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aproiseteu de combustibles liquides lourds pour moteurs à ex- @ plosipna. " plosipns."
La présente invention a pour objet un dispositif vaporisateur ' de combustibles liquides lourds pour moteurs à explosions.
Le but de l'invention est de créer un tel appareil qui soit peu volumineux, de construction simple, et assure en d'excellentes conditions le fonctionnement mécanique de tous les.types de moteurs à explosions, avec l'un quelconque des combustibles tels que : es- sence de pétrole, benzol, alcool, pétrole brut, mélange pétrole, gazoil et gazoil léger, sans qu'il soit nécessaire d'apporter la moindre modification ni aux moteurs, ni au carburateurs.
Ce dispositif est basé sur le principe de la d'ouble carbura- tion par pulvérisation .et vaporisation s'opérant dans des chambres de volumes différents, les gaz subissant un brassage énergique ac- compagné de détentes successives qui favorisent le mélange intime dans des proportions convenablement calculées du comburant et des vapeurs de carburant. Avant de pénétrer dans le carburateur, le combustible traverse une chambre ou un serpentin chauffée par le gaz d'échappement où il prend une température moyenne d'environ 60 ,
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ce qui lui donne, à son entrée au carburateur, une grande fluidité et permet de conserver les mêmes gicleurs que lors de la marche à essence.
Il en résulte le gros avantage de n'envoyer aux cylindres qu' un mélange gazeux à une certaine température que l'on peut faire varier au moyen d'un dispositif ad hoc suivant la nature du carbu- rant employé, d'où carburation, sinon parfaite, tout au moins ex - cellente dans tous les cas.
Ce dispositif permet non seulement de lancer le moteur à froid au pétrole brut avec une facilité surprenante après moins de cinq minutes de réchauffage du vaporisateur (par une lampe), mais permet d'obtenir des ralentis et des reprises aussi facilement qu'à l'es- sence. D'autre part, les expériences faites ont démontré nettement que la consommation du pétrole brut pour une puissance déterminée est inférieure, dans des proportions très appréciables, à celle de l'essence. Ces essais ont de m'orne prouvé que la perte de puissance n'atteint pas 5%
L'objet de l'invention est représente, dans une forme préférée de réalisation, au dessin annexé à titre d'exemple, dans lequel : fig.l est une coupe verticale longitudinale, et fig.2 une coupe verticale transversale.
L'appareil, intercalé entre le carburateur et le moteur, se compose en substance de trois pièces en bronze, assemblées entre elles et aisément amovibles, formant des capacités sphériques de volumes différents, autour desquelles circule la totalité des gaz d' échappement.
La -pièce 1¯ forme la première chambre de carburation; elle re- çoit d'une part le carburateur ordinaire (boulons) et d'autre part elle est fixée à la pièce formant chambre de réchauffage. ces deux pièces sont réunies par un certain nombre de tubes ¯3 en laiton autour desquels circulent les gaz d'échappement.
Sur la pièce 2 est fixée une coquille 4 en bronze, portant in térieurement une cloison crépinée 3 (pulvérisation) surmontée d'une grande chambre sphérique 6¯ (seconde carburation) et d'un ajutage tronconique 1 vers les cylindres du moteur.
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Autour des chambres est ménagé un espace, annulaire1Ö dans le- quel circulent les gaz d'échappement qui arrivent par la tubulure 8 et s'évacuent par l'orifice' 9.
La partie supérieure de la coquille est percée d'un certain nombre de trous dans lesquels passent des tubes de faible diamètre 11, permettant de faire une addition d'air frais pendant la marche normale du moteur.
Cettedisposition a pour but de terminer la carburation de la veine centrale du mélange et d'augmenter la puissance du moteur en augmentant le poids de la cylindrée.
La coquille forme d'autre part une chambre annulaire 12 entou-
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rant l'orifice de sortie 1'4es gaz d'âôhappement; cette chambre ré- unie en 13.au tuyau d'amenée du combustible liquide,'.permet de porter celui-ci à une température moyenne d'environ CK C ayant son écoulement par 14 vers le carburateur.
On remarque que dans le système décrit, la carburation, la pulvérisation, la vaporisation s'opèrent complètement sous dépres- sion, au contraire des autres systèmes où une pression existe. Le carburateur sert uniquement à réglerles quantités d'air et de com- bustible liquide, et à en opérer un premier mélange très incomplet (dans le cas de combustibles lourds).
