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"STABILISATEUR DIFFERENTIEL"
La présente invention concerne un stabilisateur différentiel ou amortisseur de chocs* susceptible entre autres nombreuses applications, d'être appliqué à la sus- pension des véhicules automobiles à la façon des amortis- seurs de chocs connue*
Ce stabilisateur différentiel se caractérise par les points essentiels suivants. pris séparément ou en com- binaisons :
1- La disposition. dans un corps unique, d'un systéme de douilles dont l'une solidaire du corps de l'ap-
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pareil, permet le libre coulissement d'un tube pouvant se télescoper et contenant à sa partie supérieure, deux douil- les de plus petit diamètre;
superposées, dont l'une est so- lilaire de ce tube, et l'autre, inférieure, peut s'y dé- placer, solidaire elle-tf±me d'un tirant coulissant dans l'- intérieur de la douille supérieure,
8- Un tirant, de forme aplatie à sa partie au,* périeure, et la douille principale solidaire du corps de l'appareil, constituent une cavité dans laquelle se trou-* vent comprimés de faqon différente un ou plusieurs ressorts,
Les avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit et se rapporte à une forme de réa- lisation d'un appareil tel que oidessus caractérisé,
Le dessin annexé montre à titre d'exemple seule- ment cette forme de réalisation,
La figure 1 est une section axiale d'ensemble.
Les figures a et 3 sont respectivement, une section suivant A-A et B-B de la figure 1,
La figure 4, est une vue similaire à la figure 1 montrant une deuxième forme de réalisation de l'appareil a- mortisseur de chocs.
Le corps de l'appareil est constitué par un tube at obturé à sa partie supérieure par une tête b, et à sa partie inférieure, par une douille o, dans l'intérieur de laquelle peut se déplacer, dans les deux sens, un tube d.
A l'intérieur du tube a, et concentriquement à ce tube, et au tube d, est disposé un tirant e de lon- gueur appropriée et dont la partie supérieure est en forme de piston admettant le tube a comme cylindre, tandis que sa partie inférieure est rendue solidaire, par vissage, ou tout autre mpyen approprié, d'une douille f, dont le dia- mètre extérieur est sensiblement correspondant à celui de l'intérieur du tube d dans lequel elle se déplace. Une
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deuxième douille ft est rendue solidaire, par vissage ou autrement, de la partie supérieure du tube d.
L'alé- sage intérieur de la douille f' est traversé à frottement doux, par le tirant e, Une rondelle g dépaisseur ap- proppopriée; et dont le diamètre correspond approximative- ment au diamètre interne du tube d, et de la douille f., dont les bords supérieurs sont disposés dans un même plan.
Entre la douille o et le piston et du tirant e se trouve in ressort h de puissance variable avec les applications, mais dont le diamètre intérieur doit être tel qu'il puisse, dans tous les cas, laisser passer le tube d, et dont la longueur initiale correspond à celle de la cavi- té interne du tube a, au-dessus de la douille c, sur laquel- le il repose à la partie inférieure de la t'éte b.
Un deuxième ressort h' est disposé entre étirant e et le ressort h. Sa longueur est de préférence sensible- ment supérieure à celle de la moitié du ressort h.
Le corps de la tête b, rendu solidaire du tube a, par tout moyen approprié, comporte un logement dans lequel peut tourner un barillet i , Deux orifices de for-mes appro- priées, sont pratiqués transversalement dans sa paroi, pour le passage d'un axe qui traverse aussi le barillet i, La fête de cet axe frotte sur la face intérieure d'un bouchon k. La partie extérieure de cet axe j a la forme et la lon- gueur voulues pour permettre la mise en place de l'appareil sur une suspension de véhicule par exemple.
Avec oe dispositif, deux mouvements sont possi.. bles simultanément : une rotation limitée du barillet i dans la tête b, et une rotation de cette dernière autour de l'- axe j. Les axes théoriques du barillet i et l'axe se courant rigoureusement au centre de la tête b.
A la partie inférieure du tube d, est fixée de toute manière appropriée, une botte à rotule n contenant
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deux grains m et m' et la rotule n dont la tige o est filetée. Ces pièce$ sont maintenues assemblées par un bouchon réglable p.
