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déposé à l'appui de la demande d'un BREVET D'INVENTION pour . PONT TOURNANT AUTOMATIQUE PESTIAUX POUR LOCOMOTIVES ,inventé par Emile PESTIAUX ,31 , rue Lambert Fortune à Wavre
La présente invention a pour objet la construction d'une dispo- sition d'ensemble d'organes ,formant par leur assemblage un appareil automatique permettant le mouvement de rotation automatique des ponts et plaques tournantes.
L'application de la présente invention permettera de faire les manoeuvres des locomotives sans avoir recours à un personnel y préposé ainsi que sans le concours d'électricité.
L'appareil suivant l'invention est constitué au moyen d'un char- riot roulant a guidé dans un étrier b d'une chaîne galle c reliée à une extrémité au charriot roulant a et à l'autre extrémité à une série de contre poids d/e/f et reposant sur une roue g .
La dite roue g est montée sur un axe h et tourne folle sur le dit axe lorsque la roue tourne à gauche et elle est fixe lorsque la roue tourne à droite ce grace à un dispositif spécial se compo- sant de deux roues dentées i calées sur l'axe h de chaque côté de la roue g. Deux criquets jplacés de chaque coté de la roue g en- traînent les deux roues dentées i dans le sens de rotation de droite et font tourner les engrenages coniques q & 1 et de ce fait communiquent par l'intermédiaire de l'arbre m et du pignon n le mouvement tournant de la couronne dentée o de la table.
Un double support p et un support r supportent les mouvements .
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Fonctionnement de 1' Appareil ;
La locomotive qui doit faire demi tour arrive par la voie z pour prendre place sur le pont tournant.En passant à coté du charriot roulant la locomotive avec sont taquet fixe et mobile x met en contact avec le taquet w du dit charriot et entraine ce dernier avec elle..1 ce moment la chaîne galle c reliée au charriot z fait tourner la roue g fait monter le contre poids f puis le contre poids e et enfin le contre poids d Abien noter que pendant ce mouvement seule la roue g a tourné folle sur l'axe h .
Le charriot a entraîné par la locomotive est guidé dans un étrier incliné b et lorsque le dit cnarriot arrive à finde course auprès de la plaque tournante les taquets de la locomotive etdu charriot se séparent automatiquement .La locomotive continue pour prendre place sur le pont tournant tandis que le charriot reste sur place .
Ace moment le chauffeur fait fonctionner les taquets de décalage .
Le dit décalage toutefois pourrait se faire par la locomotive elle même,mais afin de laisser les ponts tournants tels qu'ils sont ac- tuellement,ce sans aucune modification, le dit mouvement de décalage sera fait par le chauffeur-décalage des taquets-du pont roulant et à cet instant les contre poids fonctionneront et donneront le mouvement tournant du pont et de là de la locomotive .
Le dispositif automatique de fonctionnement spécial descontre poids,constitue spécialement une réelle invention.En effet la course ducontre poids f est calculée pour être à fond de course lorsque le pont a effectué sa demi-circonférence.Or pour vaincre le premier effort ou mouvement d'inertie dudécalage du pont il faut un poids supérieur à l'effort réel lorsque le pont est en mouvement,car il faut tenir compte d'un poids de 110.000 Kos.Il en résulte qu'avec le dispositif de contre poids à traction préco - nisé-dispositit des contre poids à traction automatique pour le décalage - les trois contre poids agissent aussitôt en mouvement .
Un contre poids se supprime automatiquement à 1/4 de tour du pont tournant,un deuxième se supprime de nouveau automatiquement par après etun peu avant le 1/2 tour accompli le troisième se supprime à son tour.
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Il s'ensuit qu'avec le dit système,une traction ou puissance dégres-
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sive,en rapport avec le poids et 'oreeeentrifuge exercée par le poids du pont et de la locomotive peut-être obtenue.Que le dit système peut être réglé de manière à ce que le pont arrive tout doucement sans chocs reprendre place dans les rainures de ses taquets et exactement à l'endroit demandé. Cette disposition permet égale- de ne pas ment donner une première traction trop grande sur le pont pour le décalage,ce qui pourrait exiger un effort un peu plus grand pour le décalge du pont,mais avec le système préconisé le poids sera juste calculé pour le décalage sans donner une grande pression sur les taquets.
En cas de nouveaux ponts tournants à construire les taquets seront
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pourvus de deux gallats,supprimaut les frottements de contact actuels et la locomotive fera elle - même le fonctionnement,le mouvement donné par le chauffeur actuellement sera donc supprimé' L'appareil automatique suivant description se compose donc simple- ment d'un charriot relié à une chaîne galle et contre poids et d' une transmission dedeux axes avec engrenages et roue dentée.De où
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Solidité Absolue, régularité, simplicité, fabrication économique pour ainsi dire insignifiante et grande économie.
R E V END l 0 A T I 0 N S.
Un système caractérisé par des contre poids agissant automatiquement Une disposition d'organes permettant le fonctionnement automatique suivant plan et description ci-dessus,caractérisée par récupération d'une force ou puissance.
Un dispositif de roues caractérisées parce qu'elles sont dans un sans mobile et dans l'autre fixe.
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