BE334810A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements relatifs aux agencements de freinage par fluides sous pression". 



   La présente invention se rapporte aux dispositifs de freina- ge agissant par fluides sous pression , et son objectif consiste à perfectionner l'agencement de frein à fluide sous pression ap- plicable aux automobiles,susceptible d'être monté immédiatement sur des automobiles et fonctionnant   en/boute     confiance.     En   vue d'atteindre ce but , le dispositif de freinage procuré par la présente invention comporte une combinaison nouvelle de soupape de distribution,cylindre de frein et mécanisme de freinage, le dit cylindre étant lui-même conçu de façon à être préservé de toute pénétration par la poussière, et les dispositions nécessai- res étant prévues pour opérer le graissage des différentes   pièees   mobiles du dispositif. 



   Cela posé, nous allons décrire l'invention en un mode exécutif pris à titre d'exemple, avec référence aux dessins   ci-   annexés, dans lesquels : figure 1 donne une vue schématique de l'ensemble du dispo- sitif, montrant l'agencement du cylindre de freinage , avec la 

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 soupape de distribution, la édale de manoeuvre et le mécanisme de transmission; 
Figure 2 donne une coupe longitudinale, à uneéchelle amplifiée, du cylindre de frein avide perfectionné. 



   Si l'on se reporte à la figure 1 , l'on y verra un agence- ment de soupape distributrice 1 , montée sur la culasse de tête d'un cylindre 2 de freinage par le vide , une tige de traction 
3 étant rattachée au moyen.d'un joint universel à un piston logé dans le cylindre de freinage 2.Cette tige de traction 3 qui est entourée d'une tige de piston creuse 4, est rattachée par articulation à pivotement avec l'extrémité de l'un des bras d'un levier 5 qui lui-même est susceptible de pivoter sur un support 6 fixé au cylindre de freinage. L'extrémité opposée du bras de levier 5 se rattache d'une façon pivotante à une barre 7 qui au moyen d'un assemblage de tenon coulissant dans une mortaise se rattache au bout d'un levier 8 monté sur l'arbre du freinage. 



  Une barre 9 exerçant le contrôle sur la soupape de distribution est reliée à pivotement à l'une des extrémités d'un levier à disloque 10, dont l'autre extrémité est articulée à pivotement sur le levier 8 , et toute poussée exercée sur la pédale 11 se transmet au levier 10 par l'intermédiaire d'une barre 12 ratta- chée à pivotement avec un point du levier 10 situé entre ses deux extrémités. 



   La soupape de distribution employée de préférence est du système susceptible d'application graduelle et desserrage égale- ment graduel des freins,par un effort qui , à n'importe quel   instant,est   proportionnel à la   pression   exercée soit sur la pé- dale de manoeuvre,soit sur le levier à nain .D'ailleurs, une sou- pape de distribution ainsi conçue a déjà été décrite dans notre spécification de brevet belge (cas n  6583) portant le n  331 572 en date du 27 janvier 1926. 



   Dans le dispositif ici représenté,l'arbre du freinage est placé derrière la pédale et à proximité de   colle-ci;   toute- fois, si on le   désire,il   peut être placé soit en face,soit au dessus,soit en dessous de la pédale ; ou bien , si l'on a plu- 

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 sieurs arbres de freinage , l'un de ceux-ci peut constituer pivot pour la dite pédale.

   Il convient de noter que le levier 
5 est conçu en sorte d'assurer une multiplication de l'effort de poussée exercé par le piston du cylindre de freinage à   vacuum ,    
Si l'on   consulte,   à présent la figure 2 on y verra que des dispositions spéciales ont été adoptées pour effectuer le graissage du piston ainsi que de sa tige et pour préserver le cylindre contre toute introduction de poussière. le cylindre 2 , qui peut être construit en tôle d'acier, a été pourvu de deux culasses de tête 13 et 14 dont celle dési- gnée par 13 constitue partie intégrale d'une venue avec le dispositif de soupape distributrice 1.

   Un piston 15 comprenant deux parties 16 et 17 peut jouer dans le cylindre 2 , un entre- deux en cuir 18 sert de bourrage entre ces deux parties 16 et 17 et cela de façon à être continuellement poussé,sous l'action d'une pièce faisant office de ressort 19 , contre les parois du cylindre. Il convient de noter que la partie 16 du piston n'arrive pas en contact avec cette paroi de cylindre , mais en est plutôt écartée   d'environ   1 millimètre . La tige de piston creuse 4 est vissée dans la partie 17 du piston, où son extrémité affecte la forme d'un boîtier sphérique servant de logement à la tête sphérique 20 de la tige de traction 3.

   Ce mode d'attache offre l'avantage au point de vue du mouvement de la tige 3 , qui , dès   lors, est   un mouvement de joint universel en sorte de ne subir aucun pliage pour actionner la rotation du levier 5. 



   Comme l'intérieur du cylindre doit communiquer avec l'atmos- phère du côté du piston opposé à la soupape   de 'distribution   1 il est nécessaire de le préserver contre toute introduction de poussière. C'est à cette intention que l'on a disposé un agence- ment de filtration en crin de cheval 21 entre deux plaques métalliques 22 , sur une partie annulaire de la tête de cylindre 14, tandis qu'un fourreau 14 a qui se prête à la déformation subie aux courses du piston dans le cylindre, et peut être fait, par exemple , en peau, a été disposé entre la tête 14 et la tige 

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 de traction 3.

