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Perfectionnements aux avions.
La présente Invention se rapporte à l'aviation en géné- ral et elle a plus spécialement pour objet certains perfec- tionnements nouveaux et importants à la forme constructive, en vue de permettre de régler la vitesse de ces derniers, à tel point que les avions peuvent être maintenus immobiles dans l'air.
Les avions tels que construits actuellement présentent comme inconvénient notable que leur vitesse horizontale de déplacement doit être très grande afin que leurs ailes re- çoivent sous l'effet du vent une force sustentatrice suffi-
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santé pour supporter l'appareil.
Lors du décollage du sol, les avions doivent rouler sur le terrain d'aviation pour atteindre cette vitesse requise.
Conformément à la présente invention, les inconvénients signalés ci-dessus sont supprimés en munissant l'avion de plusieurs hélices disposées en avant ou en arrière de l'aile ou des ailes; la disposition des hélices étant telle que le courant d'air créé sous les ailes soit suffisant pour décol- ler l'avion sans devoir lui donner une vitesse horizontale préalable.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme d'exécution de cette invention; dans ces dessins: Fig.l est une élévation latérale d'un avion construit d'après l'invention;
Fig.2 en est une vue en plan ;
Fig.3 est une vue de face d'après Fig.l.
Les marnes caractères de référence désignent les mêmes éléments dans les différentes figures.
Se référant à ces dessins, la structure générale de @ l'avion est la structure usuelle: fuselage !, train d'atter- rissage 2, aile 3, ailerons 4, surfaces stabilisatrices 5 et 6 gouvernaiul de dirction 7 et gouvernail de profcondeur 8.
Le moteur 9 fait .tourner directement ou par l'intermé- diaire d'engrenages ou autres organes, un arbre 10 auquel sont fixées les roues d'engrenage 12 fixées sur les ambres 13 porteurs des hélices 14.
Il faut remarquer que les hélices 14 pourraient aussi être montées à l'arrière de l'aile 3, alors que aux dessins annexés elles sont représentées comme disposées à l'avant de l'aile.
Le vent créé par le mouvement des hélices produit sur l'aile une réaction verticale suffisante à la sustentation de l'appareil dans l'air.
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Par conséquent pour faire monter l'avion du sol sans lui imprimer un déplacement sur ce dernier, on fera tourner les hélices à un nombre de tours suffisant pour produire un cou- rant d'air qui transmet aux ailes une pression telle que sa composante verticale soit plus grande que le poids de l'avion.
Pendant le vol, le gouvernail de profondeur, qui se trou- ve soumis au même courant d'air, est commandé de fagon que l'angle d'inclinaison de l'avion ait une valeur telle que la composante horizontale de la poussée de l'air s'équilibre avec la composante horizontale de la traction des hélices.
Pour maintenir l'avion arrêté dans l'air, on réglera son inclinaison de façon telle que la composante verticale de la ' poussée de l'air soit égale et fasse donc équilibre au poids de l'appareil, et que la composante horizontale de la poussée de l'air soit égale et Cause équilibre à la composante hori- zontale de la traction des hélices.
Pour faire descendre l'avion, on diminue le nombre de tours des hélices; la vitesse et dont la force du courant d'air créé diminue, et l'appareil descendra puisque la force sustentatrice devient Plus petite que le poids de l'appareil.
Pour le vol horizontal, on diminue l'angle d'inclinaison de l'appareil au point de réduire cet angle environ à zéro et l'avion effectuera son vol comme les avions usuels.
Les hélices peuvent être commandées par un moteur ou par plusieurs moteurs, ou bien chaque hélice peut avoir son moteur individuel ; elles peuvent être à pas fixe ou à pas variable avec un angle d'incidence fixe ou variable par rap- port à l'aile (ou aux ailes).
Il est évident que l'application de cette invention peut se faire à des avions de tout type et que la forme constructi- ve et les dimensions relatives et absolues des différents or- ganes peuvent varier sans pour cela se départir de l'esprit
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de cette invention; il en est de même du nombre des hélices, de celui des moteurs et des ailes ainsi que d'autres détails.
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1)- Avion mono ou multiplan. caractérisé par ce qu'il présente à l'avant ou à l'arrière de ses ailes ou de son ai- le unique un nombre d'hélices suffisant pour créer un courant d'air capable d'exercer sur l'aile ou les ailes un effort dont la composante verticale égale ou supérieure au poids de l' avi on.