Pour que l'appareil se trouve en état de fonction,; nement, il faut que le ressort h soit comprimé et réduit par exemple à sa demi-longueur initiale environ ; l'axe est rendu solidaire du châssis, et la tige o de la rotule est fixée à l'essieu: le tube d coulisse dans la douille o, et la douille f -solidaire du tirant e - coulissa dans l'intérieur du tube d, tandis que le tirant e coulisse dans la douille f'.
Lorsque le véhicule subit un choc, oe choc a pour effet de déplacer verticalement l'ensemble roue, essieu et ressort de suspension, à oe moment, le ressort h, qui agit en traction sur l'essieu par l'intermédiaire di@ti- rant e, des douilles f et f', et du tube d, se détend en prenant appui sur la douille o, -solidaire du châssis par le tube a, la tête b et son axe j. Il soulève l'- essieu, et absorbe une partie de son inertie. Il l'aide à franchir l'obstacle, car l'inertie de la masse du véhicule sert de point d'appui momentané au ressort h, apex dans ce but.
Tout déplacement vertical, de bas en haut, provoqué par un choc, est aine! réduit et transmis en partie en poussée en sens inverse au châssis sur lequel l'appareil est fixé.
Mais, si la déformation est de grande amplitude, le tirant e bute sur la tête b, Le tube d en péné- trant dans le corps a de l'appareil, soulève la douille f' et la rondelle g et comprime le ressort h. et freine le mouvement ascensionnel de 1* essieu*
Après ces différentes phases de fonctionnement, l'obstacle étant franchi, le ressort h' se détend en maintenant la roue au contact de la route, puis, le retour
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du châssis à sa position normale est freiné par suite de la compression progressive du ressort h.
On peut établir un appareil fonctionnant en pria** oipe comme celui qui vient d'être décrit, mais dans lequel le ressort h' est supprime,
La figure 4 montre une telle forme de réalisa- tion. Sur les figures 1 et 4 les mêmes organes ou or**' ganes se correspondant sont désignés par les m'ornes carac- tères de référence, Sur la figure 4. le ressort h au lieu de s'appuyer directement sur la douille o fixée sur le tube a, s'y appuie par l'intermédiaire d'une douille libre c' qui peut ooulisser à l'intérieur du tube ou cy- lindre a.
Le tube d au lieu de s'ajuster exactement dans la douille o, passe à l'intérieur de celle-ci avec un jeu au moins égal à l'épaisseur d'une fourrure d' rap- portée par vissage pu autrement à la partie inférieure du tube d de telle sorte que l'embase annulaire d" puisse venir, @@ dispositions relatives convenables des divers organes de l'appareil, s'appuyer contre la face inférieure de la douille mobile et*
Tous les autres organes de l'appareil sont en principe les crèmes que dans la forme de réalisation de la figure 1.
Le fonctionnement de l'appareil ainsi modifié est le suivant e
Exactement comme dans la forme de relisation de la figure 1, lorsque l'appareil est en position d'équili- bre, le ressort h est sous tension entre l'embase e' du tirant e, et la douille fixe o, sur laquelle il prend appui par l'intermédiaire de la douille c'. Lorsqu'un choc rapproche l'essieu du châssis, on retrouve le mme fonctionnement que celui exposé à propos de la figure 1.
Le ressort h se détend et, si le choc est d'-
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Importance suffisante, l'embase e' vient prendre appui sur le fond du cylindre a et le tube d se déplace li- brement le long du tirant e et intérieurement à la douil- le e'. lorsque la fourrure d' vient prendre appui sur la douille e', le ressort h est comprime et agit à la manière du ressort h' de la figure 1.
Le retour à la position d'équilibre s'effectue en principe comme avec 1'- appareil de la figure 1,
Bien entendu, les exemples décrits, peuvent subir des modifications selon les applications, sans sortir du oadre de l'invention,
On voit que le fonctionnement de l'appareil est différentiel puisque son action, lors de sa détente, s'- exerce simultanément, en sens inverse, sur le châssis et sur l'essieu.
REVENDICATIONS.
I- Stabilisateur différentiel applicable comme amortisseur de chocs pour la suspension des véhicules, ca- ractérisé par la disposition, dans un corps unique d'un système de douilles dont l'une solidaire du corps de l'ap- pareil, permet le libre coulissement d'un tube pouvant se télescoper et contenant, à sa partie supérieure, deux douilles de plus petit diamètre, superposées, dont l'une est solidaire de ce tube, et l'autre, inférieure, peut s'- y déplacer,- solidaire elle-même d'un tirant coulissant dans 1=intérieur de la douille supérieure.
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