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"PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS TOURNANTS,TELLESLES ROUES DE VEHICULES "
L'invention est relative à la fixation d'éléments tour- nants, présentant des liaisons propres à les entraîner en rotation à l'unisson, d'axes, d'arbres, de moyeux de roues ou l'équivalent.
Pour réaliser un joint de rotation de deux organes, on a déjà fait usage de clavettes, rayures et ondulations, che- villes, boulons et de dispositifs d'engagement semblables, et diverses formes de pareils moyens d'engagement ont été indiquées dans les brevets anglais 165.490, 168.142 et 218.728
Le mode de fixation d'éléments de roues amovibles, de tambours de frein et de semblables organes, grâce à une série de boulons disposés circulairement autour de l'axe de rotation, est également bien connu dans diverses construc- tions.
L'objet de l'invention est de prévoir des moyens perfec- tionnés pour réaliser le montage d'un élément sur un autre élément, de manière à réaliser simultanément l'engagement de rotation et le centrage ou la mise en place de ces élé- ments
L'invention consiste en une méthode ou un dispositif
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permettant de réaliser le montage d'un élément de grand diamètre sur, et de manière à lui permettre de tourner à dispositif l'unisson avec, un élément de moindre diamètre, méthode ou 7 suivant laquelle, au conformément auquel une partie centrale évidée, de forme conique ou autre forme évasée, ménagée dans l'élément de grand diamètre, est maintenue entre deux appuis obliques complémentaires formés sur des portions sé- parables de l'élément' de moindre diamètre,
les efforts de torsion étant absorbés par le frottement, et ou par des faillies et des évidements en engagement mutuel des deux éléments, ou uniquement par le frottement.
L'invention consiste en outre en un dispositif, tel qu'il est défini, dans lequel un élément de grand diamètre, tel un tambour de frein, est pourvu d'une paroi tronconique, ou autre, évasée, centralement perforée, d'épaisseur limitée, qui est maintenue entre des portées complémentaires interne et externe de deux éléments emboîtés, tels les deux éléments séparables d'un moyeu de roue amovible.
L'invention consiste en outre en un dispositif conforme à l'un ou l'autre des paragraphes précédents, dans lequel une perforation centrale est pourvue, le long de son bord, de dents ou l'équivalent, propres à venir en prise avec une denture ou des rayures formées sur une partie ylindri- que ou l'équivalent engagée dans ou traversant la perfora- tion centrale.
L'invention consiste en outre en un dispositif tel qu'il est défini dans les paragraphes précédents, dans lequel une perforation centrale est pourvue, en bordure, d'un filet de vits de dimensions appropriées, propre à s'engager sur un filet externe-analogue porté par une partie cylindri- que ou équivalente engagée dans ou traversant la perfora- tion centrale.
L'invention consiste en outre en un dispositif du type mentionné, dans lequel des moyens d'entraînement, telles des rayures et des dents ou ondulations, sont prévues tout au moins sur quelques unes des surfaces ou portées tron
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coniques venant en engagement mutuel.
L'invention consiste en outre en un dispositif tel qu'il est défini, dans lequel la paroi centrale de l'élément de grand diamètre, ou tambour de frein, présente, à son extrémité de diamètre réduit, une portée ou portion cylin- drique comportant des rayures, des saillies ou des moyens analogues propres à s'engager avec des surfaces d'engagement complémentaires ménagées sur la partie de faible diamètre où élément interne de moyeu qui la traverse, et ou sur l'élément enfilé de grand diamètre ou élément externe de moyeu.
L'invention consiste en outre en un dispositif tel qu'il est défini, dans lequel un élément séparable en forme de couronne, muni d'un filetage ou de rayures, est prévu sur l'élément enfilé interne ou élément interne de moyeu, la dite couronne présentant un diamètre quelque peu plus grand que celui de la portée cylindrique de l'élément enfilé, la perforation centrale de l'élément de grand diamètre ou tambour de frein s'ajustant par dessus, et s'engageant avec' la aite couronne, et un écrou circulaire étant prévu pour retenir le dit élément de grand diamètre en position.
