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PERFECTIONNEMENTS AUX CAPOTES .ARRIERE ET AUX PARE-BRISE ARRIERE .
Cette invention concerne des perfectionnements aux capotes arrière, et aux pare-brise arrière pour automo- biles et autres véhicules, et elle a pour objet de réali- ser une construction perfectionnée des éléments ci-dessus
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indiquée. jusqu'alors, une des plus graves objections aux capotes arrière et aux capotes portant un pare brise arriè- re, étant motivée par l'inacceseabilité des sièges-arrière, pour accéder aux sièges arrière ou pour les quitter, il faut, avec les constructions existantes, effectuer plusieurs opérations ;
1 - Le pare-brise doit 'être replié ou emmaga- sine, 2 - la capote, ou la capote et le pare-brise (en sup- posant celui-ci attaché à celle-là) doivent 'être relevés pour livrer le passage nécessaire et permettre la sortie facile des occupants des sièges arrière lorsque la ou les portes sont ouvertes.
Quelques tentatives ont été faites pour suppri- mer la première opération (repliage du pare-brise) en rédui- sant la surface du pare-brise à une valeur telle, qu'il puisse être facilement fixé de façon permanente à la capote,
Dans ce cas, il est déplacé avec celle-ci, comme si l'ensem- ble ne formait qu'une seule pièce.
Dans ces conditions, la plupart des avantages d'un pare-brise arrière (protection contre le vent et le froid) sont supprimés. En fait, la seule valeur apparente de ces pare-brise réside dans le meilleur aspect qu'ils donnent au véhicule.
Une autre cause de désgrément pour les usagers d'une voiture pourvue de capotes arrière, réside dans la production de bruits ou crissements qui résultent de ce que les mouvements de la carrosserie sur la route tendent con- tinuellement à modifier son alignement avec la capote.
Si cependant, la capote est verrouillée ou auna- fée, avec des moyens de fixation, sur les appuie-bras des côtés de la carrosserie, cette dernière tire et distend la capote jusqu'à ce que celle-ci soit elle-même une cause de bruit. En d'autres .tenues, lorsque la capote est accrochée
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sur les cotés de la carrosserie, les tractions de celle-ci sont transmises directement à la capote. De même, il est évident que la multiplicité des divers agrafes ou moyens d'attache pour immobiliser les capots, diminue d'autant la facilité d'accès à l'intérieur de la voiture.
Les inconvénientsprécédentssont suppriméspar la présente invention d'une manière, et par les moyens ci- après décrits. aux le dessin annexé, les mêmes références indi- quant les mêmes parties.
Fig. 1 est une vue de côté d'une voiture pourvue d'une capote arrière et d'un pare-brise arrière.
Fig. 2 représente une coupe à travers le centre de la capote, montrant des détails de la charnière du pare- brise et du ponté articulé.
Fig. 3 est une vue perspective d'ensemble du sys- tème, objet de l'invention, le tablier de la capote étant supposé enlevé.
Fig. 4 est une vue intérieure du ponté avec la position des tubes télesoopiques.
Fig. 5 est un plan correspondant à la fig. 4.
Le pare-brise 2 et le ponté 11, sont supportés par un châssis triangulaire 6,7,8, qui fait partie de la carcasse de la carrosserie. Les deux côtés de ce triangle sont en outre supportés par les consoles .9, une extrémi- té de celle-ci étant fixée sur leurs faces inférieures res- pectives, et l'autre extrémité étant fixée aux pieds 10, supportant ainsi rigidement les dites pièces latérales.
La rigidité de cet assemblage est' en outre accrue, par le poinçon disposé entre le sommet commun aux deux côtés 6 et 7, et le centre approximatif de latraverse 8.
Cette méthode de construction, comme on le verra facilement, tend à rendre très rigide le châssis de la capote constituée par les éléments 6,7,8 et à limiter ses déplacements latéraux à ceux des parois de la carrosserie.
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AU sommet formé par les deux éléments/, est atta-
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ohé l'ancrage pour le pare-brise 2 et le ponté 11.
