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" GABARIT POUR L'ASSEMBLAGE ET LE SOUDAGE ELECTRIQUE DES
PARTIES DE CAISSES D'AUTOMOBILES ET AUTRES CONSTRUCTIONS destinés à être employés pour assembler, et souder électri- quement ensemble, les parties de caisses d'automobiles et autres constructions. 1
Elle a pour l'un de ses objets d'offrir un gabarit de ce genre qui soit de construction simple et dont l'action soit efficiente et au moyen duquel l'assemblage et le soudage des parties d'une caisse d'automobile, ou autre construction, puissent être grandement simplifiés
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et être exécutés à bien meilleur marché et beaucoup plus rapidement que jusqu'ici.
Avec ce gabarit, les parties à souder ensemble peuvent être rapidement et facilement assemblées dans la posi- tion voulue les unes par rapport aux autres et soudées ensem- ble en les divers points où c'est nécessaire; bien des sou- dures peuvent être effectuées de l'extérieur de la caisse, et la gabarit est construit de manière à permettre un accès facile à l'intérieur de l'appareil ou gabarit d'assemblage et à augmenter la facilité avec laquelle plusieurs ouvriers peuvent être sim,ulatmémetn occupés sur le même gabarit.
Sur les dessins ci-joints, qui représentent une forme d'exécution préférée de l'invention:
Fig. 1 est une élévation latérale du gabarit, avec une caisse d'automobile représentée, en lignes pointil- lées, en position dans celuic-i;
Fig. 2 en est un plan, les connexions électri- ques étant représentées schématiquement;
Fig. 3 en est une élévation de face;
Fig. 4 est un détail, en coupe suivant IV-IV figs. 1 et 2;
Fig. 5, un détail en coupe suivant V-V figs. 1 3, et 4;
Fig. 6 est une coupe suivant VI-VI figs. 1 et 2;
Fig. 7 représente un fragment du dispositif; correspondant à une partie de fig. 6 mais avec la bascule dans une autre position;
Fig. 8 est une élévation de la partie arrière du gabarit, situé à la gauche de la ligne VIII-VIII figs.
1 et 2;
Fig. 9 est un détail en coupe suivant IX-XI, figs. 1 et 2;
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Fig 10 est un détail en coupe suivant X-X figs.
1 et 9
Fig. 11 est un schéma représentant un circuit électrique employé pour effectuer le soudage;
Fig. 12 est une -Vue similaire,, représentant une autre façon d'effectuer le soudage..
Les coupes sont toutes vues en regardant dans le sens des flèches qui se trouvent..aux extrémités des lignes de coupe..
Dans la fabrication de caisses d'automobiles en tôle et, de fait, dans bien d'autres constructions, le temps. et le travail nécessaires,pour assembler et souder ensemble les diverses parties constituant la caisse, ou la construction, constituent des éléments importants du prix de revient et l'ef- ficacité avec laquelle ces parties sont assujetties ensemble constitue un facteur important de la valeur de la caisse une fois fabriquée.
L'invention a pour l'un de ses buts principaux d'offrir un appareil dans lequel les diverses pièces de tôle nécessaires pour constituer une caisse, ou autre construction, complète peuvent être facilement et rapidement assemblées dans les positions voulues les unes par rapport aux autres, et être soudées électriquement ensemble pendant qu'elles sont. tenues ainsi assemblées. De cette façon, non seulement on réunit les parties de la,caisse d'une manière solide et effi- ciente, mais on réduit aussi considérablement le temps et le travail nécessaires pour mener à bien l'opération. Les diver- ses parties d'une caisse d'autombile par exemple; sont constituées par unertai nombre de pièces de tôle matricées.
Dans la pratique moderne usuelle, ces pièces matricées comprennent le "tonneau", ou corps de siège arrière A. les panneaux latéraux B le corps de siège avant C et le capot D.
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En plus de ces pièces matricées particulières constituant l'enveloppe ou coque de la caisse, il existe d'autres pièces matricées constituant la carcasse de la caisse et, entre autres: les longrines; les châssis de sièges, les supports de sièges, les montants de portières, les traverses, les baquets de sièges, les planchers, etc.. Pour produire une caisse d'automobile complète, il est nécessaire d'assujettir ensemble ces diverses pièces et la meilleure façon d'y arriver est de les souder ensemble électriquement. Dans la fabrication en série, le prix de revient de caisses ae ce genre est notablement affecté par la rapidité avec la- quelle les pièces en question peuvent être assemblées et être soudées ensemble pendant qu'elles sont tenues ainsi assemblées.
