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"PERFECTIONNEMENTS AUX ROUES DE VEHICULES "
L'invention est relative aux roues de véhicules du type de celles à rayons métalliques, et dans lesquelles la jante de moyeu de roue, et les rayons, sont disposés de manière à ramener le plan médian du pneumatique plus près de l'une des -extrémités du moyeu que de l'autre.
Dans les roues à rayonnage métallique il est de pra- tique générale de disposer les rayons entre les extrémités opposées du moyeu et des niples répartis sur une ou plu- sieurs circonférences ou zones distribuées sur la largeur de la jante, et à l'effet de libérer le maximum de la lar- geur de la jante, en vue notamment d'agencer un tambour de frein et, ou', des organes ou éléments de fsée d'essieu, zone un mot ajouté on peut considérer préférable de ne prévoir qu'une seule/ou une circonférence unique.
Si toutefois les extrémités des rayons sont portées par un seul anneau ou ligne de niples localisé au milieu ou vers le milieu de la largeur de la jante, et en particulier également si le croisement des rayons ne peut être que peu prononcé, on obtient une con- struction mal adaptée pour résister aux efforts qui tendent à déterminer le gauchissement ou autre déformation, tandis
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que si l'on essaye de loger le ,ambou3 a 1A' 4 les organes des fusées dans le moyeu même, l'élargissement ou le développement nécessaire de ce dernier accroît considé- rablement le poids et le prix de revient des roues.
L'objet de l'invention consiste en l'établissement d'une roue qui est en grande partie exempte des désavantages susmentionnés, et qui permet en même temps l'adaptation d'éléments ou d'organes du type indiqué, sans nécéssiter d'élargissement de celle des extrémités du moyeu qui est voisine du véhicule.
L'invention consiste en une disposition de roue pour véhicule automobiles, à deux séries de rayons fixés sur la face externe de la jante et suivant deux lignes circon- férentilles du moyeu .
L'invention consiste en outre en une roue à rayons métalliques qui comprend une jante disposée plus voisine d'une extrémité du moyeu que de l'autre, et qui ne comporte qu'une seule rangée de rayons partant de chacune des extré- mités du moyeu. et toutes deux fixées, sans croisement,dans un anneau ou zone situé a voisinage de celui des bords de la jante qui est le plus voisin du plan médian ou central du moyeu,
L'invention consiste en outre en une roue à rayons métalliques, établie en conformité des paragraphes précédents, dans laquelle les rayons sont conduits vers celui des bdrds de la jante qui est éloigné du véhicule, et dans laquelle la jante est disposée de manière à surplomber le tambour de frein et,
ou les éléments ou organes des fuëées lesquels peuvent se prolonger radialement, à partir de l'axe de rotation, au delà du Lord du moyeu et peuvent partiellement surplomber le moyeu lui-même.
L'invention consiste en outre en une roue à rayons métalliques établie conformément à l'un quelconque des paragraphes précédents, qui comporte une jante disposée de belle sorte que le plan médian du pneumatique est voisin
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de, ou, dans sa zone de contact avec le sol, n'est pas très éloigné de l'axe du pivot de fusée.
L'invention consiste également en les perfectionnements relatifs aux roues de véhicules tels qu'ils sont ci-après décrits.
En se référant aux dessins annexés:
La figé 1 montre une roue de véhicule établie conformé- ment à l'invention et comportant une jante à gorge centrale.
La fige 2 montre une variante dans laquelle la gorge de la jante est reportée d'un côté de celle-ci.
Dans la réalisation de l'invention, suivant une de ses formes préférées, comme il est représenté à titre d'exemple à la figure 1, la partie externe de moyeu, a, d'une roue amovible, est conformée de manière à envelopper, et égale- ment épouser le contour de la partie interne de moyeu, a1, et les ueux parties sont pourvues, à l'extrémité voisine du véhicule, de surfaces de portée tronconiques interne et externe,respectivement désignées par ± et d3,qui peuvent être propres à venir mutuellement en contact, ou bien pré- sentent la conformation qui est indiquée aux dessins, c'est à dire peuvent enserrer entre-elles un cône central évidé e appartenant au tambour de frein b ou à d'autres organes,
à la manière décrite dans la demande de brevet en Belgique N 267.276 du 30 octobre 1928, conformément à laquelle un élément ou organe de grand diamètre est monté sure et de manière à tourner à l'unisson avec un organe de diamètre plus réduite
La jante de la roue peut présenter tout profil conve.. nable, une jante à bourrelets f, du type bien connu, mais garnie de son rayonnage suivant l'invention, a été représen- tée à la figure 1, et une jante à gorge, f1,dont la gorge est localisée d'un côté de la jante, au voisinage du rebord. a été représentée à la figure 2.
