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" Perfectionnements aux lève-glace pour véhicules "
La présente invention est relative aux lève-glace pour véhicules, destinés à déplacer la glace verticalement puis horizontalement, en haut de sa course, afin de la dépo- ser dans sa position de service.
On sait que les mécanismes de ce genre sont gène-' ralement délicats et compliqués; ils sont sujets à se dété- riorer rapidement et donnent lieu, après un certain temps, à de bruyantes vibrations sous l'action des trépidations de la voiture. D'autre part ils se prêtent mal à 1'immboi lisation de la glace dans une position intermédiaire, les freins à ressort usuels étant peu efficaces,et opposant une résistance appréciable à la manoeuvre du mécanisme, tandis
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que les freins à came exigent un organe de commande spécial.
Le lève-glace suivant l'invention obvie à ces di- vers Inconvénients,, il comprend une ou deux genouillères dont un bras, articulé à la monture de la glace, est guidé dans une coulisse qui est également articulée . la monture et s'engage entre des guides fixés dans la partie supérieure de sa course. Par l'effet de ce double guidage, pendant que les genouillères soulèvent la glace puis l'abaissent au delà de leur point mort, on obtient le déplacement latéral de la glace nécessaire pour amener celle-ci, de façon connue, sur la bordure de la carrosserie.
Ce mécanisme est de préférence commandé par une manivelle et on peut le monter dans un support de telle ma- nière que l'ensemble puisse être fixé en place avec grande facilité.
Le freinage de la glace peut être réalisé d'une manière simple et efficace en interposant dans la transmis- sion un organe de freinage guidé sur un des axes du mécanisas par exemple l'axe de la manivelle, de façon à supprimer la pression de freinage avant de transmettre au mécanisme la rotation de son axe. Un ressort rétablit automatiquement la pression de freinage dès que la rotation est interrompue, de sorte qu'on évite tout effort inutile et toute complication dans la manoeuvre du lève-glace.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple un lève-glace construit suivant la présente invention et monté dans une portière de carrosserie d'automobile.
Fig 1 est une élévation de face du mécanisme, la paroi extérieure de la portière étant enlevée.
Pige 2 est une coupe verticale suivant la ligne A-B de la Fig. 1.
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Fig. 3 montre à plus grande échelle les organes reliant le mécanisme \81 la monture de la glace; Fig. 4 est une coupe verticale par la ligne C-D de la Fig. 3 et Fig. 5 une vue de dessous de la coulisse représentée sur la Fig. 3
Fig. 6 est une coupe par l'axe destiné à recevoir la manivelle et Fig. 7 est une vue correspondante de cet axe seul.
Figs. 8 et 9sont des vues de face de pièces re- présentées sur la Fig. 6 et Figs. 10 et 11 sont respective- ment des coupes par les lignes E-F et G-H des Figs. 8 et 9.
Sur le dessin, 1 et 2 désignent les parois extérieu- re et intérieure de la portière entre lesquelles est ménagé un espace 3 destiné à recevoir la glace 4 guidée entre des glissières parallèles 5 qui peuvent être verticales ou incli- nées. A la paroi extérieure 1 est fixée par des boulons 6 une boite 7 supportant tous les organes du mécanisme. Dans cette boite sont montés un axe 8 sur lequel s'emboîte la manivelle (non représentée), un axe de transmission 9 et deux axes 10 sur chacun desquels sont calés un levier 11 et un secteur denté 12. Sur l'axe 9 sont montés deux engrenages 13, 14, dont l'un engrène avec 'un pignon 15 porté par l'arbre 8 et l'autre avec un des secteurs 12. Les deux secteurs 12 engrè- nent entre eux de sorte qu'ils sont actionnés en sens inverse l'un de l'autre.
Les leviers 11 dont l'un au moins est courbé afin qu'ils puissent librement se croiser, sont articulés en 16 a des bras 17 avec lesquels ils forment des genouillères, Ces bras 17 sont, à leur tour, articulés en 18 à des oreilles 19 fixées ja. la monture 20 de la glace 4 (Figs. 3 et 4). Les bras 17 sont guidés entre ces oreilles 19 et 'en outre ils sont en- gagés dans des rainures 21 formées dans des coulisses 22 en
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forme d'étriers, dont les bras 23 sent suspendus à des axes
24 portés par des oreilles 25 solidaires de la monture 20.
Ces rainures 21 comportent deux parties rectilignes reliées par une partie courbe comme le montre la Fig. 5.