L'invention consiste également en un dispositif du type mentionné, dans lequel l'élément enfilé externe ou élément externe de moyeu est pourvu de rayures hélicoïdales, de surfaces obliques ou l'équivalent, destinées à engager des rayures complémentaires ou l'équivalent formées sur l'élé- ment enfilé interne ou élément interne de moyeu, et ou sur l'élément de. tambour de frein.
L'invention consiste également en les perfectionnements aux dispositifs tournants, tels que des roues de véhicule, comme ci-après décrits.
En se référant aux dessins annexés
La figure 1 montre une coupe longitudinal de la moitié supérieure d'un moyeu de roue amovible, du type à rayons métalliques, comportant un tambour de frein maintenu con-
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fermement à l'invention;
Les figures 2, 3 et 4 montrent des variantes ou modi- flottions de la disposition précédente ;
La figure 5 montre un moyeu de roue du même type, dans lequel on a prévu des moyens indépendants pour concourir au maintien du tambour de frein en position sur l'élément interne de moyeu;
La figure 6 montre une variante des moyeux de roue re- présentés aux figures 1 à 4;
Les figures 7 et 7a indiquent un autre mode de réalisa- tion d'une liaison d'entraînement entre le moyeu de roue et le tambour de frein;
La figure 8 montre une forme de réalisation comportant des liaisons d'entraînement du type décrit dans l'un des brevets sus-mentionnés.
Les figures 9 et 9& montrent une variante de la forme de réalisation représentée à la figure 7, comportant égale- ment d'autres moyens d'engagement.
Dans l'application de l'invention, suivant une forme de réalisation appropriée, comme représenté à la figure 1, les deux éléments de moyeu, a et a1, d'une disposition de moyeu de roue amovible, sont conformés de manière à s'engager mutuellement dans leurs parties externes, par l'intermédiaire de surfaces cylindriques b rayées ou dentées de façon corres. pondante, et sont pourvus dans leurs parties internes de por- tions ou portées tronconiques, c, c1, dont les faces sont complémentaires.
Les portions ou portées tronconiques, bien que de coni- cité complémentaire, présentent des dimensions telles qu'elles ne viennent pas mutuellement en contact lorsque l'élément externe de moyeu occupe sa position correcte sur l'élément interne, et un espace libre de forme conique d'environ 1,25 à 6 m/m d'épaisseur est ménagé entre les deux portées complémentaires,
Un tambour de frein rétabli pour' être employé concur-
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remment à une disposition de moyeu de ce genre, présente, dans sa partie centrale, une portée tronconique e, cette portée pouvant avoir environ 1,25 m/m d'épaisseur lorsque l'organa est établi en acier.
Cette portée centrale est pourvue d'une ouverture concentrique ou perforation, de même diamètre que celui des portions cylindriques rayées des deux éléments de moyeu, des rayures! étant également formées le long du bord de cette perforation centrale de manière à engager les dents que porte l'élément interne du moyen
Le tambour de frein d est établi sur l'élément interne de moyeu a1 de telle manière que sa face interne vienne por- ter sur la partie tronconique c1 de l'extrémité interne de cet élément, l'élément externe de moyeu a étant ensuite enfilé sur l'élément interne, à la manière usuelle, jusqu'au moment ou la portée tronconique c vient en contact de la face externe de la portée centrale e de l'élément de tambour de frein,
et maintient le tambour de frein d en position et en liaison avec les éléments internes et externe du moyeu.
Comme il est représenté à la figure 3, il peut être avantageux-dans certains cas de prévoir une ou plusieurs vis s traversant l'épaisseur de la portée centrale e du tambour de frein ¯d, et qui sont vissées dans des trous taraudés formés dans et normalement à la portée tronconique c1 de l'élément interne de moyeu a1. Il est toutefois nécessaire en pareil cas de prendre garde que le sommet des têtes de pareilles vis ne fassent pas saillie sur la face de la portion conique du tambour, et, comme il est représenté, on ména- gera dans les trous un certain jeu, sinon quoi il ne serait pas aisé d'attendre l'emplacement exact de l'élément externe sur l'élément interne de moyeu.
Au lieu d'être complètement établi en acier, l'élément de tambour de frein peut, en totalité ou en partie, être établi en aluminium. Dans le premier cas, qui est celui re- présenté à la figure 2, l'espace libre ménagé entre les portée±
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tronconiques c,c1 des deux élémentd de moyeu, respective- ment a et ait est prévu plus important, soit d'environ
6 à 7 m/m, afin de permettre d'adopter une épaisseur plus grande pour la portée centrale e du tambour de frein d établi en aluminium.
