BE337907A - - Google Patents

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BE337907A
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25DPERCUSSIVE TOOLS
    • B25D9/00Portable percussive tools with fluid-pressure drive, i.e. driven directly by fluids, e.g. having several percussive tool bits operated simultaneously
    • B25D9/14Control devices for the reciprocating piston

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Compressor (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   " Marteau pneumatique perfectionné " la présente demande de brevet de perfectionnement concerne des améliorations dans la boîte de distribution appliquée dans le marteau pneumatique décrit au brevet principal n 33097. les perfectionnements consistent en ce   que :   1  les rainures radiales d'admission , à la face antérieure de la boîte de distribution sont prolongées par des encoches ménagées dans les parois de la surépaisseur du diaphragme. 



  2  les canaux de communication admettant l'air sous la face anté rieure du piston pour provoquer son retour ,sont dédoublés. des perfectionnements sont décrits ci-après avec référence aux figures du dessin annexé. 



   La   fig.l   est une vue du   diaphragme   (face côté cylindre). 



   La fig. 2 est une coupe diamétrale à travers les canaux et les encoches admettant l'air pour la course active. 



   La fig.3 est une coupe diamétrale à travers les canaux de 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 passage de l'air pour la course de retour du piston. 



   La fig.4 est le plan du diaphragme (face appliquée à la boîte de distribution. 



   Le premier perfectionnement a pour but de diminuer les pertes de charge de l'air comprimé pendant la course active en augmentant les sections de passage, en diminuant les dévia- tions et en améliorant le guidage de la veine fluide. A cet effet on maintient la chambre annulaire 1 décrite au brevet principal , et dont la suppression avait été proposée au   le-*   brevet de perfectionnement. On alimente cette chambre en air comprimé par des communications 1 , de sorte que le passage de   l'air   se fait non seulement par les canaux*2 mais encore par la chambre 1 et les rainures prolongées.

   D'autre part, dans l'épaulement d'un diaphragme 4 à siège de soupape suréle- vé 5, tel que décrit dans le 2d brevet de perfectionnement on pratique des évidements ou encoches 6 prolongeant les raninure destinés L   compléter   le guidage de la veine flui- de , et réduire les résistances de remous qui se produiraient L l'épanouissement de la veine dans une rainure circulairemco binevac sa déviation par la saillie du siège de soupape. 



  De plus, le   coincement   du disque-soupape est évité par le fait Que son soulèvement se produit sous l'action   combiné d'une   poussée centrale et de poussées normales symétriquement répar-   ties sur   sa périphérie .   n   autre perfectionnement réside dans le fait que tout en manitenant le double siège plan décrit au 2d brevet de perfec- tommentm la section de passage de l'air vers la face   anté-     rieure   du piston est doublée par le dédoublement par jumelage des daneau   f,g,constitués   comme décrits au 2d brevet de perfec- tionnment le la sorte ,

   le retour du piston est considérable- ment accéléré et le fonctionnement de la soupape sous l'effet de   l'air   comprimé par le piston pendant son retour devient plus metet plus certain. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. L T V N N D I C A T I 0 N 1. Nerfectionnements à la boîte de distribution pour <Desc/Clms Page number 3> outils pneumatiques, comme revendiqués aux brevets principal et de perfectionnements,consistant a maintenir une chambre annulaire dans la poignée,autour de la boîte de distribution et la continuité des rainures d'admission, à prévoir dans l'épaulement d'un diaphragme à siège de soupape surélevé des évidements prolongeant les rainures précitées, et à dédoubler les canaux d'admission de l'air vers la face antérieure du piston pour sa course de retour.
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