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" Barrière à fonctionnement électrique pour voies de chemins de fer "
La barrière pour voies de chemins de fer , actionnable électriquement et constituant l'objet de cette invention, se distingue de celles déjà .connues en ce que l'on-est dispensé de tous agencements devant être adaptés au train qui passe, pour provoquer la fermeture du courant,car, au contrai- re, elle prévoit, simplement la pose dans la voie à une cer- taine distance à l'écart du passage à niveau, d'un contact fonctionnant par poussée et provoquant au passage du train la fermeture du circuit qui met sous courant un interrupteur horaire installé dans la barrière , et maintient celle-ci
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fermée , par l'action d'un moteur électrique ,
pendant un laps de temps plus que suffisant pour le passage du train, après quoi le sens du courant est changé en sorte que ce moteur pro- voque ,par l'inversion de marche la réouverture de la dite barrière.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple l'objet de cette invention.notamment:
Figure 1 , la vue schématique d'un passage à niveau au croi sement d'une voie ferrée et d'une route, avec le dispositif mu-- tateur et avec barrières fermées ;
Figure 2 , une schématique de l'agencement mutateur instal- lé à la barrière de route ;
Figure 5 ,nouvelle vue schématique de l'interrupteur ho- raire, mais à échelle agrandie, à laquelle se rattache la
Figure 4 , qui représente une coupe suivant le plan désigné par la ligne A-B dans la figure 3:
L'on envisage l'hypothèse où la barrière est établie sur un chemin de fer à deux voies;
alors,dans ces voies a et b sur lesquelles les trains ne roulent que dans le sens indiqué par les flèches, on installe, à environ 1500 mètres de part et d'autre du croisement, des contacts d et ± .Le courant qui actionne le dispositif circule dans les deux conducteurs prin- cipaux f et g pour arriver à l'interrupteur horaire h qui est monté dans une botte-enveloppe fixe et fermée, en adjonction aux autres agencements qui en opèrent la fermeture et les indications, immédiatement à côté d'une barrière. Le conducteur 5.. se prolonge ,par la canalisation g1 pour passer par les contact d et e et retourner de ceux-ci à l'interrupteur horai- re par le chemin d'un conducteur g2.
Le moteur électrique est relié à ce dernier par deux conducteurs séparés et indépen- dants, désignés respectivement par k,m et klw ml lesquels ne transmettent le courant' que l'un après l'autre,comme on l'ex- posera plus en détail d'ailleurs. Le moteur agit, par l'inter- médiaire d'une roue dentée n et sous interposition d'un engre-
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nage o , sur le segment, deté' j? de la barrière j8 installée sur la route. T' interrupteur horaire h est équipé d'un disque 2 qui est animé d'un mouvement rotatoire par un mouvement d'horlogerie de type connue et non'représenté ici)dès que le circuit est fermé aux contact d¯ et e par un train qui passe et appuie sur ces derniers. Le disque 2 accomplit un tour complet en ounq minutes environ, pendant lesquelles il main- tient le circuit fermé.
Pendant ce temps, du courant est débité ,au moyen des conducteurs r et ! ' à une système de sonnerie! et , au moyen des conducteurs v et w , il y a transmission de courant à un signal lumineux ;..Au mouvement d'horlogerie du disque 3 -se rattache une autre minuterie 3 équipée de deux disques 4 et 5 isolés l'en par rapport l'un à l'autre ; ces disques effectuent un tour dans le même laps de temps que le disque 2, et ils sont adjoints de segments mobiles 6 et7 sur lesquels on a , lorsque les disques 4 et 5 tournent l'un après l'autre , avec des moments de marche à vide , des contacts par frottement 8 et 9 ainsi que 10 et 11.
Au moyen du disque 2 , le disque à came 4 est relié au con- ducteur positif tandis que le disque à came 5 est relié au conducteur négatif. Durant la première minute de la ferme- ture du circuit, il y a amenéede courant au moteur par le moyen des contacts à frottement 8 et 9. Le sens de rotation du moteur est alors celui qui déterminé la fermeture de la barrière. Puis, de la deuxième à la quatrième minute , ily a interruption de cette amenée de courant au moteur pendant que le train passe.
Enfin, après écoulement de la quatrième minute le conducteur qui alimente le moteur est fermé à nouveau, toutefois, il se produit une inversion du moteur,par change- ment des conducteurs d'amenée ,pour la rotation en sens oppo- sé, et c'est ce qui , durant la cinquième minute, donne lieu à l'ouverture de la barrière. le système mutateur u peut être mis au point pour agir à des heures prédéterminées.
Ces deux barrières de route sont reliées l'une à l'autre par des moyens de raccordement appropriés,d'ou résulte qu'elles
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fonctionnent simultanément. /
Il va sans dire que le dispositif est également appli- cable au cas des lignes de chemin de fer à voie unique et que , au lieu d'agir pour faire jouer un poteau basculable, il pourrait actionner des barrières rentrant et sortant dans le sens longitudinal.
Pour l'éventualité où le train, après avoir franchi l'un ou l'autre des contacts d ou e¯ ,resterait immobile entre eux deux, on a prévu l'adjonction, à la boîte-envelop- pe, d'un contact manoeuvrable à la main, et par le moyen duquel on peut répéter la fermeture du circuit devant livrer passage au courant qui actionne le dispositif.