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Moteur équilitré.
Laprésente invention a trait à un moteur dans lequel les masses en mouvement d'une part, et les efforts auxquels sont soumises ces masses , d'autre part, sont parfaitement éuqilibrés de façon à atténuer beaucoup les vibrations si nuisibles à la conservation des organes du moteur et, en géné- ral, au fonctionnement de ce dernier.
A cet effet¯, le¯moteur comporte, deux, quatre', six , huit ou douze doubles cylindres disposés suivant deux rangées horizontales parallèles , les cylindres qui se font faoe deux à deux étant dans le prolongement l'un de l'autre,¯et comportant une chambre de travail commune, tandis que les manivelles correspondant aux cylindres d'une même rangée sont calées à 360 n désignant le nombre de groupes de deux cylindres.
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Chaque double cylindre, dont le fonotionnement correspond au cycle à quatre temps, comprend deux pistons disposés dans un même plan vertical et réunis par un embiellage particulier de
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façon à se déplacer ensemble dans le même sens , mais avec un
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décalage de deux temps , ,aest-àr-cï3re que la période d'explosion dans l'un des cylindres correspond à la période d'admission dans l'autre; on obtient donc, ainsi , dans chaque double cylindre un
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tID?-oi? par tour d'arbre. D'autre part, les pistons des cylindres qui se font face dans oha,us¯rage se trouvent deux à deux à la même période du cycle, mais de déplacent en sens inverse.
Les forces d'inertie et gyrosoopiques d'annulent en faisait tourner en sens inverse les deux vilebrequins utilisés et en raison de la symétrie qui existe, par rapport à l'axe du moteur, entre tous les organes en mouvement.
Le mode de réalisation de l' invention est représenté, à titre d'exemple, sur les dessins ci-annexés , dans lesquels:
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¯¯?g¯.1¯eat¯ une coupe verticale faite à travers deux doubler cylindres correspondants et perpendiculairementà l'axe longitudinal du moteur; la fig.2 indique le mode de liaison qui existe entre les deux vilebrequins; la fig. 3 est une vue en plan, avec coupe partielle, du moteur ; la fig. 4-; est une élévation longitudinale du moteur représenté sur la fig. 1 en supposant enlevée la partie qui se trouve à droite dela ligne M-N:
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- - la g,5¯e8t. une vue indiquant le mode de refroidisse- ment d'un cylindre.
Comme l'indiquent les figs. 1 et 3 , le moteur comprend,
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par exemple ¯, huit dmàB*a oylindrttr # 1 , la l b ...10 et 2, 2a, 2b , 2s¯ q.1po.'8- suivant deux rangées horizontales parallèles l'intérieur d'un carter 7. Chaque double ayl3ncs ,tel que 1 comporte deux fttona 3 et 4¯di posés dans un même plan vertical et uxqu.l... OE1:".sPP-rl'!ï' da!18 le cylindre opposé 2, les pistons 5¯,t. . ,.. dst-pi.atons¯d'.tx, marne ât sont jumelés en reliant, par une bielle rigide 9 ou 1Ç , les tiges 11 et 12 ou 13 et 14 des pistons conjugués.
Au milieu 0 ou 0' de la bielle 9 ou 10 dont
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l&jDOsition est déterminée par-un réglage micrométrique, vient s'articuler le pied d'une bielle 15 ou 16 dont la tête est fixée
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sur un maneton 17 ou 1$¯d'un, vilebrequin 19 ou 20. L'axe de chaque vilebrequin 19 ou 20 peut être déporté par rapport à. l'axe longitudinal qui passe par les milieux 0 et 8' des bielles 9 et 10 de façon à. réduire l'importance des efforts obliques auxquels sont soumises les tiges des pistons à l'inté- rieur de chaque cylindre, Rallongement approprie des bielles 15 et 16 permet de diminuer d'une manière appréciable les couples de torsion aux points 0 et O'.
La distribution se fait , dans chaque double cylindre., par l' intermédiaire de quatre soupapes 21 commandées par quatre arbres à cames 22 communs à tous les cylindres. Ces arbres forment les sommets d'un rectangle , deux de ces arbres situés aux extrémités d'une même diagonale (diagonale d'admission) tournant en sens inverse des arbres situés aux extrémités de l'autre diagonale (diagonale d'échappement), et oe en vue d'équilibrer les masses en mouvement.
