BE336694A - - Google Patents

Description

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   perfectionnements   aux moteurs à combustion interne. 



    @   La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux moteurs à combustion interne du type à mouvementalternatif, et elle a pour but général de créer un moteur de ce type dont le rendement est plus élevé que celui des moteurs actuellement en usage. 



   Au dessin annexé,donné à titre d'exemple: 
Fig.1 est une coupe horizontale du moteur,les pistons de 1'   ,   unité motrice et de l'unité d'introduction et de compression de la charge étant représentés dans une position. 



   Fig.2 est une vue analogue montrant les dits pistons dans une autreposition. 



   Fig.3 est une coupe verticale suivant la ligne 3-3 de la fig.l. 



   Fig,4 est une vue schématique montrant les pistons représentés . la fig.l. 



     Fig.5   est une vue analogue montrant les pistons dans la posi- tion de la   fig.2.   

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 le ijo fcetar se car:posa d'une unité motrice 1 et d'une unité dTintr:â.uction et de compression de la charge explosive ¯2, l'unité Die tri ce comporte un cylindre 3 muni de t$tes 4 et 5,et l'unité àT5nt;

  roâTic3tion et de compression de la charge comporte un cylindre 6 alun1 de têtes 7 et ±. l'unité motrice 1 comprend 'en piston 9,dis- posé de façon à recevoir un mouvement alternatif dans le cylindre 3,et le cylindre est   entouré   soit complètement,soit partiellement, d'une chemise   d'eau     10,une   tubulure 11 étant prévue entre la paroi du cylindre et   la   parui de la chemise d'eau au point ou e trouve 
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 l'échappement du cylindre,l'échappement.s'effectuant à travers des ouvertures 12 pratiquées dans la paroi du cylindre suivant la cir-   conférence   du cylindre dans les limites de la tubulure   11.

   Grâce   à cette disposition des   lumières   d'échappement,des   perdions   de la pa- roi du cylindre 5 restent intactes entre des lumières relativement adjacentes,de sorte que les segments du piston 9 ne peuvent jamais rester accrochés dans ces lumières. 
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  Uac fcige de piston 13 part du piston et passe par une boîte à bourrage 1,cette tige étant reliée à une crosse ou coulisseau   15,auquel   est également articulée une bielle 16,reliée d'autre part 
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 à une manivelle 1T de l'arbre moteur z8 de la machine, tournant dans des paliers J19 fixés sur 'une fondation 20. 



   Le piston 21 de l'unité d'introduction et de compression de la charge travaille dans le cylindre 6.A ce piston est reliée une tige   ¯±±, reliée   à son tour à un coulisseau 23 monté sur une cou- lisse appropriée fixée sur la fondation   30,une   bielle 24 étant   re-   liée au dit coulisseau   23   et au collier 25   d'un   excentrique 26   salé   sur l'arbre coudé 18.Un volant 27 est calé sur cet arbre, qui perte en outre une poulie 28. 



   Le tuyau d'admission à embranchements   multiplet 2±   possède une tubulure 30 reliée à un carburateur approprié (non représenté) et les   embranchements   du dit tuyau   communiquent   avec les lumières 
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 d'admission 31 et 32 des têtes 7 et 8 de l'unité Z.Des lumières sont contrôlées par des soupapes 33 et 34 coopérant avec des sièges 35 et 36. 

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   Des pacages 37 et   88,pratiques   en partie dans les têtes 
4 et 7,en partie dans les têtes 5 et 8 des deux unités établis- sent une communication entre les extrémités. respectives des deux cylindres des unités et servent à amener la charge explosive de   l'unité 2   dans l'unité motrice 1.Les têtes 4 et 5 sont munies de lumières d'admission 39 et 40 respectivement,possédant des sièges 41 et 42 et des soupapes 43 et 44 pour contrôler l'introduction de la charge explosive à travers les lumières 39 et 40 dans les chambres correspondantes aux extrémités du cylindre 3. 



   Les bougies d'allumage 45 et 46 sont adaptées dans des trous   7   et 48 des têtes 4 et 5,et des fils conducteurs usuels partent de ces bougies pour aboutir à une unité d'allumage appropriée. 