La console 12, est fixée à l'un ou l'autre des éléments 6 et 7, au moyen de boulons ou vis,et cette console a des prolongements supérieur et inférieur 14 re- courbes vers l'extérieur; les dits prolongements formant ainsi une chape ouverte qui fait partie de la chsrnière com- binée autour de laquelle pivotât les deux moitiés du ponté, et les deux moitiés du pare-brise. L'axe creux de charnière
15, pour le conté traverse les deux prolongements 14. Sur chaque moitié du ponté sont fixées des charnone, chacun de ces deux oharnons possèdent sur le dessus et le dessous, des pattes qui font face à l'avant et à travers lesquelles passe le dit axe de charnière 15.
Les patte? de charnon 16, fixées à une des moitiés du ponté, s'engagent intérieu- rement aux pattes 17 de l'autre charnon, lequel est fixé à l'autre moitié du ponté, Ces pattes sont séparées les unes des autres au moyen de rondelles 18; des rondelles analo- gues étant interposées entre les pattes 17 et 14. Une entretoise 19, enveloppant l'axe de charnière 15, et disposée entre les pattes 16, permet à l'ensemble d'être fixé par l'écrou 20, sur l'axe de charnière 15. Les deux moitiés du ponté 11, pouvant ainsi pivoter autour d'un axe commun 15, et les deux moitiés pouvant 'être déplacées an- gulairement autour de cet axe, indépendamment l'une de l'autre.
A travers la partie centrale de l'axe creur de charnière 15, passe la partie inférieure de la tige 21 qui possède un collet 22. Ce collet 22 repose sur le corps de la charnière 15 formant arrêt, L'extrémité inférieure de la tige 21, est filetée et reçoit un écrou 23 qui peut 'être serré contre l'écrou 20 pour assujettir la dite tige 21.
La partie supérieure de la tige 21, qui s'étend au dessus du collet 22, forme l'axe de charnière pour les deux moitiés du pare-brise 2. On voit ainsi que, les deux
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mollies du ponte 11, et les deux moitiés du pare-brise tour- nent autour d'un axe commun, Chaque moitié du pare-brise peut 'être réunie à la moitié correspondante du ponté, au moyen d'équerres par exemple, comme le montre la vue pespec- tive.
Depuis le ponté 11, jusqu'au dessus de la traver- se 8, un tablier en toile ou en cuir, ou autre matière flexible est tendu, constituant le recouvrement ou capote 1, Ce recouvrement flexible permet au ponté ou au ponté et au pare-brise (lorsque le pare-brise est monté) de se déplacer vers lavant de la voiture. Pour contrôler le dit mouvement en avant, et maintenir le ponté rigidement en position lorsque les portes 24 sont fermées, on dispose des tubes téleseo- piques 25, le guide ou la glissière 26, la console de charnière 27 pour le tube intérieur, le support central 28n, et l'agrafe 29 pour le tube extérieur.
Chaque tube extérieur 25 est relié à la partie correspondante du ponté, près de l'axe de pivotement de ce dernier, par l'agrafe 29, portée par le support 28. L'autre extrémité du tube extérieur correspondant passe à travers un guide 26 qui est fixé près du bord externe de cette moitié du ponté.
Le tube intérieur est attaché à une de ses extré- mités seulement à et près du dessus de la porte, au moyen d'une console de charnière 27.
On comprend facilement que, lorsque chacune des portes arrière 24 est ouverte, la console articulée 27 attachée au tube intérieur, pivote suivant un arc dont le centre est sur l'axe de la charnière de porte, Inaction de ce pivotement de la console 27 vers l'extérieur, est de tirer le tube intérieur partiellement en dehors du tube extérieur. Le pivot de la dite console de charnière 27, tendant à rester en ligne droite avec l'axe du tube exté- rieur qui est assujetti à l'une des moitiés du ponté.
Ce déplavement détermine celui, angulaire de la
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moitié du ponté et de la partie correspondante du pare- brise, ainsi que le repliement du tablier constituant ca- pote flexible, ce-tablier étant fixé au pare-brise. En d'autres termes, le fait d'ouvrir la porte sur chaque coté de la carrosserie détermine automatiquement le déplacement angulaire de la moitié du ponté et du pare-brise, en l'é- cartant de la porte qui s'ouvre ce qui permet un accès facile aux sièges-arrière.