Le gabarit, ou appareil de montage, qui fait l'objet de l'invention permet d'assembler rapidement les diverses pièces constituant la caisse, en les tenant en pla- ce une fois assemblées, et de les souder rapidement ensemble aux points voulus, même aux endroits où- ces points sont d'un accès difficile.
Il est évident qu'on réduira beaucoup le temps nécessaire pour ces opérations d'assemblage et de soudage si un plus grand nombre d'ouvriers sont à même de procéder à ces opérations, dans de bonnes conditions, en même temps.
Le gabarit qui fait l'objet de l'invention permet la subdi- vision du travail d'assemblage et de soudage et permet à plusieurs ouvriers d'y travailler simultanément. Bien aes soudures nécessaires peuvent être exécutées de l'extérieur du gabarit pendant que d'autres se font de l'intérieur de la caisse ou du gabarit, de sorte qu'il est laissé plus de place à la disposition de ceux des ouvriers qui ont à tra- vailler à l'intérieur de la caisse ou du gabarit de soudage.
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Les desains ci-joints représentent une forme d'exécution d'appareil, établi suivant l'invention, qui donne de bons résultats dans la pratique.
D'une façon générale, ce gabarit de soudage est divisé en trois parties ou sections. La section avant comprend les parties qui reçoivent et tiennent assemblées les pièces constituant le capot, ensemble avec les moyens de soudage coopérant avec ces parties. La section centrale,, ou de milieu, du gabarit comprend les moyens destinés à supporter et souder ensemble la partie de la caisse d'automobile qui constitue le corps de siège avant, tandis que la section arrière du gabarit comprend les parties destinées à recevoir le "tonneau" ou partie de la caisse d'automobile qui constitue le co'rps de siège arrière, et à y faire les soudures nécessaires
Dans cette forme d'exécution de l'invention, le courant électrique de soudage est dérivé de transformateurs convenables.
Les conducteurs venant des secondaires de ces transformateurs sont incorporés dans la structure du gabarit aux points où c'est nécessaire poureffectuer les opérations de soudage dans toutes les parties assemblées constituant l'ensemble de la caisse à souder. Dans la disposition parti- culière représentée ici à titre d'exemple, un transformateur est associé avec chaque extrémité du gabarit; mais l'invention n'est point limitée à cette construction, bien qu'il soit dé- sirable de permettre un libre accès à la section centrale de l'appareil en supprimant la plus grande partie des connexions électriques en cet endroit.
Les caisses d'automobiles pour lesquelles cet ap- pareil particulier a été étudié sont constituées, ainsi que cela a été dit, par diverses pièces matricées constituant l'enveloppe ou coque, de la caisse, et d'une carcasse de cais- se, qui peut comprendre les longrines et divers montants de portières, supports de sièges et autres éléments transversaux.
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A l'extrémité avant de l'appareil, des moyens sont prévus pour tenir le capot dans la position voulue par rapport aux extrémités antérieures des longrines, avec les rebords, ou brides, formés sur les parties latérales inférieures de capot appuyés contre les longrines, et des moyens sont éga- lement prévus pour souder ces brides aux longrines.
D'une façon générale, l'extrémité antérieure du gabarit comprend un bâti qui est construit et proportionné de manière à recevoir le capot, et les parties y associées, y compris les extrémités antérieures des longrines, et à supporter ces parties dans la position d'assemblée voulue les unes par rapport aux autres. Des moyens sont prévus pour amei.er une barre conductrice, connectée à l'une des bornes ,du secondaire du transformateur, en contact avec les parties à souder et pour fermer le circuit à partir de cette barre conductrice et à travers les parties à souder ensemble.. Dasn cette forme d'exécution ae l'invention, les soudures à faire à la partie antérieure du gabarit sont, entre autres, celles assujettissant les extrémités antérieures des longrines aux rebords inférieurs, ramenés en dedans, du capot.