   En examinant les fig.4 et   5,on   remarquera que l'excentrique 26 est décalé par rapport à la manivelle   17, de   sorte que les pis- tons 9 et   21,tout   en travaillant en concordance l'un avec l'autre de la manière décrite   ci..après,ne   sont pas à l'unisson dans leurs mouvements alternatifs,en d'autres termes,ils ne reçoivent pas le môme mouvement.Dans la 'position des pistons représentée à la fig.l.le piston moteur 9 est arrivé à fin de course dans la direc- tion de l'arbre coudé,et la manivelle 17 se trouve au point mort, comme le montre aussi la   fig.4.A   ce moment l'excentrique 26 est dans la position représentée à la   fig.4,

  et   le piston 21 a parcouru à peu près deux tiers de sa course dans la direction de la tête 18 de l'unité 2.La longueur de la tête de piston 9 ainsi que de la course de celui-ci est telle qu'aux limites de sa course les extrémités opposées du piston découvrent les lumières d'échappe- ment   12,et   comme le montre la fig.l,le piston 9,quand il se trou- ve à la limite de son mouvement représentée dans la dite figure, découvre les dites lumières.A ce moment le mélange explosif qui a été amené précédemment dans l'extrémité du cylindre 3 tournée vers l'arbre   coudé,a   été comprime au   maximum,à   peu près la totali- té des gaz brûlés a été expulsée de l'extrémité opposée du cylin-   dre,

  et   le mélange explosif va   é'tre   amené dans cette extrémité du 

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 cylindre,la soupape 4 étant dans sa position d'ouverture à cause de la dépression brusque de la charge fraîche, De même à peu près au même moment,Le piston 21 se déplace dans la direction de la tête 8 du cylindre 6 en un mouvement graduellement retardé pendant que l'excentrique 26 tourne vers sa position de point mort, et pen- dant ce mouvement du piston 21 et sa période de mouvement immédia- tement précédente la charge explosive qui a été introduite dans le cylindre ¯6 à son extrémité   8,est   expulsée,sensiblement sans compression,

   par le passage 38 et la lumière 40 dans l'extrémité correspondante 3 de l'unité 1.A ce moment la charge comprimée pré-   cédemment   dans l'extrémité opposée du cylindre! est allumée et le piston 9 est chassé dans la direction de la tête 5 du cylindre ¯3,les lumières d'échappement 12 seront instantanément fermées par le piston 9,et le dit piston comprimera la charge qui a été amenée dans   l'extrémité,mentionnée   en dernier lieu,du cylindre j3 avant le commencement du cycle suivant,la. soupape 44 se fermant à ce moment automatiquement sous la force de compression exercée par le piston 9 contre la charge introduite. 



   On remarquera que les   lumières   d'échappement 12 sont démasquées à peu pris au moment où la manivelle   47   va dépasser le point mort, et il est évident que quand le piston 9 démasque les lumières 12, les gaz brûlés   s'échapperont   brusquement par suite de leur détente, et la course 'du piston 9 à cette période est réglée par la ranivel- le 17 et la section libre des lumières d'échappement 12 est pro-   porcionnée   de telle sorte que pendant le temps où les lumières sont démasquées,il y a précisément le volume de produits gazeux repré-   senté   par le volume de gaz d'échappement,

  qui peut s'échapper du cylindre   3 .pendant   ce temps la charge explosive qui entre sert à déplacer les gaz d'échappement ou la portion du volume de ceux-ci qui n'est pas expulsée par la détente des gaz brûlés,et par consé- quent   au   moment où les lumières d'échappement 12 sont   fermé es,ou   masquées par le piston 1 au commencement de son   mouvenent   de retour ou de sa course de compression, l'extrémité du cylindre dans laquelle 

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 la charge a été amenée, sera complètement débarrassée des produits de combustion provenant de l'explosion de la charge précédente. 



