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" Collecteur de tuyaux d'éohappement pour moteurs à explosion "
Il est connu d'évacuer directement à l'air les gaz brûlés des moteurs à explosion au moyen de collecteurs de tuyaux d'éohappement , ou de les conduire à travers un pot d'éohappe- ment afin de mieux étouffer le bruit.
Les pots d'échappement connus étaient constamment reliés au canal de sortie des gaz du moteur par un tuyau d'échappement assez long. On a également proposé'd'intercaler entre le pot- -- d'échappement et la conduite d'échappement un appareil spécial pour la détente des gaz , dans lequel ces gaz pénétraient tan- gentiellement. Ces appareils de détente contenaient des ohica- nes qui empêchaient les gaz brûlés de sortir librement de l'appareil. Mais tous les dispositifs connus ne permettaient pas jusqu'ici de supprimer le bruit de détente provoqué par cha- que explosion,ce bruit reproduisant les chocs explosifs prove- nant des diverses charges contenues dans les cylindres du moteur.
Le dispositif conforme à l'invention permet de détendre immédiatement les gaz brûlés sortant du cylindre du moteur, de
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leur imprimer un mouvement de rotation et de les transformer en un courant gazeux s'écoulant d'une manière continue sans aucun bruit d'explosion.
Ce résultat est obtenu , conformément à la présente inven- tion, en faisant passer les gaz brûlés,immédiatement après leur sortie du canal d'échappement du moteur,tangentiellement dans une encuinte oreuse lisse de forme cylindrique ou sphérique ; cette enceinte ne comporte pas de chicane, et est donc com- plètement vide ; sasection est plusieurs fois plus grande que la section du canal d'échappement et elle se réduit progressive- ment en prenant une forme conique creuse,jusqu'au diamètre d'un tuyau d'échappement normal.
C'est seulement en conduisant ainsi les gaz et en donnant cette forme au collecteur des tuyaux d'échappement, que le cou- rant des gaz brûlés,qui ,dans les anciens appareils,se dépla- çaient par saccades et en rendant nettement perceptibles les diverses périodes d'explosion, peut se transformer en un courant qui travaille sur lui-même,qui se détend, et qui s'écoule d'une manière continue en exerçant une action d'aspiration.Les bruits des détentes explosibles,ainsi que les bruits provenant des chocs des gaz sous pression sont éliminés,car le courant des gaz brûlés est devenu un courant qui se meut dans le nouvel appareil en donnant lien 4 un son d'une intensité régulière.
Les pots d'échappement connus ne suffisaient pas à obtenir¯¯ cette suppression complète des bruits,'car ils réduisaient sans doute le bruit provenant des gaz brûlés,mais non pas les bruits provenant des explosions. En outre,l'affaiblissement des bruits obtenu grâce aux anciens pots d'échappement ne se réalisait qu'aux frais du rendement du moteur. Au contraire .avec l'appa- reil conforme à la présente invention,l'amortissement complet des bruits est réalisé tout en maintenant le rendement effectif du moteur.
Un certain nombre de modes d'exécution du nouvel appareil ont été représentés à titre d'exemple au dessin annexé dans le quel :
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La figure 1 est une vue d'ensemble , dans laquelle le nou- vel appareil 1 est intercalé entre le moteur 2 et un pot d'é- chappement connu 3 d'un véhicule 4.
Les figures 2 et 3 montrent deux coupes faites à 90 l'une de l'autre du nouveau collecteur de tuyaux d'échappement pour moteurs-mono-cylindriques. Les gaz provenant du canal d'échap- pement 6 du moteur 2 pénètrent tangentiellement dans l'enceinte 7 dont la forme est à cet endroit sphérique. L'encainte 7 se réduit ensuite vers l'orifioe d'échappement 8 suivant les courbes 9 et 10 qui la limitent et qui sont dessinées suivant les dimen- sions du véhicule. En figure 3 , on voit que les parois 9 et 10 se recourbent presque à angle droit et se rapprochent pro- gressivement jusqu'au diamètre d'un tuyau d'échappement normal 8.Le mouvement de rotation du courant des gaz brûlés à l'inté- rieur de l'appareil est indiqué par la ligne 11.
Etant donné que les gaz détendus , qui tournent en léchant d'abord les parois de l'encainte 7, et ensuite les parois 9 , 10 , reçoivent une accé- lération du fait du rétrécissement du tube vers l'orifice de sortie 8 , les gaz brûlés qui se trouvent dans la zone de la flèche hachurée 12 sont aspirés , oe qui assure une sortie sans étranglement des gaz provenant de la chambre de compression du cylindre.
La figure 4 montre un mode d'exécution correspondant à la figure 3 , avec deux orifices d'échappement 8. :..
Les figures 5 et 6 montrent en élévation et en plan un collecteur de tuyaux d'échappement conforme à l'invention pour moteurs poly-cylindriques, dans le cas choisi, il existe six orifices d'entrée 6 pour moteurs à six cylindres et un orifice d'échappement 8. On voit que l'enceinte creuse cylindrique 13 sert de débouché aux orifices d'entrée 6. Son diamètre est plu- sieurs fois plus grand que le diamètre des orifices d'entrée 6. L'enceinte creuse 13 se rétrécit progressivement jusqu'au diamètre d'un tuyau d'échappement normal 8.