Il est pré vu des barres conductrices coopérantes connectées respecti- vement à des bornes opposées du secondaire du transformateur, dont l'une peut être amenée en contact avec 1'uneddes surfaces, Eux endroits à souder, et dont l'autre est située le long des parties à souder, mais sans être en contact avec elles, et constitue une barre conductrice aussi bien qu'un support pour un levier de contact, également conducteur, qui ferme le cir- cuit à travers les parties à souder ensemble. Ce levier prend point d'appui sur ladite barre conductrice ou électrode de support et possède, sur l'une de ses extrémités, une pointe ou partie saillante qui peut être amenée en contact avec la surface inférieure des parties à souder. On verra que les
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soudures à faire au moyen de ce levier de contact se font de l'extérieur du gabarit.
Dans la forme d'exécution représentée en détail sur les dessins, il existe un flasque transversal 14 de la, partie supérieure duquel font saillie une série d'oreilles
15 déposées de manière à former des arrêts guides qui reçoi- vent et situent en position le bord antérieur du capot D comme on le voit aux figa. 1 et 5.- Dans le type particulier de caisse d'automobile auquel le ga.barit représenté ici est destiné,, les bords antérieurs du capot sont reliés et renfor- cés par le panneau/fig. 5, pourvu sur ses bords d'une bride qui est assujettie aux parties antérieures du capot. Cette bride repose sur les arrêts 15 comme on le voit à la fig. 5, le panneau f étant en contact avec la face arrière du flas- que 14.
Ce dernier est pourvu, de chaque coté,, de parties 16' qui sont situées'et formées de façon à constituer des appuis sur lesquels les coins antéro-inférieurs du capot peuvent être supportés.
Au flasque 14 sont adjacents deux montants 17 situés, un de chaque côté de l'appareil, de manière à s'é- tendre de bas en haut en ligne avec les montants des portiè- res d'avant de la paisse, c'est-à-dire en ligne avec les bords arrière du capot. Les faces internes des parties supé- rieures de ces montants 17 sont courbes pour épouser la courbure de la. caisse et sont destinées à supporter celle- ci à l'endroit des montants des portières -d'avant... Chacun des montants 17 est pourvu d'une partie rentrante 18 qui forme un appui sur lequel la partie inférieure du capot, adjacente à la portière d'avant, est supportée.
Dans ce type particulier de caisse, comme cela est représenté à la fig. 4, les bords inférieurs du capot D sont pourvus de rebords
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ramenés en dedans, ou brides rentrantes d et les extrémités antérieures des longrines de la caisse reposent sur ces brides d.
Des barres conductrices 19 peuvent être supportées par le flasque 14 et les montants 17 et s'étendre longitu- dinalement au flasque mais dans la pratique ces barres sont situées à une distance suffisante, en dehors du capot et au-dessous de celui-ci, pour ne pas gêner dans l'assemblage des parties, tout en permettant en même temps à une pièce conductrice, formant un levier de contact, de ponter l'es- pace existant entre la barre conductrice extérieure 19 et les parties à souder, de manière à fermer un circuit de soudage à travers ces parties, de ladite barre à la barre conductrice intérieure coopérante, de la façon qui va être décrite. Les barres conductrices 19 qui se trouvent sur les côtés opposés du gabarit sont connectées, par les conducteurs
20 à l'une des bornes du secondaire du transformateur 13.
Des tiges 21 peuvent être montées dans le flasque 14 et les montants 17, comme cela est représenté aux figs. 4 et 5, à raison d'une de chaque coté du gabarit, pour former des axes d'oscillation pour les culbuteurs 22.Dans la disposition particulière représentée, une paire de ces culbuteurs sont montés sur chacune des tiges 21 ( voir fig. 5) et portent, ensemble, la barre conductrice longitudinale 23 disposée de telle sorte sur ces culbuteurs, que lorsque l'on fait culbu- ter ceux-ci à la position représentée à gauche, à 1a fig 4, la brre conductrice 23 fait contact avec le dessus des parties assemblées, à souder, c' est-à-dire, dans le cas parti- culier représenté, avec la surface supérieure de la partie de la longrine sous laquelle prend la bride inférieure d du cepot.
Un moyen de fixation quelconque convenable peut être prévu pour venir en prise avec ces culbuteurs 22 et les serrer en position, de manière à tenir la barre conduc-
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trice 3 en priseavec les parties à souder. Ces moyens de serrage peuvent parfaitement bien affecter là disposition représentée à la fig- 4, dans laquelle les boulons 24 sont articulés sur des tiges 25 portées.par le flasque 14 et les montants 17 de la même. manière que les tiges 21. Des écrous de serrage 26 montés sur ces boulons 24 viennent en- prise avec les culbuteurs 22 de manière à les.serrer en posi- tion.
