BE337232A - - Google Patents

Description

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  " DISPOSITIF DE   CriAUFAGE   POUR   VEHICULES   A MOTEUR " 
L'invention est relative aux dispositifs de chauffage pour véhicules, conditionnés pour assurer le chauffage de l'intérieur d'un véhicule à moteur ou d'un véhicule automobile, et elle a pour objet des moyens propres à permettre la réali- sation de ce but, d'une manière simple et efficace, en procu- rant le degré de chaleur convenable, et sans accompagnement des odeurs désagréables habituelles. 



   L'invention a également pour objet un dispositif de chauf- fage continuant à fonctionner pendant un tempâ appréciable après arrêt du moteur du véhicule. 



   1-'invention a pour autre objet un dispositif du genre en question dont le fonctionnement n'entraîne pas de perte appréciable de puissance du moteur, et dont,en fait,'l'emploi est au bénéfice du - fonctionnement.de ce dernier. 



   L'invention vise en outre un dispositif aisément et rapi- dement installé, dont le placement ne nécessite qu'un minimum de travail. 



   L'invention pourra être bien comprise à l'aide du complé- ment de description qui suit en s'aidant des dessins annexés, 

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 dans   .Lesquels:   
La fige 1 est une vue partielle en élévation, montrant le bloc moteur et le .radiateur d'un moteur à combustion interne, ainsi, qu'une partie de la carrosserie du véhicule, le nouvel appareil de chauffage assujetti en position; 
La fig. 2 est une coupe longitudinale du manchon d'ac- couplement utilisé ; 
La fig. S est une coupe transversale de ce dernier, obtenue suivant la ligne 3-3 de la fig. 2 en regardant dans la direction des flèches indiquées. 



   En se référant au   dessin,10   désigne un moteur à comous- tion interne, de tout type connu ou spécial, associé à un système de refroidissement   'eau   comportant un radiateur 11 et un   raccord 13   disposé entre le dit radiateur et la chemise d'eau du moteur.

   Conformément à l'invention, le sys- tème de refroidissement est sectionné, par exemple à l'endroit Ol raccord 12, entre la cnemise d'eau du moteur 10 et le radiateur 11, pour y intercaler un raccord approprié 13 représenté en détail aux   rigures   2 et 3, Ce raccord con- siste essentiellement en une courue longues de tube, aux extrémités duquel peuvent venir se raccorder les extrémités correspondantes du raccord 12 formel entre le radiateur et le moteur à combustion interne, et qui se présente générale- ment sous forme d'un tuyau souple. Comme d'ordinaire, le raccord 12 est disposé incliné entre le radiateur Il et le moteur 10, son extrémité la plus basse du côté   méteurp   et le raccord 13 se place pratiquement suivant la même in- clinaison.

   En outre, conformément à la pratique usuelle, l'eau de refroidissement est amenée à circuler entre le ra- diateur et le moteur par exemple grâce à une pompe 14, et remonte dans le raccord 12 ainsi que dans le raccord 13 intercalé. 



   De préférence, on prévoit des ajutages sur la face inférieure de ce raccord, comme en 15, 16, le premier étant disposé à un niveau moins élevé que le second, et chacun   @   

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   d'eux   comporte des chicanes faisant saillie intérieurement, respectivement désignées par 17 et 18.

   La première chicane 17 est recourbée vers le bas suivant une direction telle qu'elle fait face au courant, tandis que la chicane 18 est également . recourbée vers le bas mais suivant une direction opposée suivant le raccord, c'est   â dire   en direction de l'écoulement du courant dans ce raccord, et elle en réduit quelque peu la section 
A partir des ajutages 15 et 16 ainsi constitués, on établit des liaisons, par exemple par des tuyaux ou conduits 
19 et 20. avec un organe radiant ou radiateur 21 qui peut être disposé.suivant les conditions à réaliser, en un endroit quelconque convenable du plancher du véhicule. On pourra employer toute forme appropriée de radiateur qui permet la circulation interne de l'eau, et l'on intercale, dans le conduit d'amenée 19, une vanne ou robinet' 22, contrôlant l'a- limentation.

   Cette vanne ou robinet est convenablement dis- posé pour être actionné par le conducteur du véhicule  de   worte   que la chaleur que dégage le radiateur 21 puisse être modifiée à volonté. 