   A peu près à ce mènent la manivelle 17 a dépassé son point mort et occupe approximativement la posi tion représentée à la fig.5 du dessin, l'excentrique étant à ce moment à son point mort dans la direction du moteur, comme le montre également la dite figure.La manivelle et l'excentrique occupant la dite position,le piston 9 occupera à peu près la position représentée à la fig.2,dans laquelle les lumières d'échappement sont complètement masquées,et pendant la rotation ultérieure de l'arbre coudé la charge qui a été amenée dans l'extrémité 5 du cylindre sera comprimée, la soupape   44   s'étant fermée automatiquement,- au commencement de la course en arrière du ditpiston   .2..De   même à ce moment le piston 21 occupera la posi- tion représentée à la   fig.2,

  ou   en d'autres   termes,à   la limite de sa course dans la direction de la tête 8 du cylindre 6 et en se déplaçant vers cette position,une charge fraîche de mélange explo- sif a été aspirée dans l'extrémité opposée du cylindre 6 et est prête à être amenée dans l'extrémité correspondante du cylindre 3,à peu près au moment où l'extrémité de la tête de piston 9,qui se trouve du côté de l'arbre   moteur , démasque   les lumières   d'échap-     p orne nt.    



   Il est évident que pendant la course d'aspiration le piston 21 recevra un mouvement accélère, 
Les soupapes   33,54,43   et 44 sont toutes de la même construc- tion,et afin d'empêcher toute entrée d'air autour des tiges de soupape et toute fuite de mélange explosif,ainsi que d'assurer la lubrification des tiges de soupape,on a fixé à la face extérieure de la tête de cylindre une boîte cylindrique   49   à travers laquelle pause chaque tige de soupape,l'extrémité extérieure formée de cette boîte étant munie d'une ouverture 50,dans laquelle glisse à frottement doux la dite tige de soupape .Dans la boîte 49 est logé librement du feutre 51,alimenté de lubrifiant d'une façon appro-   priée,

  la.   tige de soupape étant de cette façon constamment pourvue 

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 d'une mince nappa de lubrifiant de façon à avoir   une   marche faci-   le .Un     report   de compression   52   entoure chaque tige de soupape et s'appuie entre une butée à l'extrémité extérieure de la tige et 1' extrémité extérieure fermée de la boîte   49,ce   ressort   servent   à maintenir la soupape sur son   siège,

   sauf   au moment où elle est ou- verte automatiquement par le fonctionnement   de   pistons effectuant des changeants de pression du fluide gazeux dans les cylindres des unités 1 et   2.Un   chapeau cylindrique 53 est placé sur la boîte 
49 et fixé à celle-ci d'une façon   démon table;

  ce   chapeau est fermé à son extrémité extérieure de sorte qu'il ne peut y avoir aucune accumulation de poussière ou de sable sur les tiges de soupape et les reports 52.   cornue   Mentionné plus   haut,la   lumière d'échappement comporte plusieurs ouvertures pratiquées dans la paroi du cylindre ± et disposées   cornue   décrit ci-dessus.On a constaté que pendant la mar- che du moteur,du fait de la détente brusque des gaz d'échappement au   mordent   où les ouvertures sont démasquées,l'entrée de l'air par ces ouvertures est empêchée de sorte qu'il n'y a pas de danger de flambes dans la chambre d'allumage, les lumières étant individuelle- ment d'un minimum pratique de dimensions,de sorte que,les produits de combustion brûlant extérieurement au-delà des lumières,

  il ne puut y avoir aucun retour de flammes pour allumer la charge qui entre.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A TI O N S : En résumé,nous revendiquons comme de notre invention: l.-D-ns un moteur à combustion interne, un cylindre possédant des lumières d'admission et une lumière d'échappement disposée entre los lumières d'admission,un piston travaillant dans le cy- lindre et contrôlant la lumière d'échappement pour la démasquer près des limites de sa course,et un dispositif pour amener une charge de combustible alternativement par les lumières d'admission des deux. côtés opposés du piston sans pression appréciable,à peu près au mènent du démasquage de la lumière d'échappement par le dit <Desc/Clms Page number 7> piston,afin d'effectuer ainsi le déplacement des gaz d'échappement par leur détente et l'entrée du mélange explosif.

