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, Machine volante
La présente invention est relative à une machine volante du type comportant, une ou plusieurs surfaces portantes et une ou plusieurs hélices propulsives, la ou les surfaces portantes et le ou les arbres pôrte-hé- 'lices étant disposés dans un support commun ou disposi- tif analogue, monté dans la carcasse ou corps de la ma- chine volante, de fagon à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal, de telle sorte que cet appareil peut fonc-
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tionner à volonté, soit comme un aéroplane ordinaire, soit comme hélicoptère, et par conséquent'peut décoller verticalement du sol. Dans les machines volantes de ce type, qui ont déjà été proposées, le moteur est disposé de tells sorte qu'il est solidaire du support mobils et peut, par conséquent, être incliné avec lui.
Ceci présente toutefois de nombreux inconvénients, car les moteurs à combustion interne de type courant fonctionnent d'au- tant plus mal qu'ils sont inclinés davantage. Lorsque les moteurs doivent, par exemple, travailler horizon- talement, l'huile du carter peut causer des troubles à l'intérieur des cylindres; de plus le fonctionnement des autres parties du moteur comme le carburateur, le radia- teur, etc....dans une telle position anormale se trouve extrêmement gêné. Ceci peut provoquer de graves dangers aussi bien en ce qui concerne la sécurité des passagers que celle de la machine.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et réside essentiellement en ce que le ou les moteurs de la machine volante est ou sont disposés dans la na- celle, et que les arbres à la transmission du mouvement du ou des moteurs à. la ou aux hélices sont disposés dans un arbre creux, autour de l'axe géométrique duquel ledit support peut pivoter, de sorte que la transmission du couple moteur steffectue indépendamment de la rotation du support. De cette fagon, les moteurs travaillent constamment dans leur position normale, c'est-à-dire horizontale ou presque, et fonctionneront par conséquent toujours de façon satisfaisante.
Au dessin annexé est représenté un exemple de réalisation de l'invention; dans ce dessin:
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La Figure 1 représente une machine volante établie suivant l'invention, et du type biplan, partiellement en élévation latérale et partiellement en coupe et
La figure 2 est une vue en plan de cette même machine partiellement en coupe.
Sur le dessin, 1 désigne le corps ou carcasae de la machine volante, qui, en vue de diminuer le poids, peut être constitué par des pièces tubulaires, et qui est muni de la fagbn habituelle, de deux flotteurs 2 (dont un seul est représenté à la figure 1). La carcasse 1 porte une nacelle 3 qui est montée sur celle-ci au moyen de galets 4, de fagon à pouvoir se déplacer lon- gitudinalement vers l'avant ou vers l'arrière lorsqu'on fait tourner le volant $, de fagon à faire varier la position du centre,de gravité de l'ensemble de la machine.
La carcasse porte de plus, à sa partie avant et supé- rieure, deux moteurs 6, et, à sa partie postérieure, un gourernail de profondeur 7 et un gouvernail de direction 8, lesquels sont reliés à la nacelle par des câbles appro- priés, servant au pilotage.
La machine volante représentée.comporte quatre surfaces portantes, à savoir un plan supérieur,9 et un plan inférieur 10 de part et d'autre de.la nacelle, et un dispositif propulseur comportant deux hélices 11 et 12, pouvant tourner en sens inverse, et une roue dmrec- trice 13, de position fixe, intercalée entre ces deux hé- lices. Les bras des deux hélices doivent naturellement avoir des inclinaisons contraires, de sorte que, dans leur rotation, ces deux hélices provoquent un courant d'air dirigé de droite à gauche à la figure 1, pour obtenir la propulsion de la machine vers l'avant; dans la position
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représentée, des surfaces portantes et des hélices, la maqhine fonctionne comme un aéroplane ordinaire.
Les ar- bres coaxiaux des deux hélices, parmi lesquels l'arbre extérieur au moins doit être creux , sont montés dans une douille 14, reliée rigidement à un arbre creux 15 ou fai- sant corps avec lui; cet arbre creux est monté à ses ex-, trémités au moyen de paliers à billes 16, dans une cuvet- te faisant saillie sur une boite 17 contenant un engrena- ge, et qui est fixée au bloc moteur 6. La douille 14 et l'arbre 15 sont reliés rigidement à un support 18 et con- stituent une partie de ce support, lequel supporte les quatre surfaces portantes 9 et 10. De cette facon, l'en- semble du support, des surfaces portantes et des hélices peut tourner autour de l'axe géométriquede l'arbre 15 par rapport à la carcasse 1.
