Attelage Automatiques
Cette invention concerne les attelages automatiques pour véhicules de chemins de fer et plus spécialement
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çus pour permettre la réunion du véhicule munis de l'atte1 age automatique avec des véhicul es munis de l'appareil d' accrochage à la main, par exemple a crochet et tendeur, dont
sont
munis les véhicules du matériel européen..
Dans ce cas, comme cela est bien connu, l'attelage
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couplement du véhicule sur lequel il., est monté avec un véhicule garni d'un crochet ordinaire.- Dans la ligne droite, le
passage du tendeur, de l'attelage automatique sur le crochet
du wagon opposé se fait sans difficulté, mais si les wagons sont de grande longueur par exemple montés sur bogies et
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po ssible de passer le tendeur de 1 ' .-attelage, fixé rigidement à l'appareil amortisseur de choc et traction sur le crochet du wagon opposer
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inconvénient et de libérer la -fête d'attelage automatique par rapport à l'appareil de choc et traction de manière à
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crochet ordinaire*-
Dans ce but, l'attelage, objet de l'invention,
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amirtisseur de choc et traction par une articulation lui permettant d'osciller dans le plan horizontal et peut être
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pièce formant clapet montée a charnière sur une pièce interposée entre l'attelage automatique et l'amortisseur de choc et tractions
Dans ces conditions, lorsque ce clapet est soulevé l'attelage automatique est libre de pivoter autour de son axe tandis que lorsqu'il est baissé l'attelage automatique
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Dans la réalisation pratique de l'invention, le clapet qui est monté à charnière sur une pièce en forme de fourche est garni latéralement de deux becs et est limité dans ses déplacements angulaires par un arrêt qui empêche le clapet d'être soulevé trop fort et d'être ainsi soustrait l'action de la pesanteur qui doit assurer sa fermeture.
Eté dessin ci--Joint montre, a titre d'exemple, une réalisation de l'invention*-
1-La figure 1 est une vue en élévation de l'attelage automatique et montre en traits mix-ces le clapet soulevé pour réaliser l'articulation libre de l'attelage. <EMI ID=10.1> telage lors de l'accrochage du tendeur lorsque les wagons sont inclinés l'un sur l'autre*
La .figure 3 est une coupe prise par la ligne III-
<EMI ID=11.1> tomatique et montre la coopération du tendeur dont elle est munie avec le crochet ordinaire d'un wagon adjacent.
L'appareil se compose d'une tête d'attelage automatique 1, d'un système quelconque, possédant une queue 2 ter-
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5 de la tige de traction de l'amortisseur 6 est interposée entre la tête 1 de l'attelage et l'amortisseur 6 et retenue par l'entremise d'un pivot 7 qui assure la liaison des piècesLa pièce 4 possède du côté de la tête d'attelage deux joues
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d'attelage,.* du côté de l'amortisseur, la pièce 4 possède une surface plane 10 pour s'appliquer contre la face correspondante
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charnières et assure leur liaison- Le clapet 14 est complété
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20 qui prend appui sur la queue d'attelage lors de l'inclinaison de 1'appareils Sur toute la largeur de la charnière 12 est ménagé un arrêt 21 venant en contact, avec une face 22 du clapet 14 lorsque ce dernier est soulevé*, La figure 4 montre que la t�te�de l'attelage est munie d'un tendeur 23 qui, pour
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tivement petit et dont l'un est muni de l'attelage automatique de transition et l'autre du crochet 24 et tendeur ordinaire* Les directions des véhicules étant inclinés l'une sur l'être comme le montrent les positions en traits pleins de la figure 4, il est nécessaire pour pouvoir accrocher le tendeur 23 de l'attelage automatique au crochet 24 du wagon opposé, d'amener l'attelage dans la direction de ce dernier, par exemple dans la .direction indiquée en traits mixtes dans les figures
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14 par l'intermédiaire de la tringle 19; la tête d'attelage paut ainsi pivoter librement autour de son axe 7; il suffit de la pousser horizontalement du coté voulu et d'accrocher
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rieure de la queue 2 de l'attelage par la face inférieure 20
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Lorsque les véhicules s'engagent dans une ligne
<EMI ID=21.1>
par gravité sa position de calage* L'attelage est alors rendu solidaire, dans ses déplacements latéraux, de l'amortisseur
6 de choc et traction par l'intermédiaire des becs 16 du clapet 14 qui est solidaire de la pièce 4 qui joue le rôle
de centralisateur par la surface plane 10 appliquée sur le plateau avant de l'amortisseur"-
L'arrêt 21 de la charnière 12 limite la course de soulèvement du clapet 14, qui vient en contact avec est arrêt
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et d'être ainei soustrait à l'action de la pesanteur qui doit assurer sa fermeture.