Lorsque le pare-brise est repoussé au delà du plan transversal passant par l'axe de la charnière, les déplacements angulaires vers l'avant du ponté et du pare- brise déterminent également leur soulèvement vertical.
Les tubes télescopiques, cependant, se déplacent seulement extérieurement et en avant sur un plan horizontal correspon- dant aux portes dont l'axe d'articulation est vertical. pour permettre aux tubes télesc opiques de fonc- tionner de cette manière, lorsque le pare-brise est repous- aé comme ci-dessus décrit, la fixation de l'extrémité du tube ou ponté -près du pivot de ce dernier, est constitué par une agrafe 29, pivotée sur une console-support 28; ce mode de montage permettant à l'extrémité opposée du tube d'osciller vers le haut ou vers le bas, ou lui permet- tant de rester approximativement fixe. L'agrafe 29 oscil- le autour de son pivot sur sa console-support 28, tandis que cette dernière, la moitié du ponté, et la moitié du pare-brise se soulèvent verticalement à partir de leur articulation centrale.
Le tube extérieur passe à son autre extrémité à travers une rainure oblonge dans le guide 25 qui est fixé au ponté 11 près de ,on extrémité extérieure. Cette rainure tout en interdisant un mouvement horizontal, per- met au tube extérieur des déplacements limités vers le haut et vers le bas, où il n'est pas retenu dans son propre plan par l'articulation que possède la porte. De ce fait, lors- que la porte est ouverte, le ponté avec le pare-brise dont
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il est ioliaaire, sont libres de relever l ül'tltd.ti1 fXté- rieurs, puisqu'ils tournent autour de leur axe commun, Ceci permet encore au tube, qui les contrôle de rester approxima- tivement horizontal.
La variation de position est compensée par la rainure dont le guide 26 attaché au ponte 11, et l'effort pour déplacer' lé "ponté et le pare-brise étant transmis par l'intermédiaire des tubes télescopiques, par les déplacements des portes.
La console-support 28 portant l'agrafe 29, fait saillie relativement au ponté (auquel elle est fixéeà une distance suffisante pour permettre aux tubes télescopiques de se déplacer sans venir heurter le support de charnière du ponté. Ainsi, le tube intérieur s'étend au delà du plan de symétrie longitudinal de la voiture de façon à ce que sa longueur soit suffisante pour laisser en engagement une longueur nécessaire du tube intérieur dans le tube extérieur lorsque les portes sont complètement ouvertes, Ceci a pour résultat de rendre possiblee l' emploi de deux tubes seulement par côté, indépendamment de la largeur des portes ou de la carrosserie.
Le recouvrement flexible de la capote, à l'endroit où il s'étend le long du bord supérieur de la porte est maintenu centre tout affaissement au moyen d'.une bande d'a- cier à ressort cousue sur ou dans lanstière, ou attachée par une liaison à charnière ou autre, les dites bandes d'acier à ressort étant mises en place pour'se recourber ou se cambrer vers le haut, à leur partie centrale, en en- traînant le tablier avec eux.
Une extrémité de cette bande-ressort est fixée par un joint articulé,à l'avant du pare-brise, l'autre extrémité de la bande-ressort est fixée à la traverse 8 de la capote, au moyen d'une charnière en cuir flexible,..'Ce- pendant, si la matière employée pour le recouvrement de la capote 1, est très résistante, elle peut être attachée seule- ment à ce châssis et 'être maintenue écartée du pare-brise 2 et des moyens de fixation du recouvrement
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de capote sur la traverse 8. Une autre méthode ou varian- te de construction peut consister à monter à charnière la ou les bandes ressorts, sur la partie supérieure arrière de la traverse 8, et à les placer sous le recouvrement de capote auquel elles peuvent ou non, 'être attachées.
Il est évident que les moyens précitée pourraient également s'appliquer aux capotes avant ou aux auvents.
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