BE340594A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif d'immobilisation de manoeuvre d'aiguilles de chemin de fer, signaux et organes analogues ".- 
La présente invention a pour objet un dispositif d'immobi- lisation de manoeuvre d'aiguilles de chemin de fer, signaux et organes analogues. 



   On connaît déjà des dispositifs de ce genre, dont le but est d'empêcher le mouvement de l'organe de manoeuvre^pendant que les roues passent sur la ligne en général et sur l'aiguille en particulier. Mais ces dispositifs présentent le grave inconvénient de ne plus sentir suffisamment, à cause de l'usure, la présence de l'obstacle représenté par le bandage de la roue et de fonction- ner pendant qu'ils devraient être bloqués par les dits bandages. 



   La présente invention obvie totalement au dit inconvénient et se caractérise essentiellement par le fait qu'une barre, dis-   pense   aux le côté du rail et portée par un certain nombre de ma- nivelles montées en pivot sur des axes solidaires d'appendices formant saillie sur le.bord inférieur du rail, et de supports 

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 rendus solidaires du rail, se déplace par effet de la rotation commandée de la manivelle, longitudinalement et en même temps transversalement contre le rail, de façon à venir couvrir ce dernier, avant encore de prendre la position opposée à la po- sition initiale et cela grâce à des profils hélicoïdaux réalisés sur les axes de rotation de la dite manivelle. 



   L'objet de l'invention est représenté, simplement à titre d' exemple, dans une forme d'exécution, sur le dessin annexé, sur lequel ; la figure 1 montre le dispositif en coupe transversale ; la figure 2 en est une vue longitudinale partielle ; la figure 3 en est une coupe horizontale, selon la ligne 3-3 de la figure 1, la manivelle étant supposée enlevée ; les figures 4 et 5 montrent en détail le moyeu à articuler tion d'une manivelle. 



   Le dispositif comprend une barre mobile B en fer,. de forme et longueur convenables, laquelle constitue la pédale propre- ment dite. Elle est pourvue des pivots P, lesquels sont comman- dés par les manivelles spéciales M, tout en soutenant et en guidant la barre mobile B pendant la rotation. 



   Les manivelles M se terminent chacune ;d'un côté par un moyeu percé a, à la console par rapport   à   l'axe longitudinal de la manivelle, lequel moyeu reçoit le pivot P, et de l'autre coté par un moyeu b, symétrique, également percé, lequel eat arti- culé sur un axe P' fixé à   l'appendice.2   d'un support S, fixé au rail R. Sur ce dernier moyeu sont découpés, sur les deux faces, des profils hélicoidaux d ayant le même axe que le moyeu et combinée avec des profils analogues e pratiqués sur les par- tien qui leur correspondent. Chaque support S est fixé par un boulon H et est formé, vers le rail, selon le profil d'éclisse de ce dernier, De cette façon, après qu'il a été serré à fond, le boulon H forme avec le rail, un ensemble inamovible. 



   Le pivot P, dont est muni chaque support, présente une forme cylindrique pour l'articulation de la manivelle M et, à ses extrémités, une section carrée pourvue d'un filetage et d'é- 

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 oroua à l'extrémité afin de pouvoir d'une part être bloqué sur le support S, et de l'autre soutenir une oalotte C, sur le front de laquelle, du côté du support S, sont pratiquée des profils héli- coidaux f correspondant à ceux du moyeu de la manivelle   M.   La calotte C et les supports S sont rendus solidaires entre eux par le moyen du pivot P', ainsi qu'on la vu plus haut. 



   Le fonctionnement est dès lors le suivant ; 
Dans sa position de repos, la barre B se trouve placée sur le côté du rail qu'elle devra recouvrir pendant non fono- tionnement. Sa partie supérieure se trouve en-dessous du plan du rail et elle n'entre par conséquent pas en contact avec la ban- dage des   @oues   du véhicule circulant sur la ligne. Les manivel- les M, en dehors de leur rotation autour des pivots P', peuvent se déplacer sur ces derniers, dans le sens longitudinal, par l'ef- fet de la combinaison des profils hélicoïdaux d et f découpés sur les moyeux inférieurs des manivelles mêmes, sur les supports S, et sur les calottes C rendues solidaires des supports S par les pivots P'.