La jante! est pourvue d'une série de dépressions per- forées, , destinées à maintenir les niples h du rayonnage, à la manière bien connue représentée, les dépressions étant
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disposées aussi rapprochées que possible d'un des cotés' de la jante, et de préférence dans le même plan de rotation.
A l'extrémité a2 du moye . externe a, voisine du véhiou- le, ce moyeu présente une portion élargie j ménageant un espace k entre la face interne du moyeu externe, et la face externe de la partie conique de l'élément de tambour de frein d, en permettant l'agencement des têtes 1 des rayons principaux ou supportant la charge,, et qui se trouvent pratiquement, s une surface légèrement cône, et supportent normalement la plus grande tension, ou bien encore, cette extrémité du moyeu externe peut se prolonger en ligne droite jusqu'à son extrémités de manière à coïncider avec l'élargissement troncomique de l'élément de tambour de frein ou moyeu interne, et des dépressions perforées peuvent être ménagées au voisinage du oord de l'enveloppe,
à la manière dont les dépressions sont formées dans la jante de roue*
L'extrémité a3 de la partie externe de moyeu,a, éloi- gnée du véhicule, est de la forme représentée, et est munie, à la manière connue, d'un anneau de renfort n dans lequel on forme des perforations destinées à recevoir les têtes 11 des Hayons m1 qui se placent suivant une surface ou zone de conicité plus prononcée, ou bien encore on pourrait adopter,pour cette extrémité, toute autre disposition con- structive, de manière à permettre l'établissement de la rangée externe des rayons.
La parti* externe de moyeu!!, et la jante f ou f1, sont disposées de telle sorte que le plan médian de la jante ou la ligne médiane de la section du pneumatique coïncide aveu, ou se trouve un peu plus près de ou .un peu plus loin du véhicula que l'extrémité interne a2 de la partie externe de moyeu ±, et les deux rangées de rayons m, m , partant des extrémités opposées du moyeu, sont inclinées au montage comme il est indiqué, de telle sorte que les parties conservent leurs positions relatives sans que les
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rayons supportent des tensions anermales.
Dans la réalisation de l'invention suivant la figure 2, on prévoit une jante à gorge f1 d'un profil différent, la gorge étant localisée, comme il est représenté , du côté de la jante qui est le plus éloigné du véhicule, et au voi- sinage immédiat du rebord g.
Une série de dépressions perforées sont prévues pour permettre la mise en place des niples h des rayons m et m1 ,et dans ce présent cas sont situées dans le fond de la gorge comme indiqué.
Une roue établie conformément à l'invention peut pré- senter un surplomb considérable pour permettre l'agenoement du tambour de frein, comme il est représenté et, ou, par exemple, des fusées d'essieu, sans que ces dernières ne doi- vent être agencées dans un élargissement de l'extrémité inter- ne du moyeu et, pais conséquent, des moyeux amovibles de con- struction simple et à bon marché peuvent être employés, sans écarter du véhicule le plan médian de rotation du pneu- matique, et des tambours de frein-'de grand.diamètre, comme par exemple ceux décrits dans la demande de brevet belge N 267.276 du 30 octobre 1926 et une demande de brevet de même date que la présente (N ) pourront également être employés sans accroître les irais de fabrication.
Dans le cas de roues directrices, l'axe du pivot de la fusée peut être positionné de manière à coïncider avec le plan médian du pneumatique, ou n'en point être grandement écarté, même lorsque les axes des pivot sont maintenus pratiquement ver- ticaux.
Il est à remarquer que les constructions décrites soht uniquement données à titre d'exemples et que des modifications et des additions peuvent y être apportées sans se départir de l'esprit de l'invention.
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