Ceci forme un crampon ou dispositif de serrage, très pratique et facile m défaire pour les culbuteurs 22
Du côté droit de fig 4 ces crampons sont re- présentés défaits pour dégager la barre conductrice 23 afin ,de permettre de la mettre hors du chemin de la caisse pour pouvoir enlever celle-ci. Dans cette forme d'exécution de l'invention, les soudures sont effectuées de la façon repré- sentée schématiquement, à la fig. 12.. On fait prendre point d'appui au levier de,contact 27 en un endroit quelconque le long de l'électrode de support constituée par la barre conduc- trice 19 et le levier peut présenter une pointe ou saillie 28 qui vient en prise avec le dessous des parties à souder.
Lors- qu'on appuie de haut en bas sur le bout externe du levier 27 la saillie,--18 est forcée de bas en haut contre le dessous des parties à souder et ferme le circuit entre l'électrode de support 19 et la barre conductrice 23 qui est connectée à la borne opposée du secondaire du transformateur. Le levier 27 peut être déplacée pour l'amener à toute position voulue, le long de l'électrode 19 de manière à effectuer la soudure en autant d'endroits qu'on le désire. Lorsqu'on ne se sert pas de ce levier, on peut le retirer complètement, du gabarit.
Une plaque 42 peut être montée à coulisse sur le côté de chaque montant 17 en prise avec le bord arrière du capot, comme cela est représenté à la fig. 5. Les crampons 43 peu- vent être prévus pour tenir cette plaque en place tout en permettant de la dégager.
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En arrièrees montants 17 sont disposés les montants latéraux 29 qui sont situés en ligne avec les parties de la coque de caisse qui se trouvent entre les ouvertures des portières d'avant et des portières d'arrière. Ces montants
29 sont le mieux représentés aux figs. 1 et 9. Chacun d'eux peut être pourvu d'une partie 30 formant un appui horizontal s'étendant sous les.parties latérales inférieures de la caisse et, sur ces appuis, sont montées des barres conductrices 31 qui sont disposées.sous les brides rentrantes b des panneaux latéraux B, les longrines ± dans le type particulier de caisse représenté, étant disposées au-dessus de ces brides, dasn la même position, par rapport à celles-ci, qu'à la fig. 4.
Les montants 17 et 29 sont connectés par les pièces d'entre- toisement 32 qui peuvent présenter des parties 33, adjacentes aux montants 17 et formant un prolongement des surfaces d'appui ou de support formées par les dessus des barres conductrices 31. A l'extrémité supérieure des montants 29 peuvent être prévus des crampons 34 qui prennent par dessus les bords supérieurs des panneaux latéraux, comme cela est représenté à la fig. 9. Un dispositif de serrage facile à défaire 36 peut être prévu pour assujettir chacun de ces crampons en position.
Une paire d'oreilles 37 font saillie latérale- ment de chaque montant latéral 29 et, sur ces oreilles pivo- tent les bras d'articulation, 38, du volet oscillant 39 qui porte une barre conductrice 40 disposée pour faire contact dans le cas considéré ici avec la surface extérieure de la
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bride vertica.e b s' étendant latéralement du panneau latéral B, comme cela est représenté à la fig. 10. Le volet 39 peut être serré en position par le dispositif constitué par le boulon articulé 24 et l'écrou 26 Dans la construction par- ticulière de caisse représentée ici, le siège d'avant C pré-
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sente, de chaque côté, une bride verticale qui vient en prise avec la; bride correspoante b2 du panneau laté-ral.
Les panneaux latéraux et le siège peuvent être soudéensem- ble en ces pointa par le Moyen représenté à la fig. 10, comprenant l'électrode mobile 41 qui est connectée à l'une des bornes du secondaire du transformateur et coopère avec la barre conductrice 40 du volet 39 laquelle est connectée à la borne opposée de ce secondaire. Lorsque le volet 39 avec sa barre conductrice 40 est serré contre la bride b2 du panneau et qu'on amène l'électrode mobile 41 contre la bride du corps de siège avant C, en y appliquant une pres- sion, un circuit de soudage se trouve fermé, à travers les parties à souder, en ce point et, en déplaçant l'électrode
41 on peut effectuer une série de soudures aux points vou- lus, de manière à réunir ainsi le corps de siège au panneau latéral.
