BE335518A - - Google Patents

Description

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  "PEJE!'ECTIONNEMENTS AUX CYLINDRES A REEROIDISSEt#HT PAR AIR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE" 
L'invention se rapporte aux cylindres à refroidissement par air pour moteurs à combustion interne du genre dans le- quel le corps du cylindre et la culasse sont constitués en deux parties et reliés par un joint à vis. Comme le corps du cylindre est généralement en acier alors que la culasse est constituée d'un alliage léger, la différence des coéffi- cients de dilatation provoque le desserrage du joint ou le rend non étanche. Le but de la présente invention est de surmonter cette difficulté d'une manière simple et économique. 



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 Oon:?Orr.1s>nent à l'invention, le cylindre out fortement vissé   dans   la culasse et se   trouve   pourvu d'un anneau-écrou conique ballottant formant verrouillage et adapté pour se visser contre une face conique de la culasse, les surfaces de contact respectives ayant des angles de conicité différents l'un de l'autre et différents de l'ange du filetage employé pour relier le cylindre à la culasse. De cette manière, lorsque le cylindre chauffe en service, le joint est assuré d'une manière beaucoup plus ferme et   étanche   que lorsque le cylindre est froid. 



   Dans les dessins annexés qui représentent un mode pré- féré de réalisation de l'invention. 



   Fig. 1 est une vue en élévation partielle et section suivant l'axe pour montrer lajonction de la culasse et du cylindre. 



   Fig. 2, à une échelle plus grande que Fig. 1, est une coupe partielle montrant le contact de l'extrémité intérieure du cylindre avec la culasse, 
Fig. 3, également à une échelle plus   gmnde   que Fig. 1, est une vue partielle, montrant la disposition de l'anneau de verrouillage par rapport à la culasse. 



   Dans la réalisation de l'invention, le cylindre 2 est fileté extérieurement en 3 et la culasse 4 est taraudée in- térieurement d'une manière correspondante, les filets étant comparativement à joint serré entre l'arête u'un filetage et le creux du taraudage correspondant. Avant de visser la cu- lasse sur le cylindre, un anneau-écrou 5 est vissé sur le cylindre et cet écrou est prévu avec un certain jeu sur le filetage du cylindre, de sorte qu'il puisse avoir un certain ballottement sur ce cylindre. 

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   Cet écrou est adaptéepour être vissé fortement contre une surface coopérante sur la culasse. Cette dernière sur- face est, dans ce but, de conicité externe ep 6 (angle A, Fig. 3), tandis que l'écrou est de cônicité interne en 7, suivant un angle différent B (Fig. 3), qui diffère également de l'angle C (Fig. 2) du aôté du filet 3. La dissemblance de l'angle des surfaces   .-coniques   de contact peut être telle qu'elle permette d'assurer le premier contact au bord inté- rieur des surfaces ou à leur bord extérieur, le choix étant effectué suivant le degré de dureté relative des deux métaux. 



   Dans certains cas, il peut être désirable d'intercaler entre les surfaces de contact une rondelle en disque 8 (Fig.3) d'un métal différent de celui de l'anneau-écrou et de la cu- lasse et ayant, de préférence, une dureté intermédiaire. Un pourrait, par exemple, utiliser du cuivre. 



   L'anneau-écrou 5 est,de préférence, pourvu d'une ailet- te 9 qui augmente sa rigidité radiale, aide à son refroidis- sement et donne aussi des facilités pour le serrer, car l'ai- lette peut être percée de trous pour y engager une clé cir- culaire. En outre, la position de l'ailette entre les surfa- ces d'extrémité de l'écrou est importante en ce qu'elle aug- mente la rigidité de l'écrou et la position où cette rigidité est atteinte est également importante dans le contact effectif des surfaces coniques de l'écrou et de la culasse. De préfé- rence, cependant, le plan central de l'ailette sera placé dans le plan du centre de gravité de la section de l'écrou. 



   Une autre caractéristique importante consiste dans l'en- gagement de l'extrémité intérieure du cylindre avec un apaulement formé dans la culasse. La face d'extrémité 10 du cylindre (voir fig. 2) est taillée en biseau suivant un angle D d'environ les 2/3 de la moitié de l'angle apex du filet 3 ----tel que indiqué par l'angle C. L'épaulement dans la culasse 4 qui rencontre   cetteextrémité   du cylindre- est 

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 taillé en biseau cônique pour correspondre à l'extrémité du cylindre. L'effet obtenu est de coopérer avec l'engagement par vis près de l'anneau-écrou pour produire une plus forte pression des surfaces jointives lorsque le cylindre est échauf- fé.

   L'angle apex moyen des surfaces de contact sur l'anneau- écrou de verrouillage et la culasse peut être moindre que l'angle formé en   prolongeant.-   les côtés opposés du filet jus- qu'à leur point de rencontre avec l'axe du cylindre. 



   L'invention permet d'assurer un joint mécaniquement étanche qui est très simple et facile à usiner.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention consiste à établir un cylindre à culasse rapportée et refroidissement par air pour moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que le cylindre est vissé à joint-étanchedans la culasse et est pourvu d'un anneau-écrou de verrouillage conique ballottant adapté pour être vissé contre une face conique de la culasse. Les angles de conicité des faces de contact sont inégaux et différent également de l'angle du filet utilisé pour assembler la culasse au cylindre. L'anneau -écrou de verrouillage peut être pourvu d'une ailette dont le plan central passe par le centre de gravité de la section de l'anneau.

   En outre, la face d'extrémité du corps de cylindre peut être taillée en biseau pour venir en contact avec un épaulement correspondant prévu sur la culas sa du cylindre, l'angle du biseau étant environ les 2/3 de la moitié de l'angle apex du filetage connectant le cylindre à la culasse.