Pour la mise en marche, on pourra se servir d'un combustible léger, ou chauffer préalablement {l'appareil par une lampe ou tout autre moyen, grâce à une ouverture 15 fermée normalement par un vo- let mobile.
La distribution se fait de préférence par un robinet à trois voies.
Comme le montre le dessin, l'appareil ne nécessite aucun ré - glage; il se démonte avec une très grande facilité, lés deux parties extérieures étant simplement réunies par quatre boulons. Le nettoya- ge interne en est donc très simplifié.
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:a EV E N;D l 0 A.T ION a .
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heavy liquid fuel tank for ex- @plosipna engines. "plosipns."
The present invention relates to a vaporizer device 'for heavy liquid fuels for explosion engines.
The aim of the invention is to create such an apparatus which is not very bulky, of simple construction, and ensures in excellent conditions the mechanical operation of all types of explosion engines, with any of the fuels such as : petroleum gasoline, benzol, alcohol, crude petroleum, a mixture of petroleum, diesel and light diesel, without the need to make any modification to the engines or the carburettors.
This device is based on the principle of double carburetion by spraying and vaporization taking place in chambers of different volumes, the gases undergoing vigorous stirring accompanied by successive expansions which promote intimate mixing in proportions. properly calculated oxidizer and fuel vapors. Before entering the carburetor, the fuel passes through a chamber or a coil heated by the exhaust gas where it takes an average temperature of around 60,
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which gives it, when entering the carburetor, great fluidity and allows to keep the same jets as when running on gasoline.
This results in the great advantage of sending to the cylinders only a gas mixture at a certain temperature which can be varied by means of an ad hoc device according to the nature of the fuel used, hence carburizing, if not perfect, at least excellent in all cases.
This device not only makes it possible to start the cold crude oil engine with surprising ease after less than five minutes of heating the vaporizer (by a lamp), but makes it possible to obtain slow downs and recoveries as easily as with gasoline. On the other hand, the experiments carried out have clearly shown that the consumption of crude oil for a given power is lower, in very appreciable proportions, than that of gasoline. These tests have proved that the loss of power does not reach 5%
The object of the invention is shown, in a preferred embodiment, in the accompanying drawing by way of example, in which: fig.l is a longitudinal vertical section, and fig.2 a transverse vertical section.
The device, interposed between the carburetor and the engine, consists essentially of three bronze parts, assembled together and easily removable, forming spherical capacities of different volumes, around which all the exhaust gases circulate.
The -piece 1¯ forms the first carburizing chamber; it receives on the one hand the ordinary carburetor (bolts) and on the other hand it is fixed to the part forming the heating chamber. these two parts are joined by a number of brass tubes ¯3 around which the exhaust gases circulate.
On part 2 is fixed a bronze shell 4, carrying internally a screened partition 3 (spraying) surmounted by a large spherical chamber 6¯ (second carburation) and a frustoconical nozzle 1 towards the engine cylinders.
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Around the chambers is formed a space, annular1Ö in which circulate the exhaust gases which arrive through the pipe 8 and exit through the orifice '9.
The upper part of the shell is pierced with a number of holes through which tubes of small diameter 11 pass, making it possible to add fresh air during normal operation of the engine.
The purpose of this arrangement is to complete the carburization of the central flow of the mixture and to increase the power of the engine by increasing the weight of the displacement.
The shell also forms an annular chamber 12 surrounded by
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rant the outlet port 1'4es exhaust gases; this chamber joined at 13 to the liquid fuel supply pipe, allows the latter to be brought to an average temperature of about CK C having its flow through 14 towards the carburetor.
It will be noted that in the system described, the carburization, spraying and vaporization take place completely under vacuum, unlike the other systems where pressure exists. The carburetor is used only to regulate the quantities of air and liquid fuel, and to operate a very incomplete first mixture (in the case of heavy fuels).
For the start-up, a light fuel can be used, or the apparatus can be preheated by a lamp or any other means, thanks to an opening 15 normally closed by a movable shutter.
The distribution is preferably done by a three-way valve.
As shown in the drawing, the device does not require any adjustment; it can be dismantled with great ease, the two outer parts being simply joined by four bolts. Internal cleaning is therefore greatly simplified.
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: a EV E N; D l 0 A.T ION a.
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