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perfectionnements aux moteurs rotatifs et appareils ana- logues.
Cette invention a trait aux moteurs rotatifs et ap- pareils analogues, appelés ci-après moteurs rotatifs, du type comprenant des tambours qui se correspondent,cha- que tambour étant muni d'ailettes qui s'étendent à travers une zone ou position intermédiaire comprise entre les extrémités du tambour,les ailettes comportant des parties hélicoïdales dirigées en sens inverses à partir de la zone intermédiaire, les tambours étant disposés d'une
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façon correspondante avec leurs ailettes en engrènement.
On trouvera des exemples de moteur de ce type dans le brevet anglais ? 12.623/11 en date du 25 mai 1911 et dans les brevets américains N 996.169 du 27 juin 1911 (voir fig.7 et 8) et N 1.026.887 du 21 mai 1912.
Dans une disposition de moteur de ce type, l'a- gent fluide employé, par exemple l'air comprimé est admis au tambour par un orifice que présente une chambre située à la zone intermédiaire, la chambre présentant à cette position deux surfaces d'interception, une telle surface étant prévue pour chaque tambour, concentriquement à ce tambour, les surfaces périphériques des ailettes étant situées près de la surface d'interception afin que ,lorsque les tambours tournent, il se forme succes- sivement,à la position intermédiaire, des poches dans lesquelles l'air est admis successivement, la fermeture de l'admission ayant lieu au moment où l'ailette située en arrière d'une poche dépasse l'orifice d'admission.Ce mode d'admission sera appelé "admission périphérique'* parce que l'admission s'effectue à un endroit où les ailettes de chaque tambour,
dans.le mouvement de rotation du dit tambour, décrivent périphériquenent un trajet cylindrique dont le rayon peut être constant d'un bout à l'autre du tambour. Dans le cas d'une admission péri- phérique, en fait usage d'un tambour dont les ailettes s'étendent à travers la zone intermédiaire, et toutes les ailettes peuvent être d'un seul et même rayon, l'ad- mission se faisant à la zone intermédiaire.
Un autre mode d'admission, que ne concerne pas cette invention, est ce qu'on peut appeler 'l'admission latérale*, parce que l'admission s'effectue à un endroit @
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où se meuvent les extrémités des ailettes.
On trouvera des exemples d'admission périphérique dans le brevet anglais N 12.623/11 précité (voir fig.l à 11 inclus) et dams les brevets américains précités N 996.169 (voir fig.7 et 8) et N 1.026.887; et l'on trouvera des exemples d'admission latérale dans le brevet anglais N 12623/11 précité (fig.12 à 16 inclus) et dans le brevet américain N 996. 169 précité (fig.l à 6 et 9 à 11 inclus).
Dans le cas de tels moteurs à admission latérale, on a déja proposé de prévoir des moyens pour faire varier la fermeture de l'admission à un orifice.
Cette invention ne concerne pas le mode de fermeture de l'émission consistant à prévoir plusieurs orifices, par exemple deux, dont l'un seulement ou tous deux peuvent être ouverts, ces orifices n'étant pas variables.
Le but principal de l'invention est de prévoir des moyens pour faire varier la fermeture de l'admission à un orifice dans les moteurs du type dans lequel l'admis- sion périphérique est appliquée,. par cette invention, de tels moteurs peuvent fa- cilement être rendus aptes à être utilisés dans des con- ditions dans lesquelles l'air fourni peut varier de pres- sion considérablement, par exemple dans les mines.
Un exemple de dispositif suivant l'invention per- mettant de modifier la fermeture de l'admission à un orifice dans le cas d'un tambour de moteur comprend un obturateur mobile qui présente une surface destinée à constituer Une partie de la chambre recevant les ailettes du tambour at un bord de fermeture et qui peut se pouvoir angulairement autour de l'axe du tambour.
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Dans une disposition suivant l'invention, on peut prévoir, à la position intermédiaire, des parois mobiles, à raison d'une paroi par tambour, chaque paroi présen- tant une surface cylindrique conformée pour correspon- dre à sa surface d'interception cylindrique et chaque paroi étant capable d'effectuer un mouvement angulaire concentriquement par rapport à l'axe du tambour auquel elle est associée, les extrémités adjacentes des parois formant les bords de fermeture à l'orifice.
Les bords de fermeture peuvent recevoir une forme correspondant angulairement ou à peu près angu- lairement aux parties des ailettes qui se meuvent devant eux.Ainsi, dans l'application à un moteur dans lequel les ailettes sont complètement hélicoïdales ( voir par exem- ple la fig.l du brevet anglais N 12,623/11 précité),les bords de fermeture adjacents des parois peuvent recevoir une forme hélicoïdale correspondante. Dans l'application à un moteur dans lequel une partie des ailettes située à la position intermédiaire est parallèle à l'axe du tam- bour (voir par exemple la fig.IO du brevet anglais N
12.623/11 précité), les bords de fermeture adjacents des parois peuvent être rectilignes et parallèles à l'axe des tambours.
Dans l'un et l'autre cas, les bords des ailettes coïncideraient , à la position médiane ,avec les bords de fermeture des parois au moment du passage des dits bords.
Chaque paroi a la forme d'un segment cylindrique et présente une surface de travail cylindrique correspon- dant à la surface d'interception de la boite avec laquelle elle coopère; et cette paroi peut, dans le sens circonfé- rentiel, s'étendre d'un bout à l'autre de la boite et, dans le sens axial,correspondre à la largeur de l'orifice.
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Les parois sont montées dans des glissières for- mées dans la boite, ces glissières s'étendent circonfé- rentiellement dans des sens opposés à partir de l'orifice; et pour conserver la conformité cylindrique des faces de travail des parois et des surfaces d'interception, on peut prévoir dans les glissières des parties creusées en queue d'aronde et des épaulements correspondants sur les parois.
