BE338582A - - Google Patents

Description

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  "DISPOSITIF DE SUSPENSION AMORTIE POUR   VEHICULES     AUTOMO-   BILES" 
L'invention consiste à établir une suspension à amor- tissement hydraulique ou pneumatique pour véhicules automo- biles du type usuel ou à roues indépendantes. 



   Selon l'invention, le châssis du véhicule est supporté élastiquement sur les extrémités de chaque essieu ou sur la chape de fusée de chaque roue par un système à deux manchons   coulissant   à l'intérieur duquel agissent un ou plusieurs ressorts à boudin et un amortisseur hydraulique, l'un des manchons s'articulant au châssis par un joint à rotule tan- dis que l'autre s'articule à une extrémité de l'essieu ou à l'une des chapes de fusée par un joint similaire. 



   A simple' titre d'exemple, une forme d'exécution de la suspension incorporant l'invention se trouve représentée sur le dessin annexé par une vue d'élévation en section verti- cale. 

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   Deux manchons   Si et   coulissant l'un dans l'autre se terminent respectivement par une boîte à rotule c et f, la balte c s'articulant sur une sphère c' fixée à un   bras g   solidaire du châssis d, tandis que la   boîte ±.   s'articule à une sphère f' fixée à l'essieu ou la chape die fusée de roue suivant qu'il s'agit d'un châssis à essieux ou à roues in-   dépendantes .    



   L'ensemble des deux manchons forme une gaine coulissante pour un ressort à boudin g. qui s'étend dans toute la lon- gueur. 
 EMI2.1 
 



  Intérieurement à ce? ressort g. se. trouve agencé, concen- triquement aux deux manchons, un amortisseur hydraulique com- posé d'un tube h contenant un liquide approprié et faisant corps avec le manchon inférieur b. Dans ce tube, plonge la tige axiale   i. faisant   corps avec le manchon supérieur   a, et   supportant sur l'écrou   j.,   les rondelles k et le ressort à boudin 1. Les   rondelles   ont des diamètres différents, la plus grande étant immédiatement en-dessous du   ressort 1¯   et les plus petites vers l'écrou   j..   Ces rondelles jouent le rôle de dash-pot et ne freinent que lorsque les deux articu- lations à rotule s'écartent l'une de l'autre, c'-est-à-dire lorsque la roue descend par rapport au châssis du véhicule. 



  Une Boîte à   bourrage 9-   est prévue à l'extrémité ouverte du manchon inférieur b, tandis qu'une autre boite à bourrage m est prévue à l'extrémité ouverte du tube h pour le passage de la tiga   i..   



   L'ensemble du système ainsi établi sert également à limiter les déplacements verticaux des roues par   rapport.au   châssis, le ressort g. pouvant être totalement comprimé pour former butée dans un sens, tandis que le ressort 1 peut, à son tour, être totalement comprimé entre   l'écrou 1   de la tige et le bourrage m. du tube pour former butée dans l'autre sens. 

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   Le fonctionnement de l'amortisseur hydraulique s'expli-    que comme suit : tube intérieur h présente un élargisse-   ment   h'   dans sa partie supérieure fermée par la boîte à bourrage m. 



   La plongée et la remontée de la tige i dans le liquide ont pour effet de refouler et   d'aspiror'   celui-ci dans la partie supérieure et inférieure du tube h, à travers les passages entre la tige, le ressort et le tube, ce passage étant en effet obturé en grande partie par le ressort 1. et les rondelles   k qui   entourent la tige. 



   Quand la tige plonge rapidement, les rondelles qui forment piston s'écartent l'une de l'autre par suite de la différence de la section de passage de liquide autour de chacune   d'allés.   



   Dans le mouvement de remontée de la tige, les rondelles au nombre, de 3 dans l'exemple représenté viennent succes- sivement se poser contre l'écrou   j.,   la première présentant la section   la)-   plus faible offrant une résistance minime jusqu'à rencontre de la seconde qui offre déjà une résis- tance plus grande, pour rencontrer enfin la troisième of- frant la résistance voulue et nécessaire pour obtenir le freinage désiré. 



   Il est évident que ce freinage à la remontée est dû à la différence de section de passage du liquide autour de chacune des rondelles et ce freinage peut être modifié par la densité du liquide employé et par le nombre et le dia- mètre des rondelles mêmes. 



   Dans le cas où la course de remontée serait trop gran- de, le ressort 1, étant alors comprimé entre les rondelles k et le bourrage m., vient ajouter son action d'amortisseur en limitant la dite course de remontée après compression totale. 



   Dans le cas d'un véhicule à roues indépendantes les 

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 deux supports g. et la   traverse Il   peuvent être substitués par une seule pièce qui serait alors rigidement assemblée au châssis et tiendrait lieu d'essieu. 



   Du fait de son mode d'articulation par rotule à un bras latéral du châssis et à la chape de fusée de la   roue,'le   dis- positif'de suspension ci-dessus décrit permet d'écarter au maximum, à l'avant comme à l'arrière, les points de sustenta- tion du châssis sur les chapes de fusées et d'amener ces points presque au-dessus des points de contact des roues sur le sol. 



   On augmente ainsi considérablement la stabilité du chia- sis tout en permettant un fléchissement accentué des organes de suspension dont les ressorts peuvent alors être d'une gran- de souplesse sans inconvénient.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention vise à établir une suspension élastique amor- tie du châssis d'un véhicule sur les extrémités des essieux ou sur les chapes de fusées des roues, cette suspension con- sistant en deux manchons coulissant l'un dans l'autre et s'ar- ticulant à rotule, l'un à un bras latéral solidaire du châs- sis, l'autre à une extrémité de l'essieu ou à la chape de fu- sée de la roue, un ressort à boudin enfermé dans ces manchons abutant contre le fond de chacun d'eux, tandis qu'une tige axiale solidaire du fond du manchon supérieur coulisse, en traversant une boite à bourrage, dans un tube concentrique au manchon inférieur et solidaire de ce dernier, ce tube qui est rempli partiellement de liquide s'élargissant vers la boîte à bourrage et la tige, qui forme plongeur dans le liquide, étant entourée d'un ressort de butée.

   Pour assurer le freinage hydraulique, la tige est terrni- née par un écrou et entre cet écrou et le ressort entourant la tige sont prévues des rondelles de diamètre croissant formant une sorte de piston, ces rondelles étant freinées par le liqui- de passant de la partie.supérieure vers la partie inférieure de la chambre à liquide lorsd de la course de remontée.

   Comme ce dispositif télescopique de suspension amortie s'articule à rotule, d'une part, à un bras latéral du châssis et, d'autre part, à la chape de fusée de l'essieu, il donne la possibilité d'écarter au maximum, à l'avant comme à l'arrière, les points de sustentation latérale du châssis et d'amener ces points presque au-dessus des points de contact des roues avec le sol ce qui permet d'augmenter notablement la stabili- té et d'améliorer très sensiblement la douceur de suspension.