'Les soupapes 21 ouvrent sur un canal 23 qui fait communiquer les collecteurs d'admission .24 et déohappement 25 avec les chambres d'explosion 26 communes à. deux pistons 3 et 5 par exemple. Les deux collecteurs d'admission 24 sont larges, rectilignes, ne présentant pas de coudes appréciables et sont énergiquement réchauffés: chacun par les deux collecteurs d'éohap- pement voisins 25 au moyen de manohons de réchauffage ou par conductibilité. Les extrémités de ces collecteurs 24 communiquent avec un carburateur 27 à deux ou plusieurs corps 28 et disposée en bout. Les papillons 29 sont commandés par une tige commune 30, Pour l'allumage, on utilise deux bougies 8 par cylin- dre ;
l'installation de ces bougies est assez délicate; elle peut etre¯ effectuée comme l'indiquent les dessins. Pour éviter les encrassements au plateau distributeur d'allumage, une magnéto ne devra alimenter que quatre bougies; dans un moteur à huit cylin- dres, on emploiera donc quatre magnétos identiques commandées par des pignons calés sur un même arbre... '
Pour réaliser un bon équilibrage des masses en mouvement, il faut¯obtenir le synchronisme entre les vilebrequins 19 et 20.
Un premier mode de liaison de ces derniers pourrait consister à.
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les réunir au moyen d'un arbre longitudinal solide et de pignons; à chevrons servant à actionner les arbres à oames et les magnétos.
Afin d'éviter les chocs sur les engrenages , un second mode de liaison ,. représenté sur la fig, 2 , consiste à utiliser quatre bielles équilibrées 31 dont les têtes sont articulées sur des
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mandons 32 oalé deux à deux à 0 sur les vilebrequins 19 et 20, de façon m n'avoir pas à, se préoccuper des passages aux pointa morts, les pieds des quatre bielles sont articulés sur des axes 34 qui se déplacent le long de glissières reotilignes 35. Les axes 34- sent :
Hume . par des biellettes articulées 36 , aux extrémités de deux balanciers 33 qui peuvent être animés
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d'un mouvement de va# tâ*V4int autour d'un axe fixe commun 0. comme 1' indiquent les- flèches fi de la fig. 2 , les deux Vilebre- quins 19 et 20 tournent en sens inverse. Au bout de ces vilebre- qui= peuv8nt tré calés, éventuellement , des volants.
L-4-5 :t1-gs. 3 e't- 4- montrant les positions relatives 00tilPH8 - à... moment déterminé par les deux pistons de chaque double cylindre les lettres A, 0, E , X désignant respectivement les périodes d'admission, de compression, d'échappement et d'explosion. ÇTest ainsi que, pour obtenir un équilibrage
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absolu ni- 10 piéton 5 du cylindre 2 se- trouve à la période d'admission, le piston 5 du cylindre 2 devra se trouver à la ér@@de d'explosion tandis que les pistons 6 et 6 des cylindres
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2 et 2 ne t#cuvez:
i> ¯rt. ent. aux périodes d'explosion et d'adadasion. ce qui produit pour le piston 5 du cylindre 2 se répète , bleu entendu,pour le piston 3 du cylindre 1 , puisque ces pistons ont une chambre d'explosion commune 26.
Si les cylindres ont un très grand alésage, il faut refroidir les pistons, on utilise, 6. cet effet ,¯un dispositif de refroidissement représenté sur. la fig. 5 , dispositif dans lequel l'embiellage du moteur sert de conduit pour le passage de l'agent de refroidissement et dans lequel, au lieu d'avoir un circuit d'huile et un circuit d'eau difficiles à équilibrer,
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il n'y a qu'une 8eule.lirou1at4o générale d'huile.
L'huile sous pression pénètre dans le cylindre 2 par un tube coudé 37 à l'intérieur duquel peut coulisser une tige creuse 38 comportant
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des segments 4taïiohes et qui se déplace avec le piéton. 5.¯ Le fluide pénètre par la tige 38 dans le piston, puis se rend dans le piston 6 par la tige creuse coudée 3$; du piston 6 , il passe dans la tige creuse 40 qui coulisse à l'intérieur d'un
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tube coudé 41 1 d'où aéohappe le fluide. D'ailleurs, lrhuile peut se répandre¯ sans inconvénient dans le carter au cas où les
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segments n'ont pas une étéaohéité absolue.