   Par conséquent, lorsqu'une des manivelles est sollici- tée à accomplir un mouvement de rotation sur le pivot P', elle tournera autour de lui jusqu'au moment où elle soulèvera la pé- dale au-dessus du plan du rail ;ensuite, en oontinuant sa rotar tion, elle se déplacera, par effet des profils hélicoïdaux, jus- qu'à placer la pédale même sur le rail, dans sa position de   cou-   verture ]Se (figure 1), pour l'en retirer et la porter de nouveau dans sa position de repos,   c'est-à-dire   sur le côté du rail, où elle se trouvait au commencement du mouvement, mais déplacée lon- gitudinalement, par rapport au rail même, c'est-à-dire dans la position correspondante à celle du commencement. L'axe de la ma- nivelle M se trouvera déplacée de 90  par rapport à sa position primitive.

   Pendant la manoeuvre suivante, la manivelle M et la pédale P effectueront exactement un travail inverse. Il en résulte que la pédale qui doit se soulever et se déplacer jusqu'à arri- ver à couvrir le rail, pour pouvoir exécuter entièrement son mouvement, devra procéder à sa fonction seulement quand elle n'en sera pas empêchée par un obstacle d'un grand poids en con- 

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 tact avec le rail, au-dessus de celui-ci, comme par exemple par les bandages des roues des véhicules. 



   L'invention n'est au surplus pas limitée à la seule forme de réalisation décrite et représentée;elle en embrasse, au con- traire, toutes les variantes.constructives, les formes,   dimen-   sions et matériaux d'exécution pouvant varier sans se départir de l'esprit de l'invention.

Claims (1)

1. R E S U M E .

   Dispositif d'immobilisation de manoeuvre d'aiguilles de chemin de fer, signaux et organes analogues, caractérisé en ce que 1 Une barre placée à côté du rail et portée par un certain nombre de manivelles montées sur des pivots solidaires d'appendi- ces en saillie sur le bord inférieur du rail, de supports rendus solidaires du rail, se déplace par l'effet de la rotation comman- dée des manivelles, longitudinalement et en même temps transversa- lement contre le rail, de façon à être obligée à recouvrir oe der- nier avant de prendre la position correspondant à la position ini- tiale, et cela. grâce à des profils hélicoïdaux réalisés sur les pivots de rotation des dites manivelles, 2 la.

   barre mobile qui doit recouvrir le rail de transit pen- dant le fonctionnement du dispositif même, est portée par au moins une manivelle dont le moyeu la reliant au ratifies deux faces Judicieusement façonnées sur une certaine superficie, selon deux surfaces hélicoïdales symétriques ayant pour axe celui du dit moyeu.

   3 les moyeux correspondant aux surfaces hélicoïdales des manivelles sont articulés sur des pivots de soutien présentant vers une des surfaces des moyeux, des surfaces hélicoïdales identiques.

   4 les pivots précédents portent,. à l'extérieur du moyeu, une calotte dont la surface placée à côté du moyeu est usinée pour présenter des surfaces hélicoïdales identiques à celles du dit moyeu ;de façon que oe dernier vienne se placer, par sa <Desc/Clms Page number 5> surface hélicoïdale, entre les surfaces analogues du support et de la calotte.

   5 les surfaces hélicoïdales du support et de la. calotte sont déplacées l'une par rapport à l'autre, autour de l'axe commun, d'un angle tel qu'il permette au moyeu d'effectuer une,rotation autour de son propre axe, avant que ses surfaces hélicoïdales entrent en contact avec celles du support et celles de la ou des calottes.