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pour!système d'attache par cheville en bois pour appuis de voie ferrée en béton.
L'un des moyens les plus couramment utilisés pour la fixation des rails sur les appuis en béton ou en béton armé consiste à encastrer dans le béton de l'appui un bloc de bois ou de toute autre substance convenable, dans lequel on visse l'organe de fixation du rail, constitué
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généralement par un ti refond, ou un boulon-tireford.
Mais aucun des nombreux dispositifs proposés jusqu'à ce jour pour la réalisation pratique de cette solution n'a satisfait pleinement aux diverses conditions requi- ses, savoirs résistance mécanique suffisante du logement en béton et résistance suffisante de la cheville à l'ar- rachement, au desserrage et à l'éclatement.
La présente invention, qui a pour objet un système nouveau d'attache par cheville ainsi que l'outillage spécialement adapté à la mise en place et à l'extraction de la cheville, permet au contraire d'atteindre ces ré- sultats.
A cet effet l'attache. comporte une cheville (de pré- férence en bois dur et bien sec, et imprégnée de créosote, d'huile, ou de tout corps empêchant l'humidité de la faire gonfler par la suite), qui est vissée dans un logement cy-. lindrique ménagé dans le béton de l'appui et sur la paroi duquel font saillie les spires d'une garni tare métallique Th:bllier encastrée dans le béton, l'ensemble du logement réalisant un écrou mixte acier et béton.
Généralement, on pratique d'avance dans la paroi de la cheville une rainure hélicoïdale de façon à constituer une sorte de vis que l'on peut introduire du moyen, d'un outil spécial dans le logement décrit ci-dessus.
Quand on juge désirable de ne pas pratiquer d'avan- ce de rainure dans la cheville, celle-ci peut encore être vissée dans l'écrou mixte précité', la garniture métallique pénétrant de force dans la cheville en comprimant et @éfor- mant les fibres du bois.
Dans ce dernier cas, il est bon de tailler en biseau l'extrémité supérieure de la garniture dans @a partie en saillie qui attaque le bois, ceci afin d'obtenir une compres sion progressive des fibres du bois.
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Dans tous les cas, la cheville est, avant vissage, trempée dans un mastic bitumineux ou dans un lubrifiant plastique et hydrofuge qui colmate tous les vides et em- pêche l'oxydation de la garniture.
Ce mode de fixation de la cheville par garniture
Thiollier permet de résister aux efforts d'arrachement.
Pour obtenir en même temps la résistance aux efforts de desserrage et d'éclatement, il est nécessaire de réa- liser le frettage du bois, soit seulement par le béton du logement, soit à la fois par le béton et par la garniture.
Le frettage par le béton s'obtient en donnant à la che- ville une forme légèrement conique, de diamètre augmentant de bas en haut, de manière à dépasser dans la partie supé- ,rieure celui du logement d'une quantité suffisante pour que malgré le retrait éventuel du bois, la cheville en place reste comprimée sur son pourtour.
Le frettage par la garniture, lorsqu'il est jugé utile, résulte de la pénétration de cette dernière dans le bois de la cheville au moment de la mise en place, soit 'qu'on n'ait pas pratiqué de rainure préalable, soit qu'on ait pratiqué une rainure ayant une profondeur moindre que la saillie de la garniture.
Le vissage de cheville dans son logement peut se faire par tout moyen approprié. C'est ainsi qu'on peut se servir d'un "tirefond-outil", c'est à dire d'un outil en forme de tirefond ayant le même pas de vis que le tire- fond ou le boulon-tirefond qui doit ultérieurement fixer afin d'éviter des, risques d'éclatement de la cheville, le rail sur la cheville, mais le noyau est cylindrique jusqu'à la tête et son diamètre est légèrement inférieur à celui du noyau du tirefond. Son filet de vis sera de même un peuf@oinsegros que celui du tirefond ou du boulon- tirefond, ceci afin de laisser plus de prise au tirefond de fixation du rail.
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On pourrait égalemant effectuer le vissage en question au moyen d'une @@é spéciale avec laquelle on saisirait la partie supérieure de la cheville à laquelle serait donné à cet effet un excès de longueur. La cheville serait alors reoépée après vissage.
Mais il est préférable de se servir du dispositif par- ticulier suivant qui constitue l'un des objets de la pré- sente invention. Ge dispositif, qui est obtenu par une combinaison des deux précédents, est constitué par un "tirefond-outil" dont la partie supérieure en forme de chapeau taraudé intérieurement, 'se visse à force sur l'ex- trémité de la cheville allongé comme il est dit ci-dessus.
Cet outil spécial permet de saisir à la fois le corps et l'extrémité supérieure de la cheville et d'utiliser toute la puissance d'une clé à béquille pour effectuer le vissage malgré la résistance due d'une part à l'excédent de diamètre la cheville par rapport au logement et, éven- tuellement, d'autre part à la pénétration de la garniture dans le bois.
Il est nécessaire de remplacer dans un appui une che- ville usagée par une cheville neuve, our retirer la che- ville usagée, on se sert, suivant la présente invention, d'un outil spécial en forme de.double mèche à cuiller re- dressée et amincie à son extrémité inférieure afin de lui permettre de pénétrer verticalement dans la cheville.
