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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX DISPOSITIFS ANTI-GEL" @ L'invention est relative à des dispositifs anti-gel plus particulièrement applicable aux réservoirs d'eau placés sur les voitures de chemin de fer.
On sait que ces réservoirs sont vidés en hiver, et @ remplacés par des brocs mis dans les W.C., à la disposition des voyageurs. Ces brocs, lourds et incommodes, sont très sou- vent vides à cause des nombreuses manipulations que demandent leurs remplissages successifs*
L'invention a pour but, notamment, d'assurer le con- fort des voyageurs en permettant de laisser constamment les réservoirs normaux en service, et d'éviter ainsi les nombreuses manipulations que réclame le service des brocs, tout en procu- rant la 'certitude que jamais l'eau de ces réservoirs ne sera congelée, ce qui aurait pour effet de mettre ces derniers hors service.
Elle consiste principalement dans l'adjonction aux réservoirs en question, d'un dispositif de réchauffage qui
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maintienne constamment l'eau à une température supérieure à sa température de congélation.
Elle consiste, à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps que la disposition principale, et dont il sera parle ci-après, notamuent ;
Celle où le dispositif de réchauffage serait placé à l'intérieur dudit réservoir;
Celle où le dispositif de réchauffage serait placé a l'extérieur dudit réservoir;
Celle où le fonctionnement du dispositif de réchauffage serait assuré automatiquement dès que la température atteindrait une certaine valeur;
Celle où le fonctionnement du dispositif de réchauffage serait empêché lorsque le réservoir serait vidé, ou vide d'eau;
Celle où l'on utiliserait, comme dispositif de chauffage une résistance électrique;
Celle où l'on utiliserait, comme source d'énergie, la batterie d'accumulateurs de l'installation d'éclairage électrique du véhicule;
Celle où les conduites et le réservoir seraient calori- fuges, pour éviter les déperditions de chaleur.
L'invention pourra être bien comprise à l'aide de la description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, description et dessin donnés à simple titre d'exemple.
La fig.l dudit dessin, représente une installation de réchauffage, électrique et automatique, de l'eau d'un réservoir de voiture de chemin de fer.
Sur cette fig.l sont représentées, en deux pointillés différents, deux variantes de l'installation.
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La fig.ll représente un dispositif spécial de ruptu- re automatique du courant de chauffage, lorsque le réservoir est vide d'eau*
La fig.lll représente une combinaison possible de deux interrupteurs automatiques, l'un fonctionnant d'après les variations de température, l'autre fonctionnant suivant que le réservoir est plein ou vide.
Sur la fig.l, l'on voit en 1 le réservoir du véhi- cule supposé plein d'eau jusqu'au niveau a; en 2 le robinet de vidage du réservoir 1; en 2 l'orifice de remplissage et son couvercle ; en 4 la conduite d'alimentation du lavabo et des W.C.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes de réalisation auquel se réfère plus particulière- ment le dessin, se proposant, par exemple, d'empêcher l'eau dudit réservoir 1 de se congeler pendant l'hiver, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue : on place à l'intérieur da réservoir 1 une résistance 2 alimentée au moyen d'une canali- sation 6 6'traversant la paroi du réservoir aux points ± 7', convenablement isolés et étanches, - on pourrait,sans rien changer à l'invention, faire passer ladite canalisation 6 6' par un tout autre endroit, par exemple, comme représenté en traits discontinus, par l'ouverture de remplissage 1 -. Les fils 6 6' sont branchés aux bornes 8 8' d'une source de/courant9.
De préférence on choisit comme source de courant la batterie d'accumulateurs de l'installation électrique du véhicule.
On dispose sur la longueur du circuit 6 6' d'alimen- tation de la résistance : d'abord un interrupteur 2' accouplé avec le robinet de vidage 2 et disposé de telle façon qu'il soit ouvert lorsque
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le robinet 2 est à sa position (non représentée) de "vidage"; puis un interrupteur 10, ne pouvant être manoeuvré, de préférence, que par les agents responsables, ayant une clé spécia- le;
ensuite, un interrupteur thermique automatique 11, d'un système quelconque, mais disposé d'une manière, et en un endroit tels, qu'il ferme le circuit de la résistance ± dès que la tempé- rature extérieure est voisine de 4 C., et légèrement supérieure à zéro degréC.; enfin, on place en dérivation aux bornes de cet interrup- teur automatique 11 un interrupteur 12 pouvant être manoeuvre à la main, de préférence au moyen d'une clé spéciale. Cet interrup- teur 12 sera normalement "ouvert"; il ne sera"fermé" que pour le cas où l'on désirerait remplacer - ou supprimer, momentanément ou non - l'interrupteur automatique 11.
Pour s'assurer du fonctionnement normal de l'installa- tion, on pourra brancher un ampèremètre dans le circuit, par exem- ple, tel que 14, branché aux bornes de l'interrupteur 10.