On peut, de la même manière souder ensemble les longinres e et les brides b des panneaux latéraux en ame- nant l'électrode mobile 41 en contact aux points voulus, avec le dessus de l'une des parties et en exerçant sur elle une pression de manière à fermer le circuit entre cette électrode mobile 41 et l'électrode fixe 31 sur laquelle l'autre partie à souder repose.
La partie arrière de la machine, ou gabarit de montage, est disposée pour recevoir et supporter le "tonneau" dans la position voulue par rapport aux extrémités arrière des longiines, aussi bien qu'à la traverse arrière, ainsi que pour supporter le plancher du tonneau, et autres éléments dans la position voulue par rapport à ces parties.
,Une électrode de support est disposée l'extérieur et au-dessous de chaque côté du tonneau, et il est également prévu une électrode mobile connectée à la même borne du secondaire du transformateur que les électrodes de support.
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Il est prévu une paire de bascules réversibles dont chacune porte, à ses extrémités opposée?, des barres conductrices respectivement disposées pour coopérer avec l'électrode de support et ladite électrode mobile.Les bascules sont disposées de telle sorte que l'on peut faire basculer chacune d'elles à une position telle que cela amène l'une des barres conductrices 50 par exemple, en prise avec le dessus des parties à souder, ce qui fait que l'on peut effectuer une soudure en faisant usage en coopération avec l'électrode de support, de la même manière que cela a été expliqué ci- dessus, du levier de contact 27, représenté à la fig. 12, opérant contre le dessous des parties à souder.
Ces bascules peuvent être renversées de manière à-amener les barres conductrices 49 situées à leurs extrémités opposées, en prise avec ledessous des parties à souder et, dans ce cas, on amène en contact avec le dessus de ces parties l'élec- trode mobile 55 qui coopère avec ces barres conductrices
49 pour faire les soudures ( fig. 7) On peut également munir la section, ou partie de tonneau du gabarit de supports verticaux qui sont situés en ligne avec les bords antérieurs du tonneau et qui peuvent parfaitement bien être montés à pivot de façon à permettre de les éloigner de la caisse pour faciliter l'enlèvement de celle-ci une fois les opé- rations de soudage terminées.
La partie arrière du gabarit de montage comprend les flasques 44 et 45 qui peuvent être construits de la même façon l'un que l'autre et sont disposés: l'un vers la partie antérieure du tonneau et l'autre, vers l'arrière de celui-ci. Des barres de support 46 peuvent être montées par leurs extrémités sur les coins supérieurs des flasques 44 et 4J5. respectivement. Des tiges 47 peuvent être montées entre ces flasques et, sur ces barres, pivotent les bascules
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48 sur les extrémités opposées, desquelles sont montées les barres conductrices 49 et 50.. Celles-ci sont connectées ensemble et à l'une des bornes du secondaire du transfor- mateur par le conducteur- souple 50a ou autrement..
Les bas- cules 48 peuvent être serrées en position comme cela est représenté à la fig. 6 avec les barres conductrices 50 en prise avec les dessus des parties à souder les longri nés .µ¯ dans le présent cas), au moyen des boulons 51 articulés sur les tiges 52, portées par les fla.sques 44 et 45 et des écrous de'serrage- 53., montés sur les boulons 51 et venant en prise avec les bascules 48;
mais, bien entendu, on pour- rait faire usage d'autres moyens de serrage Une électrode de support 54 est disposéelégèrement au-dessous et à l'ex- térieur de chaque côté du tonneau, comme cela est représenté aux figs. 1 et 6 Ces électrodes de support sont connectées à la borne du secondaire du transformateur qui est opposée à celle à laquelle les barres conductrices 49 et 50 sont connectées.