En d'autres cas, ainsi qu'il est repré- senté aux figures 3 et 4, seule la ceinture ou partie cylin- drique de grand diamètre du tambour de frein, peut être établie en aluminium, avec garniture d'acier ou autre ap- propriée, h, pour constituer la surface de frottement, la ceinture présentant une bride rabattue g1, de toute largeur voulue, qui peut être reliée, sur le pourtour de son bord interne, et par l'intermédiaire d'une série de bpûlons ou de rivets j, à une bride de dimension convenable formée à la périphérie de l'extrémité interne de la portée centrale d'acier e retenue entre les deux éléments de moyeu.
Dans des dispositions constructives telles que celles décrites dans les paragraphes précédents, la ligne des boulons ou rivets peut être établie au voisinage immédiat de la ceinture.8 du tambour de frein comme le montre la figure 4, de sorte que cette ceinture ne comporte qu'une bride interne très étroite -, avec une bride k de grand diamètre formée à l'extrémité interne de la portée centrale d'acier e, ou bien, comme il est montré figure 3, la partie g du tambour de frein peut comporter une bride plus dévelop- pée g1, et la portée d'acier ne comprendra qu'une bride étroite k.
Au lieu de faire comporter à la perforation centrale de la portée e (qu'elle soit établie en acier, en aluminium ou en une autre matière), des rayures f @ comme représenté aux figures 1, 2, 3 et 4 @ destinées à engager les rayures d'entraînement usuelles de l'élément interne de moyeu a1, on peut prévoir, comme représenté à la figure 5, une couronne rayée séparée 1, de diamètre quelque peu plus grand, montée à la base ou au voisinage de la base de la partie tronconique c2 de l'élément interne de moyeu, et cette seconde
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couronne de rayures 1 comporte une portion filetée m, de dia- mètre quelque peu plus- important que celui de l'autre portée tronconique c1 formée sur l'élément interne du moyeu.
Un écrou circulairenest vissé sur cette portion filetée, afin d'exercer une poussée axiale sur l'extrémité de la portée centrale e du tambour de frein d et,de ce fait,la maintenir en position sur l'élément interne du moyeu, indépendamment du serrage du cône c de l'élément externe a du moyeu, l'écrou m étant conformé sur sa face-externe de manière à épouser le profil du tronc de cône c1 de l'élément interne de moyeu a1 et l'élé- ment externe de moyeu recevant une conformation complémentaire à celle de l'écrounet à celle de la face externe de la portée centrale e de l'élément de tambour de frein.
A la figure 6, on a représenté une autre variante, dans laquelle la portée centrale tronconique du tambour de frein est associée à une partie cylindrique o prévue à son extrémité de moindre diamètre à l'effet de donner à la partie rayée b une longueur plus importante que celle que l'on obtient lorsque les rayures ne sont formées que sur le biseau de l'épaisseur de matière, comme montré aux figures précédentes.
Dans ce cas, l'élément externe de moyeu comporte un renflement t qui en permet l'adaptation sur cette portion cylindrique de la portée centrale.
Au lieu de prévoir des rayures à l'intérieur de la perfora- tion de la portée centrale de l'élément de tambour de frein, comme il est décrit précédemment en se référant aux figures 1 à 6 inclusivement, on peut former un filet de vis approprié soit dans le bord épais de l'extrémité de moindre diamètre de la portée centrale, à l'endroit ou sont formées les rayures montrées aux figures 1,2, 3 et 4, soit dans la partie cylin- drique o qui porte les rayures représentées à la figure 6.
Dans ce dernier cas, on obtient une plus grande longueur de filet. Dans les deux cas, le filet est de préférence choisi de sens tel que le tambour de frein ait tendance à se visser contre l'élément interne de moyeu, plutôt qu'à de dévisser en
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venant porter contre l'élément externe du moyeu ou la roue amovible, lorsque le frein est appliqué et que le véhicule se meut en direction avant, cette application des freins se produisant le plus fréquemment et étant généralement la plus parquée
Dans certains cas, l'engagement de friction de la portée tronconique peut être suffisant pour transmettre les effort? de torsion sans que des rayures et dents ou des portions -filetées à engagement mutuel ne doivent être prévues à cet effet .
