<Desc/Clms Page number 1>
" perfectionnements apportée aux systèmes de suspension$, no- tamment à ceux avec éléments sustentateurs pneumatiques**.
L'invention est relative aux systèmes de suspen- sion; et elle concerne plue spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces systè- mess ceux dans lesquels il est fait usage d'éléments sus- tentateurs pneumatiques,
Elle a pour but, surtout, de rendretele, les systèmes du genre en question, qu'ils remplissent meux que jusqu'ici les desiderata de leur utiliation et qu'ils soient d'un emploi plus étendu.
Elle consiste, principalement -- et en même temps qu'à avoir recours à certains systèmes de suspension, pré- cédemment imaginés par le demandeur et ayant été décrits en certaines publications et dans lesquels il est fait u- @ sage de plusieurs éléments pneumatiques sur Masquais la masse à suspendre prend,appui et qui peuvent communiquer
<Desc/Clms Page number 2>
entre eux --, à constituer les éléments sustentateurs sous forme de corps creux, en une matière souple et élastique, à l'intérieur duquel sont prévue des compartiments ou cham- bres superposées dans le sens vertical et contenant un flui- de sous pression,, deux compartiments voisins étant séparés par une cloison élastique de section transversale biconca- ve, lesdits compartiments pouvant communiquer,
d'une part, entre eux et, d'autre part, avec un réservoir extensible, pouvant être constitué par les compartiments des autres é- léments qui portent la masse suspendue.
Bile consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en-même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après,
Bile vînt plus particulièrement certains modes d'application (ceux où on l'applique à la suspension du chassie ou des sièges de véhicules), ainsi que certains mo- des de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après), de.dite. dispositions;
et elle vise plus particulièrement encore,et ce à titre de produits industriels nouveaux, les systèmes de suspension comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments et outils spé- ciaux propres à leur établissement, ainsi que les installa- tions. fixes ou mobiles, notamment les véhicules, comportant de semblables systèmes de suspension,
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés, sur'tout à titre d'indication.
La fig, 1 de ce dessin montre, en élévation, un- système de suspension pour véhicules établi conformément à l'invention.
Les fig, 2 et 3 montrent respectivement en coupe transversale suivant 2-2 fig. 1, le système de suspension
<Desc/Clms Page number 3>
de la fig. 1, les dispositif étant représentés en étant en deux positions caractéristiques différentes.
Les fig. 4 et 5 montrent respectivement un systè- me de suspension pour sièges de véhicules établi conformé- ment à l'invention.
Selon l'invention et plus particulièrement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux de ses modes de réalisation, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, à supposer qu'on veuille établir, un élément austentatue pneumatique, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue l'élément pneumatique par un corps creux a en une matière souple élastique imperméable,notam- ment du caoutchouc, ledit corps ayant avantageusement une forme allongée susceptible d'être rempli d'un gaz sous pres- sion, par exemple de l'air, ledit corps comportant inté- rieurement deux compartiments ou chambres superposées ä et c séparés par une cloison pleine d ayant de préférence une section transversale de forme biconcave, ladite cloison offrant une résistance aux efforts latéraux anormaux qui tendraient à compromettre la position superposée des com- patiments suivant un même axe vertical et limitant l'é- panouissement latéral dudit corps quand la flexion de la suspension en provoque l'aplatissement;
les deux compartiments communiquant constamment, d'une part, entre eux par des ouvertures.!. et, d'autre part, par une conduite ± avec un réservoir extensible con- tenant un fluide gazeux analogue à celui qui remplit l'élé- ment pneumatique, lequel réservoir peut être avantageuse- ment constitué dans certains cas par des éléments sembla... bles à celui décrit et qui interviennent dans la sustenta- tien de la masse à suspendre, ledit réservoir pouvant être, à volonté et suivant les besoins, alimenté en fluide sous pression, par l'intermédiaire d'une pompe actionnée d'une /-manière quelconque appropriée et dont le fonctionnement-est
<Desc/Clms Page number 4>
contrôlé soit à la main, soit automatiquement.