Le'tonneau A est pourvu, comme cela est repré- senté à la fig.- 6', de brides rentrantes , à souder aux lon- grines. Les extrémités arrière des longrines peuvent être' supportées par les barres 46 et on peut souder les brides a aux longrines e au moyen du levier de contact 27 repré- senté à la fig 12, qui coopère avec les électrodes de sup- port 54 et les barres conductrices 50 pour fermer un circuit de-soudage entre elles, à travers les parties a souder en- semble, c'est-à-dire à travers la bride a et la longrine e Les barres conductrices 50 peuvent, être tenues en position, pour effectuer ces soudures, par les crampons ou dispositifs de serrage 51.
Après que la bride a été soudée à la lon- grine e on met en place ,une plaque de fond, ou plancher g comme cela est représenté à la fig.. 7, après avoir renver- sé les bascules 48 pour les 'amener à la position représen-
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tée dans cette dernière fig... avec les barres conductrices
49 en plise avec les dessous des brides a les bords du plancher ±¯ venant dans ce cas en prise avec les longrines e au-dessus des brides a Le plancher et les bascules 48 peuvent être tenus dans la position voulue l'un par rapport aux autres, comme cela est représenté à la fig. 7 de toute manière voulue et l'on soude les parties ensemble en appli- quant l'électrode mobile 55, comme cela est représenté à la fig. 7.
Cette électrode mobile 55 est connectée à la borne du secondaire du transformateur qui est opposée à celle à laquelle les barres conductrices 49 et 50 sont connectées.
Ce circuit de soudage est représenté schématiquement à la fig. 11 A la partie arrière du gabarit-de montage, on peut également prévoir une barre conductrice transversale 68 sur laquelle la bride rentrante arrière du tonneaux et la traverse y associée, de la caisse peuvent être supportées et souaées ensemble par l'application de l'électrode mobile 55, de la manière précédemment décrite.
Des interrupteurs 56 et 57 ( fig. 2) peuvent être prévus pour contrôler le.circuit de soudage et ces in- terrupteurs peuvent être commandés par les arbres oscillants 58 que l'on actionne au moyen des leviers à pédale 59 comme cela est représenté à la fig. 1. Les montants 60 peuvent être disposés en ligne avec les bords antérieurs du tonneau et être articulés en 61 aux coins inférieurs du flesque 44.
Ces montants peuvent être très commodément reliés au flasque 44 par les étriers 62 et les dispositifs de serrage 63, comme cela est représenté à la fig 8 Du côté droit de cette der nière fig., le montant 560 est représenté dégagé pour faciliter l'enlèvement de la caisse une fois le soudage terminé. Sur les montants 29 il est bon de monter les consoles 54 ( fig.9) sur lesquelles sont montéa les culbuteurs 65 commandés par
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les bielles 66 et les leviers à genou. 67,pour serrer les parties ensemble au cours du montage.
La partie antérieure du gabarit de montage comprend un bâti pour supporter et maintenir les extrémités antérieures des longrines de la caisse et le capot dans la position voulue les unes par rapport à l'autre. Dans la construction particulière qui est représentée ici mais à laquelle bien entendu , l'invention n'est point limitée, les longrines sont constituées par des cornières et les côtés du panneau présentent à leurs bords inférieurs des rebords ou brides s'étendant. sous les surfaces inférieures des ex- i trémités antérieures de ces longrines et venant en prise avec ces extrémités. Il va sans dire que d'autres types de construction de caiss.e peuvent être montés et soudés avec une' égale facilité.
Cette partie du gabarit est pourvue de dispositifs pour souder ensemble les parties en prise des longrines et du capota Les dispositifs représentés ici, à cet effet, comprennent des barres conductrices qui peuvent être serrées, de façon à pouvoir en être enlevées en prise avec les dessus des parties à souder et on effectue le soudage au moyen d'une électro.de déplaçable en coopération avec des conducteurs ou électrodes de support disposés le long 'du capot.
Les barres conductrices et les électrodes de support sont connectés à des bornes opposées du secon- daire du transformateur et le circuit de soudage est fermé, à travers les rebords ou brides en.prise des parties de la caisse, par un levier de contact qui prend point d'appui sur l'électrode de support et sur lequel on exerce une pres- sion de façon à faire appuyer de bas en haut son extrémité interne sur l'aile de la longrine au-dessus de laquelle la barre conductrice est serrée ou tenue en place. Le levier de contact peut être déplacé- de manière à effectuer un cer tainmobre de soudures différentes entre ces parties et on
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peut l'enlever de l'appareil lorsqu'on n'a pas à s'en servir.