A la figure 7, on a représenté une variante de construc- tion dans laquelle les surfaces des portées tronconiques c, e, c1 présentent en section des ondulations réparties cir- conférentiellement. Cette conformation ondulée est indiquée à la figure 7a, qui représente une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7. Les ondulations sont formées tant dans la partie externe de la portée tronconique c1 de l'élément interne de moyeu, que du coté interne de la portée tronconique c de l'élément externe de moyeu, et la portée centrale conique e de l'élément de tambour de frein présente également des ondulations complémentaires de celles des deux autres surfaces.
Une autre variante est indiquée à la figure 8 des dessins annexés. L'extrémité externe de l'élément externe de moyeu a est pourvue de rayures en hélice, appropriées, b1, les portées d'engagement internes tronconiques c, e, c1 de l'élément externe de moyeu a, du tambour de freina, et de l'élément interne de moyeu a1 respectivement, étant pourvues de rayures et de dents de soutien correspondantes b2, de conformation analogue à celles que montre le brevet anglais N 218.728 antérieurement mentionné. Les rayures et dents de soutien sont prévues sur la face externe de la portée centrale e du tambour de frein d et sur sa face interne, pour engager des rayures complémentaires formées respectivement sur les éléments externe et interne du moyeu.
Dans la variante représentée à la figure 9, on peut em-
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ployer des rayures simples ou des rayures hélicoïdales.
L'élément externe de moyeu a et l'élément interne de moyeu sont pourvues de rayures complémentaires formées sur leurs portions cylindriques, en b. Des,ondulations sont formées comme il est représenté sur la portée tronconique ± du moyeu externe, et viennent en engagement, intérieurement, avec les faces externes d'ondulations de la postée tronconique ± du tambour de frein, les surfaces internes de ces dernières ondulations portant à leur tour sur des ondulations ménagées sur la portée tronconique c1 de l'élément interne de moyeu a1.Comme il est représenté à la figure 9a, un côté de chaque ondulation appartenant à la face interne de l'élé- ment externe de moyeu, c serre les ondulations de la portée centrale ± du tambour de frein,
contre l'un des côtés des ondulations formées sur la partie tronconique c1 du moyeu interne, en'éliminant le jeu de l'entraînement en rotation.
Cette élimination peut être obtenue grâce à une relation des positions circonférentielles des rayures et des ondula- tions, ou bien en prévoyant des rayures hélicoïdales.
Dans l'une ou plusieurs des diverses variantes de l'in- vention, la portée centrale tronconique du tambour de frein peut être .fendue en un ou plusieurs endroits, dans un ou des plans contenant -axe du cône, ces fentes permettant une application plus parfaite des surfaces de contact, sans qu'il soit nécessaire de s'attacher à obtenir une précision parfaite de leur forme.
Dans un ou plusieurs des brevets anglais précédemment cités, des parties obliques à faces multiples ont été prévues pour transmettre les efforts de torsion entre les éléments interne et externe du moyeu, et il est à noter que la portée centrale d'un tambour de frein conforme à la présente invention pourrait être établie de conformation complémentaire à celle des surfaces d'engagement mutuel de ces descriptions.
Bien que l'invention ait été décrite et.représentée en combinaison avec des éléments de tambour de frein, elle peut
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également être appliquée à d'autres éléments de grand diamètre qui sont montés sur des éléments plus petits, et il est entendu que les dispositions constructives décrites sont données à titre d'exemple et d'autres modifications et additions pourraient y être introduites sans se départir de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS
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1. - Une méthode ou disposition de montage d'un élément ( de grand diamètre sur, et de manière à tourner à l'unisson ( avec un élément dot moindre diamètre, suivant laquelle une portée centrale conique évidée, ménagée dans l'élément de grand diamètreeet maintenue entre deux portées d'appui Résumé:- ( coniques complémentaires formées sur des parties séparables de l'élément de moindre diamètre, et dans laquelle les ( efforts de torsion sont absorbés par le frottement et, ou des saillies et entailles en engagement mutuel des deux ( éléments, ou bien uniquement par friction.