La transmission du couple moteur des moteurs 6 aux hélices 11 et 12 est obtenue au moyen de deux engrenages coniques.19, un engrenage dans chacune des boites 17, de deux arbres d'entraînement 20, montés dans l'arbre creux 15,, et dans le prolongement l'un de l'autre, et d'un différentiel 21. Ce dernier est disposé à l'intérieur d'une chambre de plus grand diamètre, formée au milieu de l'arbre creux 15. Parmi les quatre satellites de ce différentiel, deux sont montés aux extrémités des arbres d'entraînement 20, les deux autres étant calés sur les arbres des hélices 11 et 12 et, comme représenté à la figure 2, lesatellite de gauche sur l'arbre de l'hélice et le satellite de droite sur l'arbre de l'hélice 12.
De cette fagon, le couple moteur peut être transmis des mo- teurs aux hélices quelle que soit la position du support 14,15, 18 par rapport à la carcasse 1.
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la rotation du support 14, 15, 18 des surfaces portantes et des hélices peut être obtenue soit à la main au moyen d'un volant 22 qui se trouve à la portée du pilote assis dans la nacelle 3, soit par l'intermédiaire du moteur 6 lui-même. Le volant 22 est calé sur un arbre 23, tourillon- nant dans la carcasse et sur lequel est également montée une roue à chaîne 24 dont la rotation est transmise, par une chaine 25, à l'une des roues à chaîne d'un groupe de deux roues 26, montées de fagon à pouvoir tourner sur l'arbre creux 15.
Le mouvement de rotation est transmis de la secon,- de roue de ce couple de roues à chaines, au moyen d'une chaîne 27 à une roue à chaine 28 calée sur un arbre 29, monté d'une part dans un palier 30, d'un bras porté par l'arbre 15, et d'autre part dans un arbre creux 31, qui, de son cote, est soutenu par un prolongement postérieur 32 de la douille 14 ; decette fagon, l'arbre 29 peut tourner autour d'un axe parallèle à l'arbre 15. A l'extrémité exté- rieure de l'arbre 29 est montée une'roue dentée 33, qui en- grène avec une denture formée sur la face intérieure d'un secteur 34 fixé à la carcasse 1.
Il résulte de cette disposa tion que, lorsqu'on fait tourner le volant 22 dans un sens ou dans l'autre, la roue dentée 33 roule vers le haut ou vers le bas sur le secteur dentée, de'sorte que l'ensemble du support 14, 15,.18, des surfaces portantes et des hélices tourne dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe géométri- que de l'arbre 15, par rapport à la carcasse 1.
Afin de pouvoir faire tourner également le support- 14, 15, 18 en utilisant la puissance du moteur 6, l'extrémi- té postérieure de l'arbre porte-hélice 11, qui pénètre dans le prolongement creux ou chambre 32, porte une vis 35, qui engrène avec une roue hélicoïdale 36, montée sur l'arbre
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creux 31 ci-dexsus mentionné et qui est montée dans le pro- longement 32 de fagon à pouvoir tourner mais à ne pas pou- voir se déplacer axialement.
Cet arbre porte à chaque extré- mité l'un des organes d'un embrayage à friction 37-38, la pièce 37 étant destinée àcoopérrer avec une pièce correspon- dante 39 qui est montée sur l'arbre 29 de fagon à pouvoir coulisser ans pouvoir tourner et la pièce 38 étant desti- née à coopérer-avec une pièce correspondante 40, montée sur un arbre 41, sur lequel elle peut coulisser sans pou- voir tourner. l'arbre 41 se trouve dans le prolongement de l'arbre 29 et est supporté d'une part dans un palier 42 à l'extrémité d'un bras porté par l'arbre creux 15, et d'autre part par l*arbre creux. 31.