   2.-Dans un moteur à combustion interne,'un cylindre,un piston mobile dans celui-ci,le cylindre possédant une lumière d'admission dans une extrémité et une lumière d'échappement dans sa paroi con- trôlée par le piston et démasquée par lui près 'de la fin de la course de travail du piston,et un dispositif pour amener une charge de combustible alternativement par les lumières d'admission des deux cotés opposés du piston sans pression appréciable,à peu près au moment du démasquage de la lumière d'échappement par le dit piston,afin d'effectuer ainsi le déplacement des gaz d'échappement par leur détente et l'entrée du mélange explosif,

   la section libre de la lumière d'échappement et la période du mouvement de démasqua- ge du piston étant dans un rapport direct du volume de l'échappe- ment au momentde son explosion,de sorte que le volume admis ne dépasse pas ce volume dans la période entre le démasquage et le masquage de la lumière d'échappement.

   5,-Dans un moteur à combustion interne,un cylindre possédant des lumières d'admission et une lumière d'échappement disposée entre les lumières d'admission,un piston travaillant dans le cy- lindre et contrôlant la lumière d'échappement,ce piston ayant une longueur telle que ses extrémités démasqueront la lumière d'échap- pement près.

   des limites de la course du piston afin de produire l'échappement alternativement aux deux extrémités opposées du cy- lindre,et un dispositif pour amener une charge de combustible alternativement par les lumières d'admission des deux côtés opposés du piston sans pression appréciable,à peu près au moment du démas- quage de la lumière d'échappement par le dit piston,afin d'effec- tuer ainsi le déplacement des gaz d'échappement par leur détente et l'entrée du mélange explosif.

   4,-Dans un moteur à combustion interne,une unité motrice com- prenant un cylindre et un piston mobile dans celui-ci,et une unité d'aspiration et de refoulement de charge de combustible comprenant <Desc/Clms Page number 8> un cylindre et un piston mobile dans celui-ci,le cylindre de l'uni- té motrice possédant des lumières d'admission aux extrémités en communication avec les extrémités correspondantes du cylindre de l'unité mentionnée en second lieu,le cylindre de l'unité motrice ayant également une lumière d'échappement entre ses extrémités , contrôlée par le piston de la dite unité et démasquée par lui à peu près à la fin de chaque course du piston,le cylindre de l'unité d'aspiration et de refoulement de charge de combustible possédant des lumières d'admission à ses extrémités,

   et un dispositif pour imprimer un mouvement de va-et-vient au piston de l'unité motrice afin d'effectuer l'aspiration d'une charge de combustible alterna- tivement aux extrémités opposées du cylindre de l'unité d'aspira- tion et dE refoulement de charge et de produire le refoulement de lu charge aspirée,sans pression appréciable,dans les extrémités correspondantes du cylindre de l'unité motrioe,à peu près au mo- ment du démasquage de la lumière d'échappement par le piston de l'uniténe triée, afin d'effectuer le déplacement des gaz d'échappe- ment par leur détente et l'entrée de la charge de combustible.

   5.-Dans un moteur à combustion interne,un cylindre,un piston mobile dans celui-ci,le cylindre possédant une lumière d'admission à. une extraite et une lumière d'échappement dans sa paroi contrô- lée par le piston et démasquée près de la fin de la course de tra- vail du piston,et un dispositif pour amener une charge de combusti- ble par la lumière d'admission,sans pression appréciable,à peu près au i:io..:

   ent du démasquage de la lumière d'échappement par le dit piston,afin d'effectuer le déplaceront des gaz d'échappement par leur détente et l'entrée du mélange explosif,la dite lumière d'échappement étant formée par plusieurs ouvertures espacées pra- tiquées dans la paroi du cylindre et par lesquelles les produits de combustion passent de telle sorte que les flammes peuvent se propager uniquement à l'extérieur du cylindre, 6,-Dans un moteur à combustion interne,un cylindre de combus- tion,un piston mobile dans ce cylindre,le cylindre possédant une <Desc/Clms Page number 9> lumière d' chappement disposée centralement et -une lumière d'ad- mission communiquant avec chaque extrémité du cylindre,

   et un dis- poditif de refoulement de charge commandé et réglé à temps ,par rapport au mouvement de va-et-vient du piston pour refouler -une charge,à. peu près sans pression dans les lumières d'admission à chaque extrémité du cylindre au moment où la lumière d'échappement est en communication avec l'extrémité respective du cylindre.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé. -