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Dispositif de sécurité pour les trains de chemin de fer
On connaît déjà des dispositifs de sécurité pour trains, dans lesquels au moyen de rayons lumineux émis pa.r des projecteurs et reçus par des réflecteurs, on peut déterminer, d'un poste d'observation, si la voie est libre ou non.
Dans lès dispositifs de ce ,enre, les réflec- teurs à miroirs sont montés dans une maisonnette fixe de gardien, en vue de la surveillance de la voie. On utili- se alors un système ue plusieurs miroirs, de miroirs auxi- liires, ou de paires de miroirs auxiliaires avec des lu- nettes d'approche à hauteur des rails. L'effet désiréest obtenu par la coopération de plusieurs miroirs.
Les dispositifs de ce enre sont utilisables dans les gares 'de formation et sur de courtes distance
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de voie à proximité des gares. En pleine voie,' aux en- droits où il s'agit d'empêcher, en particulier par les temps rendant la vision très difficile (brouillards) et la nuit, que des signaux soient dépassés, les dispositifs de ce genre ne conviennent pas parce qu'il faut des dis- positifs ae commande spéciaux.
Or la plupart des accidents de chemins de fer doivent être attribués au dépassement de signaux.
Il est nécessaire de posséder pour l'exploita- tion des chemins de fer un dispositif de signalisation permettant de faire connaître au conducteur dans la cabine même de la locomotive le dépassement d'un signal, autant que possible par des moyens mécaniques et optiques, sans manoeuvre spéciale.
La présente invention est destinée à atteindre ce but et elle consiste à disposer près du conducteur dans la cabine de la locomotive des miroirs obliques qui coopèrent avec des projecteurs disposés au-dessus de la voie à proximité des signaux de façon à produire un éclairage éblouissant dans la cabine du conducteur lors du dépassement du signal.
Il ne s'agit nullement d'éclairer la voie, mais la caractéristique de l'invention consiste à produire un éclairage brusque de la cabine du mécanicien comme par un éclaire de façon à attirer Inattention du mécanicien d'une manière certaine sur le fait qu'il dépasse un en- droit déterminé de la voie, endroit qui doit être consi- déré comme étant en sûreté.
Un éclairage de la voie au moyen de réflecteurs à miroirs n'atteindrait pas le but poursuivi, en cas de temps ne permettant pas la vision, en particulier en cas de brouillard.
L'invention peut être réalisée de diffèrentes
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manières. Elle est représentée au dessin annexé à titre d'exemple, en plusieurs formes d'exécution.
La fig. 1 est une vue en élévation du dispo- sitif de signalisation.
. La fig. 2 montre en vue en élévation une autre forme d'exécution du dispositif de signalisation.
La fig. 3 est une vue de côté de la fig. 2.
La fig. 4 montre une vue de côté de la fig. 1 à plus petite échelle avec la locomotive et le réflecteur représentés schématiquement.
La fig. 5 montre une autre forme d'exécution du réflecteur dans le cas d'un cône lumineux dirigé en sens inversede la marche.
La fig. 6 montre une autre forme d'exécution du réflecteur et du projecteur disposé dans le sens de la marche.
Suivant la présente invention, on dispose sur la voie un ou plusieurs projecteurs a agissant dans le sens vertical et venant se placer verticalement entre les rails b, et dont les cônes lumineux servent de signal pour le conducteur de la locomotive. A cet effet sont montés sur le côté de la voie des mats ± munis ue potences d très longues auxquelles les projecteurs sont suspendus. La sus- pension se fait à une hauteur quelconque de façon que les wagons les plus fortement chargés puissent passer libre- ment. La mise en circuit des projecteurs se fait de la ca- bine des signaux. On peut suspendre un ou plusieurs pro- jecteurs a, différant éventuellement entre eux par la couleur et placés les uns à côté des autres ou l'un der- rière l'autre.
La fig. 2 montre une autre forme d'exécution du projecteur consistant en ce qu'à côte du projecteur agissant verticalement est dispose aussi un projecteur
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éclairant en sens inverse de la marche. A. cet effet, on peut prévoir par exemple comme aux fig. 2 et 3 deux projec- teurs qui sont placés sous un angle, par exemple un an- gle droit l'un par rapport à l'autre et qui sont alimentés par une source lumineuse commune f. Comme le montre la fig. 4, sur la locomotive g sont disposés des réflecteurs spéciaux, par exemple des miroirs h placés obliquement qui renvoient dans la cabine du mécanicien la lumière des projecteurs et rendent celle-ci visible pour le mécanicien.
On peut éventuellement proauire au moyen d'autres réflec- teurs une dispersion multiple de la lumière dans la cabine.
Les parties métalliques nues de la lomotive, par exemple de la chaudière, agiront également comme ré- flecteurs pour attirer l'attention du mécanicien lors du passage sous un signal. L'utilisation du signal peut se faire.de telle manière que lorsque la voie est libre c'est une autre lumière colorée qui apparaît tandis que pour le signal d'arrêt on produit une lumière blanche aus- si éblouissante que possible.
La fig. 5 montre la lampe e, qui éclaire dans le sens de la longueur de la voie, agissant en sens inver- se à la marche sur un miroir réflecteur spécial i. La lu- mière refléchie peut alors être rendue visible dans la cabine du mécanicien, éventuellement moyennant d'autres réflexions ou par dispersion; on obtient ainsi, en parti- culier, ce résultat que le cône lumineux du projecteur est rendu visible dans la cabine du mécanicien déjà à une grande distance avant que le sémaphore soit atteint, même en cas de fort orouillard. Les lampes des projecteurs doi- vent naturellement être choisies aussi fortes que possible.
On peut employer à cet effet des lampes à arc à réflec- teurs, spéciales.
La forme de réalisation représentée à la fig. 6.
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ne montre que le projecteur éclairant dans le sens de la longueur de la voie peut aussi être disposé dans le sens dela marche, autant que possible de façon à éclairer quelque peu obliquement vers le bas. Le Miroir réflecteur peut alors être disposé à l'intérieur de la cabine du mécanicien de sorte que la cabine est éclairée fortement pendant assez longtemps, en partie directement par der- rière après le passade du signal et en partie également par le miroir réflecteur provoquant un effetlumineux in- tensifié.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer : 1 ) un dispositif de, sécurité p our trains ae chemin de fer, utilisant des projecteurs et des réflecteurs a miroirs, caractérisé par des miroirs obliques (h) montés sur la. locomotive (g) qui reçoivent le faisceau lumineux (c), dirigé vers le bas, d'un projecteur (a.) suspendu au- dessus de la voie et qui éclairent la cabine du mécanicien, de façon éblouissante quand un signal a été dépassé.
2 ) Un dispositif de sûreté pour trains selon 1, caractérisé en ce que le projecteur double (a, e) ne pro- jette pas seulement ses faisceaux lumineux vers le bas, mais aussi en sens inverse à la marche uu train et au moyen du miroir oblique de la locomotive, jusque dans la cabine du mécanicien, pour produire l'éclairage inten- se de la cabine sur un parcours assez long.