En appliquant le système établi conformément à l'invention à la suspension d'un châssis de véhicule, par exemple d'un automobile, on peut avoir recours à la dispo. sition telle que celle montrée sur les fig. 1 à 3 et com- prenant: quatre éléments ,µ. ayant chacun la forme d'un ellip- solde allongé, fermé à une extrémité et dont l'autre se ter- mine par la conduite f, les éléments étant disposés respec- tivement à chacune des extrémités des essieux avant et ar- rière et communiquant librement entre eux de chaque coté du -véhicule par l'intermédiaire des conduites f, chacun des éléments a.
étant intercalé entre les orga- nes de la masse suspendue et la masse non suspendue, notam- ment entre la pièce ±, solidaire du châssis ou de la caisse et l'essieu h et cela par l'intermédiaire de plaques d* ap- pui il et i2 dont la première il est fixée sur ladite piè-
2 ce 2 alors que la sceonde i est solidaire de l'essieu k en prenant appui sur celui-ci par l'intermédiaire d'un sup- port, pouvant être constitué par quelques lames f du ressort de suspension h, offrant, ainsi,, un exemple de montage en parallèle de l'élément pneumatique .µ, et dudit ressort h, la forme desditesplaques étant telle,
que les surfaces de contact entre celles-ci et l'élément correspon- dant puissent rapidement augmenter ou diminuer suivant les variations des charges supportées, et,à cet effet.l'axe longi- tudinal des plaques peut être rectiligne ou courbe suivant la forme extérieure des éléments et,en outre,qu'elles permet- tent l'extension libre de l'élément,en contact avec eux.dans le sens latéral ainsi que la disposition de moyens d'atta- che appropriés pour ledit élément et,à cet effet,la section transversale des plaques est.de préférence,légèrement con- cave avec bords latéraux repliés, de façon à former un sup- port approprié à la face convexe correspondante de la cloi-
<Desc/Clms Page number 5>
son d ;
chacun des éléments a pouvant être entouré d'une enveloppe protectrice 1 en une matière couple et résistan- te telle que du cuir, caoutchouc ou analogue,, attachée aux plaques il et i2 par des moyens ¯% tels,qu'ils permettent aisément l'amovibilité, l'interchangeabilité et le rempla- cement des éléments, ces moyens pouvant consister en des brides, agrafes, boulons, boutons :-pression, etc,
Les éléments a en intervenant dans la suspension comme appareil sustentateur auxiliaire permettent à la fois d'alléger, dans son travail, le ressort de suspension or- dinaire et de simplifier sa constitution, ce qui a pour ef.. fet de l'assouplir, tout en conservant à la suspension la rapidité de réaction indispensable.
Elle permet, en outre, d'opposer à la force vive engendrée par les chocs, l'inertie d'une moitié de la mas- se suspendue et comme le système pneumatique à des réac- tions différentes de celles propres au système de suspen- sion à ressort, il agit comme amortisseur et annule les ré- actions secondaires de celui-ci, tels que coups de raquet- te et autres,
En appliquant le système établi conformément à l'invention à la suspension des sièges de véhicules, on peut procéder:
soit, comme montré sur la fig, 4 en disposant res- pectivement sous l'assiette m et dans le dossier A du siège un élément pneumatique a de section transversale approxima- tivement circulaire et ayant une forme extérieure dépendant te de celle de la surface supportée, lesdits éléments a é- tant reliés entre eux par la conduite 1.. qui elle-même est raccordée par un tube r à la conduite f d'un ou des divers autres sièges du véhicule, le dossier n pouvant être avan- tageusement suspendu à la partie supérieure du dos r du siè- ge par l'intermédiaire des bandes élastiques ± maintenues
<Desc/Clms Page number 6>
en place d'une façon appropriée, soit, comme montré sur la fig.
5, en raccordant les éléments pneumatiques a formant l'équipement d'un siège u- nique, par un tube f1 à une chambre de décomprestion exten- cible t, faisant l'office de la résistance élastique oppo- sés par les charges des autres sièges dans le cas de l'exem- ple montré sur la fig. 4, le fluide sous pression pouvant être introduit dans l'équipement paria valve .1 ou par rac- cordement à un appareil de gonflage automatique.
