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" Amortisseur anti - choc "
La présente invention se réfère aux amor- tissuurs un but de l'invention est de procurer une forme perfectionnée de construction de la section de choc inter- médiaire de l'amortisseur, c'est a dire entre les parties du châssis du véhicule auquel il est attaché de façon à procurer une section de choc rigide , laquelle section de choc rigide est montée élastiquement à l'avant du châssis du véhicule à moteur.
La description ci - après découvrira d'au- tres buts encore et d'autres avantages ; cette description se rapporte à une réalisation préférée représentée aux dessins en annexe dans lesquels ; la fig. 1 est une vue en élévation! de face d'un amortisseur conçu suivant 1 invention.
La fig. 2 en est une vue ,en plan par le dessus.
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La fige 3 est une vue en coupe, en éléva- tion par bout, prise en substance suivant la ligne 3-3 de la fig. 2
La fig. 4 est une vue en coup*.* en éléva- tion par bout suivant la ligne 4 - 4 de la fig 2 ¯ La fig. 5 est une vue en plan détachée d'une section de choc rigide dont les extrémités sont supportées élastiquement .
Dans le modèle préféré de l'invention, I désigne une section de choc antérieurs comprenant plusieurs barres à ressort en acier 2 et 3 lesquelles barres à, ressort ont leurs extrémités en forme de boucle en vue de procurer des oeillets 4 que traversent des boulons
5 boulons qui, entre les barres 2 et 3 sont pourvues de pièces intermédiaires 6 de façon à maintenir les barres rigidement écartées aux extrémités.
Une barre de support arrière 7 ,montée jeta dans des attaches de serrage 8 est reliée au moyen de douilles de fixation 9 à des barres intermédiaires 10.
Les barres intermédiaires 10 sont en boucle comme indiqué en II ,et sont tordues à angle droit comme montré en 12 ,'afin de procurer des parties qui s'étandent horizontalement 13 qui traversent des attaches 14 et sont maintenues rigidement en place par ces attaches 14 ,lesquelles supportent également les barres 2 et 3 tout en les maintenant écartées.
Les attaches 8 qui supportent l'amortisseur . au châssis du véhicule comprennent de préférence une pièce coulée 15 recourbée en 16 se rapprochant d' la courbure de là corne du châssis du véhicule et sont pour- vues , à leur extrémité antérieures, dd brides 17 ( bourrelets) que traversent des boulons 18.
Ces boulons 18 traversent également une pièce coulée 19 avec laquelle ils forme dispositif de serrage .
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Les barres 7 et 10 sont assujetties ensem- bles et maintenues en place entre le bourrelet 17 de la pièce 16 et la pièce coulée 19 au moyen des boulons 18'.
La partie de la pièce 15 qui est courbée , pour se rapprocher de'la courbure de la corne du véhicule à moteur est de préférence fixée à celui- ci au moyen de boulons 20.
Les attaches 14 au moyen desquelles les barres intermédiaires 10 sont retenues sur la section de choc antérieure] comprennent de préférence une pièce creuse 21 pourvue d'une fente horizontale 22 et de cavités
23 ayantenviron la largeur des barres 2 et 3 de la section de choc antérieure de sorte que les barres 2 et 3 s'adap- tent étroitement dans les fentes 22 et les cavités 23.
Les cavités 23 présentent , à leurs extré- mités intermédiaires , des surfaces 23 A contre lesquelles les bords adjacents des barres 2 et 3 viennent s'appliquer.
Une seconde pièce coulée 24 est prévue qui également procure une plaque -- nom op pièce symbolique pour l'amortisseur.
Cette pièce coulée 24 est attachée à là pièce 20 au moyen de boulons 25 à ses extrémités et au moyen d'un bouton au centre 26 ce bouton 26 est vissé dans la partie 27 de la pièce coulée et fixée à l'arrière des parties horizontales 13 des harpes inter- médiaires 10
En plus des parties en forme de boucle II des barres intermédiaires 10 un dispositif est prévu pour absorber la force du choc imprimée à la section du choc 1 ce dispositif se compose de préférence, de par- ties en forme de cuvette 28 de la pièce 19 inclinée comme indiqué en 29 pour recevoir- les extrémités coniques des organes de choc élastique 30 $ lesquels organes 30 sont faits en caoutchouc ou mstière analogue'.
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La. pièce coulée 14 procure également une cavité 31 dans laquelle l'extrémité antérieure 32 de l'organe de choc élastique vient se loger.
'Les attachée 9, qui fixent les extrémités intérieures des barres intermédiaires 10 à la lbase de support peuvent une forme quelconque ,mais elles sont figurées ici comme constituées de colliers assemblés à leurs extrémité inférieure, au moyen de boulons 33. l'organes de choc 30 est fait en caoutchouc ou autre matière élastique; il est monté entre les ex- trémités bouclées des barres 10 de façon à procurera un organe élastique qui fonctionne conjointement avec la bouche à ressort 11 formée dans la barre 10 ,en vue d'absorber les chocs éventuellement imprimés à la section de choc 1 de l'amortisseur.
Par cette construction du collier de serrage
14 le bord antérieur 36 des parties horizontales 13 des barres intermédiaires 10 peut se prolonger en avant, pour venir occuper une position dans le même plan vertical que la surface antérieure 37 des barres 2(et la pièce coulée 24 peut être employée pour maintenirtoutes barres 2 , 3 , 10 en place. @
Cette construction permet aussi l'emploi d'un boulon central 26 pour empêcher que les pièces cou- lées 24 et 14 ne se déplacent de leur position; elle permet en outre de maintenir les barres en place et empêche leurs trépidations après qu'elles ont subi un choc violent.
Le boulon 26 est fileté aux deux extrémités et sa partie intermédiaire constitue une pièce interca- lante pour les barres 23
Au dessus de l'extrémité antérieure du boulon 26 se trouve une rondelle 38 portant une paire d'oreilles 39 faisant office de pièces d'intercalement
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pour les barres 13 sur le boulon 26 est vissé un écrou 40 afin de maintenir -la rondelle 38 en place ; des écrous 41 sontt vissés sur les extrémités antérieures des boulons 26 afin de maintenir les pièces 24 en place.
La fig.5 représente une forme modifiée du montage de la barre intermédiaire 10 à la barre de support arrière-7; dans ce modèle , uné pièce intermédi- aire 341 est montée entre les extrémités dés barres 11 et 101 un boulon 351 traverse,des trous formés dans les tronçons/respectifs des barres 71 et 101 et les pièces intercalantes 34 afin de les maintenir ensemble.
Cette modification peut être particulière- ment désirable lorsqu'on veut utiliser les nombreux systèmes de colliers ou consoles pour fixer l'amortisseur au véhicule.
Quoique la description qui précède parle d'un modèle préféré de l'invention, il va de soi cepen- dant qu'elle ne se limite pas à la construction exacte y renseignée; cette construction peut en effet subir cer- tains changements de détail sans pour cela s'écarter de L'esprit de .1' invention:
Résumé
L'invention porte sur un amortisseur comprenant une section de choc-antérieure reliée, à des endroits séparés, à une paire de barres plates en acier dont les surfaces plates sont 'en plans horizontaux, la section de choc étant pourvue d'une partie centrale ri- gide ,ainsi qu'un dispositif pour attacher cet amorti- ssuer à un véhicule à moteur.
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