Avec une telle disposition, chaque paroi peut être insérée en bout dans ses glissières, et les extrémités avant (eu égard au sens du mouvement) des deux parois peuvent être amenées à se toucher au sommet, endroit où les deux surfaces d'interception se rencontrent et ferment ainsi l'orifice. Le mouvement circonférentiel des parois peut commodément être produit par des moyens qui, lorsqu'ils sont actionnés, communiquent un mouvement aux parois et qui, lorsqu'ils ne sont pas actionnés, verrouillent les dites parois. Par exemple, on peut employer un/système d'engrenage à vis sans fin et crémaillère. Ainsi, on peut disposer une vis tangentiellement par rapport à la paroi cylindrique et former sur la surface arrière de cette paroi une denture de crémaillère destinée à en- grener avec la vis.
Ainsi, si la vis est empêchée de se mouvoir axialement, sa rotation fera mouvoir la paroi circulairement par rapport à l'axe de sa surface d'interception de la boîte et de son tambour. Les vis de deux tambours engrenants sont de pas opposés et peuvent être coaxiales et, au cours du montage, on peut faire tourner ces vis de façon à amener les deux parois à une position qui assure des fermetures égales et, lorsqu'elles ont ainsi été réglées, on peut fixer les deux vis de façon celles
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tournent ensemble.
Ainsi ,lorsque les deux vis tournent ensemble, le réglage des positions des parois à l'aide de l'une quelconque des vis produit le même réglage pour chaque paroi et donne des fermetures égales, et ce réglage, qui peut être modifié, pourra varier par exemple à partir de zéro, position à laquelle l'orifice est obturé dans la mesure maximum. quelques exemples de réalisation de l'invention se- ront maintenant décrits en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
Fig. l est une coupe verticale d'un moteur, la coupe étant faite à angle droit par rapport aux axes des tambours.
Fig. 2 est un plan schématique des tambours*
Fig. 3 est un plan montrant la partie du moteur voisine de l'orifice.
Fig. est la coupe verticale correspondant à la fig. 3.
Fig.5 et 6 sont des vues analogues aux fig.3 et 4 d'une variante des parois mobiles, Fig.7 est une vue en bout d'une partie de la fig.l.
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Ylgtg est une coupe de fig.7.
Fig.9 et 10 sont respectivement une coupe verticale et une coupe horizontale d'un moteur muni de moyens per- mettant de faire mouvoir les parois angulairement et si- multanément, certaines pièces n'étant pas représentées sur la fig.10.
Dans ces figures, A désigne une enveloppe, B,B' des tambours, c une chambre présentant des surfaces d'in- terception 2, 2' en conformité périphérique avec les
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tambours. D et D' sont des parois associées, la première au tambour B, la seconde au tambour B', chacune d'elles présentant une surface destinée à constituer une partie de la chambre C et présentant un bord de fermeture 3, Les parois D et D' sont mobiles angulairement, la première autour de l'axe du tambour B, la seconde autour de .l'axe du tambour B'. L'enveloppe présente des ouvertures 4 pour l'échappement de l'air d'échappement.
Les bords de fermeture 3 situés aux extrémités ad- jacentes des parois, comme représenté par les figs.3,4 et 5,6 sont destinés à des tambours ayant des ailettes com- plètement hélicoïdales, les ailettes hélicoïdales de sens inverses d'un tambour se rencontrant à une zone ou posi- tion intermédiaire qui, dans le présent exemple, est si- tuée à mi-distance entre les extrémités du tambour (voir fig.2) les bords de fermeture 3(fig.3 et 5) ayant une forme hélicoïdale correspondante.
Les parois sont montées dans des glissières qui, dans l'exemple représenté, sont constituées par des queues d'aronde. Dans la fig.l, les parois sont mbbiles indé- pendamment et, pour les maintenir dans la position angu- laire désirée, on prévoit une vis de blocage 5 destinée à être utilisée avec une série de trous, les trous in- diqués permettant d'effectuer des réglages par très petites quantités à la fois. Les parois des figs. 9 et 10 sont déplacées par un mécanisme à vis sans fin et crémaillère.
Dans ce cas, chaque paroi est munie d'une denture de cré- maillère 6 avec laquelle engrène une vis sans fin portée par une tige 7, la vis 4'une paroi étant de pas inverse de celle de l'autre paroi. Les tiges 7 sont fixées à leurs extrémités adjacentes de fagon à tourner ensemble.
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Ainsi, en faisant tourner les tiges 7 de l'une quelconque des extrémités, on éloigne ou rapproche les deux parois en les faisant mouvoir de quantités égales,
Les extrémités adjacentes des parois peuvent être formées de façon que, lorsqu'elles sont en contact, l'ori- fice d'admission soit encore ouvert, comme représenté sur les figs. 1,3 et 4, ou que cet orifice soit fermé, comme représenté par les figs. 5,6,9 et 10. Ainsi, si des parois comme celles représentées sur les figs.5 et 6 sont actionnées solidairement, par exemple comme sur la fig. 9, ces parois peuvent être utilisées pour couper
1'admission et se comporter ainsi à la façon d'un robinet d'arrêt pour le moteur.
Le moteur représenté' sur les figs. 9 et 10 comprend des tambours qui comportent chacun des ailettes dont une partie, située à la position intermédiaire, est parallèle à l'axe du tambour. Dans ce cas, les bords de fermeture 3' des parois D,D' sont rectilignes et parallèles à l'axe des tambours.
REVENDICATIONS.
1. Des moyens pour faire varier la fermeture d'ad- mission à un orifice d'admission dans des moteurs rota- tifs à admission périphérique du type décrit.
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