Le moteur équilibré , tel qu'il vient d'être décrit, est susceptible de recevoir de nombreuses applications et peut être utilisé soit à, poste fixe,¯ soit sur des voitures automobiles ou des avions avec emploi du cycle à, explosions à quatre temps ou ,du cycle Diesel à combustion; dans le cas, notamment, d'Avions à ailes minces ou épaisses et à revêtement toile ou métal, il faut deux hélices à pas à droite pour l'une et pas à gauche pour
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l'autre.
Le fait¯d'un bon équilibrage présente 4 s-'srx bzz tagel3¯, notamment dame le cas de moteurs, & grenade e , tant en raison de l'atténuation très tien qu'au point de vue de 1" économie de métel réalisé , qui¯ d.m9.x3 170 poids du moteur; de plus , en n¯* utilisant ou'im seul aarbura-teur à, plusieurs corps, on peut obtenir le synobronlffloe dam la fonctionnement des papillons.
¯ ¯ 1<' Moteur équilibré' susceptible 'âtrs utilisé .soit à poste fia i aoit sur des voitures sutmoôi,ls ou des allons et comportant deux , quatre, six, huit ou douze doubles cylind2*en c4l9061 suivant deux rangées horlzentales p#ssailèlts avsa unca chambra de travail communejaux aglindrtit-qul se font face deux raz deux <t¯joui sont d6mff le prolongement l'un de l'autre , le dit moteur étant aartctrt p le fait q4e chao= ûes'doue-les ylln dres comprend deux pisjtonsdMtés l'un au-dessus de 2*autire et jumelés de faron & se déplacer ensemble dam le mpme sens ,¯ma,r avec un décalage ¯de deux temps dans le obole à quatre temps, tandis que les pistons des cylindres qui se font tape deux deux se trouvent toujours à la même période du cycle, mais se déplacent en sens inverse, et ce afin d'obtenir l'équilibrage des masses en mouvement,
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¯2<V Jloteur équilibré suivant la revendication 1 , oaraoté- tieé par la fodt que les tiges des piétons jumelée sont solidaires d'nri1 bielle oMxcMae qui fait tourner un vilebrequin, le 4=t,%" les vilebrequins qui tournent en sens inverse étecb obteofn par us* liaison constitué* par quatre bielles identique* équilibrées dont les têtes sont articulées sur des 4setoas qalée deux &,deux 6 $0* sur les vilebrequins précités de façon, à ne pas avoir -à oraindre les passages ,aux points morts, et dont, 1 pieds sont articulés sur des boutons de manivelles animés d'un mouvement rectiligne et alternatif le long de glissières et réunis par des biellettes articulées ,
aux extré-
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mités de deux balaooiera qui peuvent osciller autour d'un axe '.xe*' ¯ . ¯ ..¯.. f# Moteur équilibré suivant les revendications 1 et 2 , P*1*18*- jpar 1* ft-rzs 3.a digtoribution se fait , danx chaque oylindre , par l'intermédiaire de quatre soupapes commandées par quatre arbres h. oamss commune à tous les cylindres, 140 arbres située aux extrémités d'une même diagonale du rectangle qui a
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pour soamet les quatre arbres tournant en sens inverse des arbres situés aux extrémités de l'autre diagonale. -
4 - Moteur équilibré suivant les revendications 1 à 3 ,
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asmetérlzé par le fait qui.
une extrémité du moteur, se trouve un carburateur unique communiquant avec deux collecteurs d'admission communs à tous les cylindres qui oomporteht , chacun, deux bougies, l'allumage du mélange de gaz s'effectuant dans la chambre d'explosion commune aux pistons des cylindres ,-qui se font face.
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5' Moteur équilibré sui-swat les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'en vue de n'avoir qu' une seule circulation générale d'huile , le refroidissement des pistons
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peut être¯ effectué év&utuOI10mont en envoyant de l'huile sous pression dans un système comprenant plusieurs tubes coudés à l'intérieur desquels coulissent des tiges creuses, le tout
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utilisant l'embie liage des pistons jumelés.
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RESUME
Moteur équilibra comportant deux, quatre, Six, huit ou douze doubles cylindres disposés suivant deux rangées horizontales parallèles, chacun des doubles cylindres comprenant deux pistons disposés l'un au-dessus de l'autre et jumelés de façon à se déplacer ensemble dans le même sens , mais avec un décalage de deux temps,les tiges des pistons jumelés étant solidaires de bielles communes qui font tourner des vilebrequins dont le synchrô- nisme est obtenu par une liaison par bielles et manivelles./-