Le coussin déprimé sous la secousse enregistrée par lui reprend immédiatement sa forme normale dès que cet- te $*cousue a cessé grâce à la réaction immédiate de l'air comprimé contenu dans l'ensemble de l'équipement, ladite réaction ayant lieu avec assez de souplesse, c'est-à-dire dans un temps suffisant pour ne pas dépasser le moment d'i- nertie de la masse suspendue, en raison de la déformabilité très grande de tous les éléments composant le système dansa son ensemble.
En suite de quoi on obtient un tout dont le fonc- tionnement est suffisamment évident pour qu'il soit inutile d'entrer à son sujet dans aucune explication supplémentaire, le système de suspension présentant sur ceux préconisés an- térieurement, ces avantages, entre autres : que, grâce) à la forme des éléments a, les courbures, modifiées par l'application d'une pression extérieure, sont telles que leur surface de contact portante augmente rapi- dément pour un aplatissement insignifiant, les variations de pression unitaire étant automatiquement compensées,par une variation de surface;
que la solidarité des éléments sustentateurs disposés en divers points de la masse suspendue, permet de réaliear, ainsik un équilibrage automatique et constant entre les charges respectives agissant aux points d'appui, lesdites charges ' pouvant varier entre de très larges limites sans modifier
<Desc/Clms Page number 7>
sensiblement la flèche de flexion de la masse portée entre deux desdits points d'appui et sans provoquer un abaisse- ment notable du centre de gravité de la masse supportée; que la cloison ou membrane intérieure, séparant deux chambres superposées voisines, assure la contention latérale des parois extérieures de l'élément, les déforma- tions dans le sens latéral pouvant ainsi être réduites se- lon leslimites permises par l'encombrement des organes voisins;
que la section réduite des conduites f établissant la communication entre les éléments a produit, par étran- glement, un effet amortisseur aux variations de pression transmises d'un élément à l'autre.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiquée; elle en embrasse. au contraire, toutes les variantes, notamment:
celles où les chambres b et c superposées et commun' niquant entre elles seraient prévues dans deux éléments in- dépendante séparée par un support approprié,, pouvant avan- tageusement présenter en section transversale la forme de deux sections de jantes accolées doe à dos et dont les bords libres porteraient, avantageusement, sur leur face de contact et avec l'un ou l'autre des éléments pneumatiques, des bandes ou talons, en une matière élastique, caoutchouc, feutre, etc., celles où l'on ferait usage d'un ou plusieurs élé- ments superposés dans le sens verticale dans lesquels se** raient prévus respectivement une, Aux, ou plus de deux chambrestelles que b ou c, celles applicables notamment à la suspension des vé- hicules, dans lesquelles l'agencement serait tel,
que les
<Desc/Clms Page number 8>
éléments pneumatiques supportent, sans l'intervention d'un autre système de suspension (ressorts métalliques) la masse suspendue..
R É S U M É.
Perfectionnements apportés aux systèmes de sus pension notamment à ceux dans lesquels il est fait usage d'éléments sustentateurs pneumatiques, consistant, princi- palement @ et en même temps qu'à avoir recours à certaine systèmes de suspension, précédemment imaginés par le deman- deur et ayant été décrits dans certaines publications et dans lesquels il est fait usage de plusieurs éléments pneu- matiques sur lesquels la masse à suspendre prend appui et qui peuvent communiquer entre eux @ à constituer les élé- ments sustentateurs sous forme de corps creux, en une ma- tière souple et élastique, à l'intérieur duquel sont prévus des compartiments ou chambres superposées dans le sens ver- tical et contenant un fluide sous pression,,
deux comparti- mente voisins étant séparés par une cloison élastique, de section transversale biconcave, lesdits compartiments pou-
Tant communiquer, d'une part,, entre eux et, d'autre part, avec un réservoir extensible, pouvant être constitué par le compartiment des autres éléments qui portent la masse suspendue.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.