Le tout étant agencé comme décrit, il suffira, aux ap- proches de la saison froide, et sans rien changer au fonctionnement normal de l'installation de distribution d'eau, de fermer l'inter- rupteur 10; l'installation sera alors prête à fonctionner automa- tiquement.
En effet, si la température extérieure descend au-dessous de 4 C., l'interrupteur automatique 11 fermera le circuit 6 6' d'alimentation de la résistance de chauffage 5. Le courant fourni par la batterie.2 y circulera donc, et développera un certain nom- bre de calories, nécessaires et suffisantes pour maintenir l'eau du réservoir 1 à une température supérieure à 4 6.
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On conçoit que dans de telles conditions il est impos- sible que l'eau du réservoir 1 se congèle, puisqu'elle reçoit d'une façon continue une quantité suffisante de chaleur pour em- pêcher la production de ce phénomène.
Néanmoins, si la voiture était garée pendant un grand laps de temps, on comçoit que latatterie d'accumulateurs serait épuisée à la longue, par l'alimentation continue de la résistance Pour éviter cet épuisement, il suffira, lorsque la voiture sera garée pour plusieurs jours, d'ouvrir le robinet de vidage 2, ce qui produira, en même temps que le vidage du réservoir 1, l'ouverture du circuit d'alimentation de la résistance ±, par le jeu de l'interrupteur 2'.
Au moment de la remise en service de la voiture, on remplira à nouveau le réservoir 1, et le fonctionnement de l'ins- tallation redeviendra normal.
Au lieu de placer la résistance chauffante 2 à l'in- térieur du réservoir 1, on pourra, sans rien changer à 1 ' invention}, placer cette résistance à l'extérieur dudit réservoir 1, par exem- ple le long de la paroi, comme représenté en 13.
On choisira le diamètre du fil résistant d'une section suffisante pour que ce fil ne soit jamais détérioré par le cou- rant, même lorsque ce fil n'est pas plongé dans le liquide.
Le fonctionnement de la résistance extérieure 13 est identique à celui du système à résistance immergée 5, et se com- prend sans explications complémentaires.
Le dispositif de rupture du courant de réchauffage re- présenté figell, est constitué par un socle 15. placé au fond du réservoir 1, et comprenant des canaux 16,et une alvéole percée à jour 17. A l'intérieur de cette alvéole 17, on place une sphère 18 de densité très inférieure à celle de 71'eau. On fixe sur le socle
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15 une lame élastique 19 de façon qu'elle soit infléchie lorsque la sphère 18, plongée dans l'eau, subit une action hydrostatique de las en hauto Cette lame 19 est isolée électriquement du bloc elle porte une butée isolante 20 et un contact 21. Face au contact
21, on place un contact 22 isolé lui-même du bloc 15, et de faççn que les contacts 21 et 22 ne se touchent que lorsque la sphère 18 "flotte".
On intercale la lame élastique 19 et les contacts 21 et
22 dans la longueur du circuit 6 6'. De cette façon, ce circuit ne sera fermé que lorsque le réservoir contiendra de l'eau, car lorsque le réservoir sera vide, la sphère la n'aura plus aucune action sur le ressort 19 qui, à cause de son élasticité, séparera les deux contacts 21 et 22.
Si l'on utilise le dispositif représenté fig.ll, on pourra supprimer l'interrupteur 2' (figol) conjugué avec le robinet de vidage 2.
Au lieu d'utiliser un interrupteur automatique 11 (fig.l), séparé, et placé en un endroit quelconque de la voiture - sur le toit, par exemple - on pourra combiner cet interrupteur au- tomatique de température avec le dispositif représenté fig.ll. On obtiendra alors le système représenté fig.lll, dans lequel on fait supporter le contact 22 par une lame multi-métallique 22 fixée, près du contact 22, sur un bloc isolant 24, fixé lui-même sur le ,Boule 15.
A l'autre extrémité de la lame multi-métallique 23, on fixe un contact 25: face à ce contact 25, on place un contact 26 fixé lui-même sur une équerre 27 dûment isolée du bloc 15. On relie convenablement, comme indiqué, la résistance 5. au circuit 6 6'de façon que les contacts 21, 22 et 25. Se soient compris dans la longueur dudit circuit 6 6'.
L'incurvation de la lame 2± en fonction de la température
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est telle que les contacts 25,26 ne se touchent que pour une température, par exemple.égale ou inférieure à 4 C.
Le tout étant ainsi agencé, on obtient un dispositif qui assure d'une façon certaine le réchauffage de l'eau du réser- voir pour en empêcher la congélation, et qui de plus, évite la consommation inutile de courant, lorsque le réservoir d'eau est vide, ou que la température extérieure, (ou, et mieux, celle de l'eau du réservoir) est supérieure à 4 C.
Afin de diminuer encore la consommation d'énergie, on pourra calorifuger aussi bien le réservoir 1 que les conduites 4. Dans ces conditions, la radiation du réservoir 1 étant très faible, une fois l'eau réchauffée, les contacts 25, 26 resteront séparés un très grand laps de temps.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.