A l'extrémité extérieure de l'ar- bre 41 est fixée une roue dentée 43 qui engrène avec une denture sur la face extérieure d'un secteur denté 44 fixé à la carcasse 1. Les deux organes d'accouplement 39 et 40 coulissant sur les arbres 29 et 41, sont reliés entre eux de fagon appropriée, et de manière à pouvoir être déplacée simultanément dans la même direction, la commande de ce dé- ; placement étant réalisée, par exemple, au moyen d'une péda- le disposée à l'intérieur de la nacelle 3 (non représenté au dessin).
Lorsque les deux organes d'accouplement 39 et 40 occupent une position moyenne, aucune d'entre elles ne coo- père avez les pièces correspondantes 37 ou 38, lesquelles tournent toujours dans le même sens, par exemple dans le sens des aiguilles d'une montre, à la figure 1, tant que les hélices tournent elles-mêmes.
Les deux arbres 29 et 41 et les deux roues dentées 33 et 43; restent donc immobiles et ne communiquent par conséquent au support 14, 15, 18 au- cun mouvement de cotation. Si maintenant on déplace les deux
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organes d'embrayage 39 et 40 de telle sorte que les organes
40 et 38 viennent en contact (déplacement vers le bas à la figure 2) l'arbre 41 se trouvera évidemment entrain' dans la rotation de l'organe d'embrayage 38 dans le sens des ai- guilles d'une montre. La roue dentée 43 se mettra donc à rou- ler sur le secteur denté 44, qui est fixé à la carcasse 1, vers le haut, ce qui aura pour résultat de faire tourner l'ensemble du support 14, 15, 18 dans le sens des aiguilles d'une montre (Fig.l) par rapport à la caraasse 1.
Si, au contraire, on fait coulisser les organes 39 et 40 de fagon que les organes 39 et 37 viennent en contact, c'est l'arbre
29 qui sera entraîne' dans la rotation de ltorgane 37 dans le sens des aiguilles dtune montre. Il en résulte que le pignon 33 se mettra à rouler sur le secteur fixe,34 vers le bas, d'où il résultera que l'ensemble du support 14, 15,
18 se mettra à tourner, en même temps que les hélices et les plans sustentateurs, dans le sens'inverse des aiguilles d'une montre (Fig.l) par rapport à la carcasse 1.
Grâce aux dispositifs ci-dessus décrits, le pilote peut donc faire tourner le support en même temps que les hélices et les plans sustentateurs par rapport à la carcasse de la machine 1, aussi 'bien à la main qu'en utilisant la force du moteur. Lorsque la machine doit décoller du sol, le pilote peut donc faire tourner le support d'un quart de tour en sens inverse d,es aiguilles d'une montre, à partir de la position représentée à la figure 1, de sorte que les arbres porte-hélices se trouveront dans la position verticale.
Les hélices pourront alors soulever la machine verticalement, celle-ci travaillant comme un hélicoptère. Les plans. 9 et 10 se trouveront alors dans la position verticale et agiront comme surfaces stabilisatrices pour éviter des mouvements
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d'oscillation pendulaires. Lorsque la machine s'est élevée ainsi jusque une hauteur suffisante, on ramène le support, les hélices et les plans dans la position de la Fig.l, par rapport à la carcasse 1.
Les hélices entrainent alors la machine horizontalement, et celle-ci fonctionne maintenant comme un avion ordinaire. L'aterrissage peut être réalisé, soit avec les arbres porte-hélices à nouveau dans la posi- tion verticale, en diminuant la vitesse de rotation des hé- lices suffisamment pour que la machine descende à la vitesse voulue, ou bien ltatterrissage peut s'effectuer en vol plané, ce qui sera bien entendu indispensable en cas de panne des moteurs.
Dans un tel mode dtatterrissage, on a ainsi la pos- sibilité, en faisant tourner le support, de donner aux surfa- ces portantes une position légèrement inclinée vers l'ar- rière, quelques instants avant que la machine n'atteigne la surface de l'eau ou du sol, ceci ayant pour effet de freiner le mouvement de la machine et de permettre d'atterrir sur une surface libre beaucoup moins étendue que cela n'est le cas habituellement.
Le mode de réalisation ci-dessus décrit et repré- sente ne doit être considéré que comme un des nombreux exem- ples possibles de réalisation et on peut lui apporter bien entendu, de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela ducadre de ltinvention.
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