Automatic couplers
This invention relates to automatic couplings for railway vehicles and more especially
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designed to allow the reunion of the vehicle fitted with automatic attachment with vehicles fitted with the hooking device by hand, for example with hook and tensioner, of which
are
equipped vehicles with European equipment.
In this case, as is well known, the coupling
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coupling of the vehicle on which it is mounted with a vehicle fitted with an ordinary hook - In the straight line, the
passage of the tensioner, of the automatic coupling on the hook
of the opposite wagon is done without difficulty, but if the wagons are of great length, for example mounted on bogies and
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ssible to pass the tensioner of the coupling, rigidly fixed to the shock absorbing device and traction on the hook of the opposing wagon
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disadvantage and release the automatic coupling head from the shock and traction device so as to
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<EMI ID = 6.1>
regular hook * -
For this purpose, the coupling, object of the invention,
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shock absorber and traction by an articulation allowing it to oscillate in the horizontal plane and can be
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part forming a valve hinged on a part interposed between the automatic coupling and the shock and traction damper
Under these conditions, when this valve is raised, the automatic coupling is free to pivot around its axis, while when it is lowered the automatic coupling
<EMI ID = 9.1>
In the practical embodiment of the invention, the valve which is mounted as a hinge on a fork-shaped part is laterally lined with two nozzles and is limited in its angular movements by a stop which prevents the valve from being raised too strongly and to be thus subtracted from the action of gravity which must ensure its closure.
Summer drawing below - Attached shows, by way of example, one embodiment of the invention * -
1-Figure 1 is an elevational view of the automatic coupling and shows in mixed lines the valve raised to achieve the free articulation of the coupling. <EMI ID = 10.1> telage when hooking up the tensioner when the wagons are tilted on top of each other *
The .figure 3 is a section taken by the line III-
<EMI ID = 11.1> automatic and shows the cooperation of the tensioner with which it is fitted with the ordinary hook of an adjacent wagon.
The device consists of an automatic coupling head 1, of any system, having a tail 2 ter-
<EMI ID = 12.1>
5 of the traction rod of the shock absorber 6 is interposed between the head 1 of the coupling and the shock absorber 6 and retained by means of a pivot 7 which ensures the connection of the parts The part 4 has on the side of the two-cheek coupling head
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coupling,. * on the side of the shock absorber, part 4 has a flat surface 10 to rest against the corresponding face
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hinges and ensures their connection - The valve 14 is completed
<EMI ID = 15.1>
<EMI ID = 16.1>
20 which bears on the coupling tail when tilting the devices Over the entire width of the hinge 12 is provided a stop 21 coming into contact with a face 22 of the valve 14 when the latter is lifted *, Figure 4 shows that the head of the coupling is provided with a tensioner 23 which, for
, <EMI ID = 17.1>
very small and one of which is fitted with the automatic transition hitch and the other with the hook 24 and ordinary tensioner * The directions of the vehicles being tilted one on the being as shown by the solid line positions of the figure 4, in order to be able to hook the tensioner 23 of the automatic coupling to the hook 24 of the opposite wagon, it is necessary to bring the coupling in the direction of the latter, for example in the direction indicated in phantom in the figures
<EMI ID = 18.1>
14 via the rod 19; the coupling head can thus pivot freely about its axis 7; just push it horizontally to the desired side and hang
<EMI ID = 19.1>
upper side of the tail 2 of the coupling from the underside 20
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When vehicles enter a line
<EMI ID = 21.1>
by gravity its wedging position * The coupling is then secured, in its lateral movements, to the shock absorber
6 shock and traction via the nozzles 16 of the valve 14 which is integral with the part 4 which plays the role
centralizer by the flat surface 10 applied to the front plate of the shock absorber "-
The stop 21 of the hinge 12 limits the lifting stroke of the valve 14, which comes into contact with its stop
<EMI ID = 22.1>
and to be thus removed from the action of gravity which must ensure its closure.