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Dispositif pour décharger de wagons de chemin de fer des ma- tériaux de construction de la voie.
On connaît déjà des dispositifs servant à décharger, de wagons de chemin de fer, des matériaux de construction de la voie et comportant une caisse de déversement pouvant être ap- pliquée à l'ouverture de la porte. Suivant la présente inven- tion, la caisse de déversement porte un fond de glissement
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incliné vers l'extérieur et en-dessous de 1' extrémité exter- ne de ce fond, une plaque directrice qui conduit encore plus loin vers l'extérieur la matière à décharger. La plaque directrice est avantageusement aussi renversable d'une ma- nière connue pour qu'on puisse conduire la matière vers l'intérieur.
On peut ainsi répartir à volonté le gravier, les pierrailles, les cailloux, etc., mais aussi des cendres, du sable, de la terre, etc., sur l'infrastructure de la voie, sur des accotements et des talus, sans devoir décharger sur des brouettes ou sur des engins analogues, directement à la sortie du wagon de chemin de fer. La matière à répartir peut, suivant les besoins, être conduite verticalement vers le bas ou plus ou moins loin vers l'extérieur ou aussi vers l'inté- rieur, c'est à dire en-dessous du wagon.
Le dessin représente une forme de réalisation d'un sembla- ble dispositif. La fig. 1 est une vue de face du dispositif appliqué à un wagon de chemin de fer. La fig. 2 est la vue de côté correspondante. Les fig. 3 et 4 nontrent en vue de face et en vue de côté la partie essentielle du dispositif, à plus grande échelle, tandis que les fig. 5 à 8 indiquent schémati- quement différentes positions. a est la caisse de déversement munie d'un fond de glisse- ment incliné vers l'extérieur. Cette caisse comporte une fen- te de sortie!? et elle est suspendue au moyen de chaines ç en-dessous de la porte du wagon de chemin de fer.
La chaine horizontale d (fig. 1 et 2) sert en même temps a limiter l'ouverture des deux moitiés de la porte. h1, h2 est la pla- que directrice qui peut tourner autour de l'axe i, monté dans les bras latéraux k de la caisse a. La plaque directrice h1, h2 possède des deux cotés des joues mdirigées verticalement vers le haut et pourvues de poignées n1,n2. Au milieu de ces joues se trouvent fixés des secteurs o, pourvus de trous dis- posés en cercle qui traversent également les joues m. A por-
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tée de ces trous on a pratiqué dans chacun des bras k un trou de passage pour l'engagement d'une fiche de calage s de façon que la plaque directrice h1,h2 puisse être immobili- sée dans les positions les plus diverses.
Les fige 5-8 représentent différentes de ces positions et l'on y a indiqué aussi le point de dépot sur l'infra-structu- re de la voie. Comme on le voit, pour conduire co rrectement la matière suivant le courant indiqué en pointillé, ces di- verses positions sont obtenues par le fait que dans un cas la moitié de plaque hl se trouve vers le bas et dans l'autre cas vers le haut, c'est à dire que la plaque peut basculer.
La matière sortant librement du wagon, neturellement avec l'assistance d'un ouvrier, et parvenant d'abord dans la cais- se a et sur son fond de glissement peut de cette manière être toujours dirigée de façon quelle atteigne le sol de la voie a n'importe quelle distance désirée de l'ouverture de la por- te.
Revendications.
@ 1/ Dispositif pour décharger, de wagons de chemin de fer, des matériaux de construction de la voie, comprenant une caisse de déversement pouvant être adaptée de façon amovible à l'ou- verture de la porte, caractérisé en ce que la caisse de déver- sement (a) possède un fond d'écoulement incliné vers l'exté- rieur et porte en-dessous de l'extrémité externe de ce fond une plaque directrice (h1,h2) qui conduit la matière 11. dé- charger encore plus loin vers l'extérieur mais peut aussi avoi avantageusement sa position renversée par basculement pour conduire la matière vers 1 t intérieur.