La partie centrale du gabarit de montage comprend un bâti pour-supporter et retenir les parties centrales ces longrines, les panneaux latéraux et le corps de siège avant en position les uns par rapport aux autres.. Dans le type ,particulier de caisse représenté, type auquel l'invention n'est cependant pas limitée, les panneaux latéraux sont pour- vus de rebords ramenés en dedans, ou brides rentrantes, ve- nant sous les longrines et, pour souder ces parties ensemble, il est prévu des barres conductrices,, sur lesquelles ces bri- des reposent ainsi qu'une électrode mobile que l'on peut amener en prise avec les longrines en tout point voulu au- dessus des barres conductrices.
Ces barres conductrices et l'électrode mobile sont connectées à des bornes opposées du secondaire du transformateur, de telle sorte que, lorsqu'on appuie de haut en bas l'électrode mobile sur l'aile de la longrine, le circuit de soudage est complété à travers cette aile et la bride de panneau qui est en prise avec elle. Un dispositif similaire est prévu pour souder les bords verti- caux du corps de siège avant à des brides verticales exis- tant sur les panneaux latéraux ; dans ce cas la barre conduc- trice est portée par un volet oscillant et serré contre l'une des parties en prise tandis que l'on fait appuyer l'électrode mobile contre l'autre de ces parties.
La partie arrière du gabarit de montage comprend un bâti pour supporter les extrémités arrière des longrines ainsi que la traverse arrière de la cuisse et le tonneau, ou corps de siège arrière, et maintenir ces parties dans la position d'assemblage voulue les unes par rapport eux autres.
Il est très pratique d'employer des montants pivotants qui
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supportent les parties avant du tonneau et que l'on peut dégager et écarter latéralement de la caisse lorsque l'on veut enlever du gabarit la caisse soudée. Bien entendu on peut omettre cette caractéristique de l'invention sans déroger pour cela à l'esprit de cette dernière. Dans lapartie arrière du gabarit de soudage, sont prévus des moyens pour souder ensemble les extrémités arrière des longrines et les brides rentrantes du corps de tonneau, ainsi que pour souder le plancher de tonneau aux longrines.
Ceci est effectué en mon- tant, dans le bâti, des organes que l'on peut faire passer d'une position à une autre de façon que, dans une de ces posi- tions,' des barres conductrices portées par lesdits organes, se trouvant amenées contre les dessous des parties à souder ensemble et que, dans l'autre position, des barres conductrices se trouvent amenées contre les dessous de ces parties. Dans cette dernière position, les brides ou rebords en prise peu- vent être soudés ensemble au moyen d'un levier de contact coopèrent avec les électrodes de support, comme cela a été décrit à propos de la partie antérieure du gabarit.
Lorsque les barres conductrices sont amenées contre les surfaces infé- rieures des parties à souder, les rebords ou brides, les lon- grines et le plancher peuvent être soudés ensemble en appli- quant une électrode mobile à la surface supérieure de ces par- ties au-dessus des barres conductrices.
Dans bien des cas, il est désirable de connecter les barres conductrices directement au secondaire du trans- formateur; mais ceci n'est pas absolument nécessaire et les barres conductrices peuvent être connectées avec ce secondaire par l'intermédiaire du bâti métallique. Il est toutefois dé- sirable d'établir les barres conductrices en cuivre, ou en quelque ma.tière douée de propriétés électriques similaires, de façon à éviter de brûler les parties lorsqu'on fait les soudures.
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On voit, d'après la description qui précède, que l'invention offre un gabarit de montage et de souuage très simple et efficient, dans lequel les pièces matricées, panneaux et autres parties métalliques qui doivent constituer une caisse d'automobile peuvent être rapidement assemblées et soudées ensemble. Cette construction de gabarit est de nature telle que plusieurs ouvriers peuvent travailler dessus en mené temps, ce qui rend ainsi l'opération de soudage très expéditive. On notera qu'un grand nombre des soudures peuvent être faites de 1' extérieur du gabarit et que celui-ci 'est disposé et construit de manière qu'on peut y avoir facilement accès, même au cours du soudage.
Il va d'ailleurs sans dire que la forme d'exécu tion particulière représentée ici peut être considérablement. modifiée sans se départir de l'esprit de l'invention, laquelle n'est par conséquent point strictementlimitée à la construc- tion représentée.
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