Lorsque, après avoir enfoncé cet- outil, on lui imprime un mouvement de rotation, la cheville se dévisse et sort ai- sément en prenant appui sur la garniture.
Sur les dessins annexés, on a représenté à titre d'exemple:
Figure 1: une cheville sans rainure,
Figure 2;une cheville avec rainure,
Figure 31 une cheville sansrainure mise en place et
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recevant un rail fixé par un tirefond.
Figure 4 : une cheville à rainure mise en place et recevant un rail fixé par un boulon-tirefond.
Figures 5,6 et 7 : un outil de serrage pour pose des chevilles, la fige 5 étant une vue en élévation avec coupe partielle de l'outil complet, la figure 6 une coupe du chapeau seul, et la 1 fige 7 une vue en plan. et Figures 8,9.10, et 11 : un outil pour l'enlèvement des chevilles, les figures 8 et 9 étant deux vues en élé- vation à 90 l'une par rapport à l'autre, la figure 10 une coupe suivant la ligne X Y de la figure 9 et la figure Il une vue en plan.
Dans le mode d'exécution représenté sur la figure 1 la cheville 1 ne porte aucune rainure extérieure. Elle est de forme légèrement conique de A A' à B B' et présente à sa partie inférieure une partie conique plus accentuée 2 de manière à faciliter son introduction dans le logement. i Cette cheville est introduite dans le logement ménagé à ,l'avance dans l'appui 3 (fige 3) et qui comporte intérieu- rement une garniture genre Thiollier 4 dont les spires font partiellement saillie à l'intérieur du logement. Le mastic bitumineux dans lequel la cheville a été préalable- ment trempée remplit tous les interstices, ainsi qu'on peut le.voir par exemple en 5.
Les fibres du bois sont déformées par compression et assurent à la cheville une résistance à .l'arrachement qui est suffisante dans bien des cas.
Le rail 6 est fixé sur la cheville 1 par l'intermé- diaire du tirefond 7,1 présentant un collet tronconique 8.1
Si l'on veut obtenir une résistance plus 'grande à l'arrachement, on emploie une cheville telle que celle re- présentée en 9, fig. 2, qui a la même forme que la cheville 1 sauf qu'elle ne se termine pas nécessairement à sa partie
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inférieure par une pairie de conicitê plus accen@@ée.
Elle est munie sur @on pourtour d'une rainure héli- coïdale10.
Dans l'exemple représenté figure 4, cette cheville 9 est vissée dans un logement de la traverse 11, muni d'une garniture Thiollier 12 dont les spires forent saillie à l'intérieur du logement. La!profondeur de la rainure 10 étant inférieure à la saillie ue' la garniture, on obtient un frottage par la garniture en même temps que par lé béton
Si la rainure 10 se trouvait être plus profonde que la saillie de la garniture 12, elle laisserait subsister entre elle et cette dernière un certain jeu qui serait semblé par le mastic bitumineux: seul@le frettage par le béton subsisterait. Le rail 13, est fixé sur la cheville par l'intermédiaire du boulon ti refond 14 avec interposition d'un crapaud 15 et d'une rondelle Grower 16.
Il est bien entendu qae ce dernier mode de fixation du rail par boulon-@irefond peut être appliqué également sur la cheville représentée fig. 1 et 3 et que le mode de fi- xation par tirefond peut être employé avec le type de che- ville représenté fils* 2 et 4.
Les figures 5,6 et 7 représentent un outil dont l'em- ploi est particulièrement commode pour visser la cheville dans son logement, surtout lorsqu'on désire obtenir un frettage énergique du bois. Cet outil se compose essentiel- lement d'une tige de tirefond 19'!dont la tête est filetée et reçoit un chapeau 18, rendu solidaire de la tige 17 par le goujon fileté 19, Ce chapeau comporte une cavité 20 présentant un tar:iudage intérieur conique 21 qui se visse sur la tête de la cheville, Gette tête de la cheville qui fait saillie sur la traverse iaprès 'vissage, est ensuite recépée.
Ainsi qu'il a été dit précédemment, le noyau de la tige
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17 présente un diamètre un peu inférieure à celui du tirefonâ ou du boulon-tirefond de fixation du rail et le filet est un peu moins gros que celui du tirefond ou du boulon-tirefond.
La tige 17 se termine au delà du chapeau 18 par un carré 22 qui permet d'effectuer le vissage au moyen d'une clé à bé- quille.
Pour retirer les, chevilles usagées sans sortir la tra- - versede la voie, on peut seservir avantageusement de l'outil spécial représenté figures 8,9,10 et 11. Il est constitué'par une tige d'outil cylindrique 23 aplatie à sa partie inférieure et comportant latéralement deux lames coupantes 24 et 25 diamétralement opposées et recourbées en sens inverse l'une de l'autre dans le sens du dévissage. La tige 23 se termine d'autre part par un carré;26 destiné à recevoir un manche do manoeuvre.
Cet outil est enfoncé verticalement dans la che- ville, après quoi on lui imprime un mouvement de rotation. '
Les lames 24 et 25 pénètrent dans le bois et entrainent la cheville qui se dévisse en prenant appui sur la ga rniture.
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