Les glissières 5 se prolongent au-dessus du bord de la caisse par des glissières 26 articulées au sommet, en
27 au cadre 28 de la fenêtre. ces glissières 26 sont logées dans des rainures 29 du cadre qui vont en s'élargissant vers le bas afin de permettre à l'ensemble de la glace et des glis- sières 26 de pivoter autour des tourillons 27 lorsque la gla- ce est complètement relevée.
L'axe 8 destiné à recevoir la manivelle est creux et tourne librement dans la boîte 7 et dans un manchon 30 qui, lui-même, peut tourner dans la paroi 2 (Fige 6). Le manchon
30, sur lequel est calé le pignon 15 (Figs. 9 et 11), est pourvu d'encoches 31 en vue de son entraînement. sur l'axe 8 est monté un plateau mobile 32 normale- ment appliqué par un ressort 33 contre un plateau 34 fixé à la boîte 7. Le moyeu 35 du plateau 32 est muni d'épaulements 36 qui s'emboîtent dans les encoches 31 du manchon 30. ce moyeu 35 peut librement glisser et tourner sur l'arbre 8 maie sa rotation est limitée par une goupille 37 qui est fixeé à ce moyeu et traverse une ouverture triangulaire 38,à angles arrondis, ménagée dans l'axe 8.
Le ressort 33 est logé dans l'arbre 8, entre un bloc de butée 39 fixé à cet arbre et un bloc mobile 40 qui embrasse la goupille 37 fixée au plateau 32. Le bloc 40 porte une goupille 41 guidée dans une rainure 42 de l'arbre 8.
Dès que l'axe 8 est actionné, il tend à entraîner le plateau 32 par la goupille 37, mais suivant le sens de la rotation la goupille glisse d'abord le long de l'une ou l'au-
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tre des parois inclinées '43 de l'ouverture 38 (Fig 7), de sorte que le plateau 32 est forcé de quitter le plateau 34 et ne peut plus opposer de résistance à la manoeuvre du mé- canisme. En même temps les épaulements 36 du moyeu 35 glis- sent dans les encoches 31 du manchon 30. Quand la goupille 37 arrive à fond de course, l'arbre 8 est rendu solidaire du pignon 15 et entraîne les axes 10 qui, par les leviers 11, commandent les mouvements de monte et de baisse de la glace, 4.
Aussitôt que la rotation de l'arbre est interrompue, le ressort 33 repousse le plateau 32 contre le plateau 34 et le mécanisme se trouve immobilise dans la position qu'on lui a donnée. '
Quand la glace arrive en haut de sa course,'les ge- nouillères formées par les leviers 11 et les bras 17 soulè- vent le bord inférieur de la glace plus haut que la bordure 46 de la carrosserie et l'abaissent ensuite dans sa position de service. Avant que la glace atteigne sa position la plus élevée les coulisses 22 s'engagent entre les parois 44 de la fente ménagée dans le bord supérieur de la carrosserie. L'é cartement des parois 44 est juste suffisant pour permettre le passage des coulisses 22 de sorte que celles-ci sont alors empêchées de se déplacer latéralement.
En même temps les bras 17, continuant leur mouvement, pénètrent dans les parties courbes des rainures 21 et sont forcés de se déplacer latéra- lement. Les oreilles 19 de la monture 20 devant suivre ce déplacement, la glace, qui se trouve alors entre les glis- sières 26, est obligée de pivte avec celles-ci sur les tourillons 27 de sorte que le léger mouvement de descente qui complète le mouvement de la glace, amène le couvre-joint 45 de la monture sur la bordure 46 de la carrosserie.
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Lorsque le mécanisme est actionné en sens inverse, la glace est d'abord soulevée avant de prendre son mouvement de descente et en même temps le déplacement latéral décrit ci-dessus se reproduit en sens inverse. Lorsque le mouvement de descente est terminé, le mécanisme prend la position in- diquée en traits pointillés sur la Fige 1.
Au lieu de deux genouillères 11,17 le mécanisme peut évidemment n'en comprendre qu'une seule, dont le point d'articulation 18 serait alors situé au milieu de la longueur de la glace. D'autres modifications peuvent être apportées à la construction décrite sans s'écarter du cadre de l'invention.
-:- REVENDICATIONS - :-
1.- Lève-glace pour véhicules caractérisé par une ou deux genouillères dont un bras, articulé à la monture de la glace, est guidé dans une coulisse qui est également ar- ticulée à la monture et s'engage entre des guides fixes dans la partie supérieure de sa course.