   Dans ces conditions , bien que l'air puisse li- brement affluer de l'atmosphère au cylindre de  freinage,l'inté-   rieur de ce cylindre bénéficie d'une protection efficace contre toute entrée de poussière et de boue grâce au dispositif filtrant 21. Quand celui-ci a ses trous   obstrués, il   peut être immédiatement retiré et nettoyé. Cet agencement filtrant 21 peut être rempla- cé par un raccord de tuyau.conçu en sorte d'y faire correspon- dre un tuyau relié au carter du moteur de l'automobile ou bien à toute autre chambre ou espace clos à la pression atmosphérique. 



   Quant au graissage , il est assuré par des   graisseurs, direc-   tement accessibles, qui permettent au lubrifiant de se rendre aux différents organes du dispositif de frein et d'agir par contact à   friction .   Un renflement venu d'une même pièce avec la tête de cylindre 14 a été creusé d'un canal 23 sorvant à établir la communication avec   un   dispositif de graissage à débit par pression 24 conçu en sorte d'opérer le graissage de la chambre 25 d'un guide 26 de la tige de piston. De son côté le piston est graissé au moyen d'un graisseur 27 également à débit forcé, qui est installé sur le gros bout de la tige de traction 3. 



  Le lubrifiant arrive dans la chambre 29 existant dans le piston après avoir traversé le passage 30 et les orifices 31 , pour être alors réparti sur la périphérie de ce piston au travers de conduits radiaux 32 aboutissant au ressort 19 et à une chambre annulaire 33 qui constitue un réservoir.

   Un ressort 34 sert à maintenir la tâte sphérique 20 poussée à fond contre l'intérieur de son boîtier dans l'extrémité de la tige de piston 4,oe qui réalise un joint étanche au passage de tout fluide,par consé- quent pour le lubrifiant qui est injecté par débit à pression.   l'orifice   pratiqué dans   lo   gros bout 28 n'est ouvert   qu'à   une extrémité, en sorte de constituer un réservoir duquel le lubri- fiant coule, en suivant la tige de traction   3   qui est perforée' sur toute sa longuer, ou bien consiste simplement d'un tronçon de tuyau. 



   Cette invention n'est évidemment pas restreinte au   mode/Le   

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 construction et à l'agencement des pièces ici exposés,ear on peut les faire varier en correspondance avec toutes les nécessités sans pour cela se départir du domaine de la dite invention. 



    REVENDICATIONS.   



   1.Dispositif de freinage par fluide sous   pression,applica-   ble au freinage des automobiles, et comportant un dispositif de soupape distributrice monté sur le cylindre de freinage,la force exercée sur une pédale de manoeuvre ou sur un levier à main étant transmise, par l'intermédiaire d'un levier à jeu dis- loqué, à la soupape de distribution,celle-ci exerçant le con- trôle sur la pression du fluide qui agit sur le piston du fraina- ge, dont le mouvement est transmis,par un mécanisme de levier et de tringle, à la timonerie ainsi qu'au dit levier à jeu dis- loqué en substance comme décrit pour la réalisation du but spé- cifié.

Claims (1)

1. 2. Dispositif de freinage par fluide sous pression,tel que revendiqua à la revendication 1 , et dans lequel le piston de freinage se rattache à une tige de piston par un joint universel, pour la réalisation du but spécifié.

   3. Dispositif de freinage par fluide sous pression tel que revendiqué à la revendication 1 , dans lequel le piston du frei- nage se compose de deux parties, avec interposition d'un bour- rage en cuir conçu en sorte d'être poussé en contact avec la paroi de cylindre au moyen d'un organe faisant fonction de res- sort,pour la réalisation du but spécifié.

   4. Dispositif de freinage par fluide sous pression tel que revendiqué sous la revendication 1 , et dans lequel une des cu- lasses d'extrémité du cylindre de freinage est venue d'une seule pièce avec la soupape de. distribution.

   5. Dispositif de freinage par fluide sous pression tel que revendiqué à la revendication 1 , comportant un cylindre de frei- nage qui contient un cylindre de freinage, un côté de ce dernier étant conçu en sorte de communiquer constamment avec l'air atmos- phérique, un fourreau flexible étant adapté en vue d'empêcher l'introduction de poussière dans l'intérieur du cylindre de <Desc/Clms Page number 6> freinage.

   6. Dispositif de freinage par fluide sous pression tel que revendiqué aux revendications 1 à 5 , et dans lequel on a prévu l'adaptation d'un agencement filtrant au travers duquel l'air peut passer à l'intérieur du cylindre de freinage,en sub- stance comme décrit pour la réalisation du but exposé.

   7. Dispositif de freinage par fluide sous pression tel que re- vendiqué sous 1 et comportant des agencements qui assurent le graissage des parties de l'appareil soumises au contact à frottement ; le tout étant construit et disposé en substance comme décrit plus haut .

   8. Dispositif de freinage par fluide sous pression construit et agencé comme on l'a décrit ci-dessus en référence aux figu- res des dessins annexés.

   RESUME.

   Dispositif de freinage par fluide sous pression, comportant une soupape de distribution exerçant le contrôle sur la pression du fluide agissant sur le piston, le mouvement de celui-ci étant transmis par tringle et levier, à une levier disloqué; l'attache de la tige avec le piston étant un joint universel et le dit piston comportant deux parties avec interposition d'un bourrage ; un côté du cylindre communiquant toujours avec l'atmosphère et un fourreau flexible empêchant l'introduction de poussière; le dispositif étant adjoint d'un filtre ainsi que d'agencements de graissage appropriées, et l'un des fonds de cylindre étant d'une seule venue avec la soupape de distribution.