctionnement en moteur, et des ca- ractéristiques shunt dans le   fonctionemont   en régénération,, cette méthode est avantageuse, car des variations considérables de charge se produisent fréquem- ment durant le fonctionnement en régénération. 



   La Fig.2 représente un système qui diffère de celui ci-dessus dé- crit en ce que lesdits courants de champ et d'armatures des machines 1 à 4 sont redressés par le seul appareil 12' pourvu   de    anodes 51 et 52 qui peuvent être employées à la fois pour redresseur les courants des champ des machines et pour exciter l'appareil 12' dans le cas où les circuits de champ sont exci- tés de façon continue ,L'emploi de circuits secondaires distincts 31 et 32 est avantageux en ce que leur réactance de fuite tend à produire une division convenable de la charge entre les deux groupes de moteurs. 

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Claims (1)

  1. Les réalisations de l'invention représentées et décrites ont été chdsies de façon à en exposer clairement les caractéristiques, mais il est évident toutefois que ces réalisations peuvent être modifiées de bien des ma- nières, et cela sans sortir du domaine de la présente invention, RESUME.
    La présente addition'est relative à la commande de l'énergie é- changée entre un réseau à courant alternatif et un réseau à courant continu au moyen de tubes à décharge électrique, elle est plus particulièrement appli- cable aux systèmes dans lesquels le réseau à courant continu est représenté par des machines fonctionnant tantôt comme moteurs tantôt comme générateurs, par exemple en traction.
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