   En fonctionnement, une partie de l'eau chauffée traver- sant le raccord 13 est dérivée .par la chicane 17, à travers l'ajutage   ¯15- et   le conduit 19, pour, lorsque la vanne 22 est ouverte, circuler dans le radiateur 21, et revenir, par le conduit 20. à l'ajutage 16, 
Il est à noter que la chicane 18 étrangle plus ou moins la section de l'ajutage   16,   ce qui, combiné à la vitesse du courant qui s'élève dans le raccordas et s'écoule au droit de la dite ouverture, concoure à former éjecteur, pour acti- ver la circulation dans les liaisons   19   et 20. 



   Grâce à la disposition décrite, on maintient une circula- tion d'eau relativement chaude, permettant dbbtenir le degré de chaleur voulu à l'intérieur du véhicule, et l'on remarquera que, comme l'eau conserve sa chaleur pendant un temps considé- rable, l'arrêt du moteur n'annulera pas immédiatement le dé- 

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 gagement de chaleur comme c'est .Le cas dans les dispositifs ou la cnaleur est empruntée à l'échappement du moteur. En outre, en employant le nouveau dispositif, on n'a pas à craindre la pénétration dans le véhicule des odeurs de l'é0 chappement et son utilisation n'implique aucune perte de puissance.

   En fait, on réalise ainsi une surface radiante supplémentaire, concourant au refroidissement du liquide de circulation qui, dans nomore de moteurs, a   endnce   à se surchauffer.L'installation du dispositif est en   oure   extrêmement simple car il suffis de remplacer le raccord 
 EMI4.1 
 usuel I2 entre lenanoteur et le radiateur par un raccord du type décrit, et ensuite d'établir les liaisons nécessaires avec le radiateur 21, 
REVENDICATIONS 
 EMI4.2 
 *=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*={}=*=*

Claims (1)

1. EMI4.3 1. - En combinaison avec un système de refroidissement ; â, eau, un système de chafage à eau chaude comprenant des ( moyens pour dériver ou détourner une partie de l'eau du dit système refroidisseur, sous une pression de circulation qui est créée par la vitesse de l'écoulement de l'eau dans le dit système refroidisseur; un organe radiant ou radiateur ( disposé à un niveau plus bas que celui des dits moyens de RESUME :- ( dérivation; un conduit d'alimentation reliant les moyens ( de dérivation avec e dit radiateur; des moyens disposés ) àun niveau plus élevé que le dit radiateur et au voisinage des dits moyens de dérivation pour ramener la portion d'eau ) détournée au dit système refroidisseur;

   et. un conduit de ) retour accouplant les dits derniers moyens avec le dit ) radiateur, 2. - En combinaison, avec un système de refroidissement deau pour moteur, une ouverture de sortie pour dériver ou détourner, en un point situé à un niveau plus élevé que le moteur, une portion de l'eau chaude du système refroidisseur; une chicane ou lèvre de déflexion recouvrant la dite ouverture de sortie; un organe radians ou radiateur disposé à un niveau @ <Desc/Clms Page number 5> moins élevé que la dite- ouverture de sortie; un conduit reliant la dite ouverture de sortie avec le dit radiateur; une ouverture de rentrée pour l'eau détournée, établie en un point plus élevé que l'ouverture de sortie du dit système refroidisseur, une lèvre de déflexion recouvrant la dite ouverture¯de rentrée ;

   et un conduit reliant le dit radiateur à la dfite ouverture de rentrée.

   3.. En combinaison, un moteur à combustion interne, un système de refroidissement à eau pour ce moteur et qui comprend un radiateur ou réfrigérant et une pompe d'alimentation ; des moyens interposés entre le dit moteur et le dit radiateur pour détourner une partie de l'eau de circulation du système de refroidissement, sous une pression qui est créée par la vitesse du courant d'eau dans le système refroidisseur; des moyens,interposés entre les dits moyens de dérivation et le dit radiateur réfrigé rant pour accroître la dépression ou succion produite sur l'eau détournée par la vitesse d'écoulement du courant dans le système refroidisseur;

   et un organe radiant ou radiateur au travers duquel on fait circuler l'eau détournée, qui est disposé à niveau inférieur à celui des, et relié aux dits premier et second moyens mentionnéso